V roce 1927 dostala skupina konstruktérů shromážděných v závodě parní lokomotivy Charkov za úkol vyvinout manévrovatelný tank T-12. Od tohoto roku je pojmenováno „Charkovské konstrukční oddělení pro strojírenství A. Morozov “(KMDB) a počítá jeho historii. Později zde pod vedením hlavních konstruktérů M. Koshkina a A. Morozova vznikala taková epochální vozidla jako T-34 a T-64.
V SSSR byl vývoj a výroba tanků soustředěna v Leningradu, Omsku, Nižním Tagilu a Charkově. Právě zde byly vyrobeny tři „velryby“-tři hlavní sovětské tanky: T-64, T-72, T-80. Posledním sovětským tankem vyvinutým KMDB a spuštěným do sériové výroby v souladu s vyhláškou ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR ze dne 2. září 1985, byl T-80UD „Beryoza“(„objekt 478B“)). Místo drahé plynové turbíny byl tento stroj vybaven kompaktním dvoutaktním vznětovým motorem 6TD o stejném výkonu 1 000 koní a byla instalována nová věž, již testovaná na tanku Object 476, vytvořeném na základě T- 64A. Celkově zůstal nezměněn pouze jeho podvozek.
T-80UD byl v té době vybaven nejmodernějším vybavením-automatizovaným systémem řízení palby 1A45 Irtysh, naváděným zbraňovým systémem Reflex 9K119, nočním infračerveným zaměřovačem TPN-4 Buran PA a laserovým zaměřovačem 1G46 Irtysh.
Tank začal vstupovat do motorových pušek Taman a tankových divizí Kantemirovskaya, dokonce se účastnil vojenských přehlídek na Rudém náměstí, ale v té době nebyl oficiálně přijat do služby u sovětské armády. Konečné rozhodnutí v této otázce proběhlo až na začátku roku 1992, ale již bylo podepsáno vrchním velitelem pozemních sil zemí Společenství nezávislých států.
Nicméně, jak KMDB, tak Charkovský závod pojmenovaný po A. Malyshev se ocitl ve velmi obtížné situaci: měli k dispozici hotový tank s již odladěnou sériovou výrobou, ale nebyl zákazník, který by byl schopen zaplatit za výrobu nových vozidel. Nakonec se objevil výnos Kabinetu ministrů Ukrajiny o obnovení výroby tanků a další vládní nařízení č. 181-3 ze dne 12. března 1993, tyto podniky byly pověřeny vývojem vylepšeného tanku T-84 (téma „Kern“) s výrobou jejích komponentů, systémů a sestav pro nejuzavřenější cyklus na Ukrajině. Je třeba poznamenat, že v 80. letech 20. století. dodávky komponentů z jiných svazových republik do Charkova dosáhly 60% celé konfigurace tanku. Do spolupráce byly zapojeny stovky podniků po celém SSSR. Například věže byly vyrobeny v Mariupolu, zbraně - na Uralu, housenky - v Tichvině u Leningradu atd.
Ve stejné době začalo přinášet ovoce hledání potenciálního zahraničního kupce „osmdesátníků“. Jistý zájem o koupi moderního tanku projevil například Pákistán. Přestože si tato země vytvořila vlastní průmyslovou základnu pro výrobu obrněných vozidel, vývoj a výroba takových vozidel pro ni byla příliš těžká.
Podle vzpomínek ředitele závodu G. Levchenka. A. Malysheva, v letech 1990 - 1994. hledání výstupu vyrobených produktů na zahraniční trh začalo ještě dříve, protože v období Gorbačovovy perestrojky se objem výroby tanků v Charkově stále více snižoval. Museli jednat již v právní oblasti ukrajinského státu.
V srpnu 1993 se pákistánská armáda během počátečních testů dozvěděla více o „osmdesátce“. Skupina pracovníků KMDB vedená generálním konstruktérem M. Borisyukem a zástupcem ministerstva obrany generálem A. Medvidem dorazila do pákistánského Láhauru a poté se vydala do pouště Thar. Pákistánce zajímala zejména možnost provozu T-80UD v pouštních podmínkách, kdy jejich časté prachové bouře a teploty vzduchu dosahovaly + 55 ° C.
měl podvozek s kovovými válečky a vnitřním znehodnocením typu T -64, druhý - „objekt 478DU1“- s tradičním podvozkem T -80UD s válečky nesoucími výkonné gumové pneumatiky. Předpokládalo se, že v podmínkách silné prašnosti pouště a horského terénu dojde k intenzivnímu abrazivnímu opotřebení gumových pneumatik na silničních kolech a poté na válečky typu T-64, ve kterých je uvnitř umístěno tlumení gumových rázů, a vhodnější by byl ocelový ráfek v kontaktu s běžeckým pásem. Navíc takový podvozek poskytl přírůstek hmotnosti téměř 2 tuny. Pákistánci zvolili obvyklý podvozek „osmdesátek“jako méně hlučný a lépe absorbující vibrace. V poušti Thar oba tanky „běhaly“dunami asi 2 tisíce km. Na zahraniční trh vstoupil tank T-80UD.
Motor BTA-2 pro tank T-84
Společnost KMDB pokračovala v zdokonalování a vylepšování designu T-80UD, aby zajistila jeho exportní potenciál, a současně pracovala na konstrukci nového stroje-T-84. Konstrukční kancelář si uvědomila, že jakákoli zlepšení téměř nevyhnutelně znamenají zvýšení hmotnosti, a proto přijala opatření zaměřená na zachování pohyblivosti tanku. To však vyžadovalo vybavit T-84 novým, výkonnějším motorem než 6TD. Charkovští obyvatelé měli k dispozici již turbínu 6TD-2 s výkonem 1200 koní, vyvinutou pod vedením hlavního konstruktéra N. Instalace takového motoru do trupu „aktivního“tanku však vyžadovala významná vylepšení.
Motor 6TD -2 byl vývojem dřívějšího modelu - 6TD. Zvýšením stupně přeplňování na 4,4 (u 6TD - 3,35) se jeho výkon zvýšil o 200 koní. Aby bylo zajištěno požadované množství posílení, byl speciálně vyvinut dvoustupňový axiálně odstředivý kompresor s vysokou účinností.
V důsledku tlačení motoru se ale zvýšila teplota výfukových plynů a rychlost otáčení turbíny a tato jednotka musela být přepracována. Spolu s Kyjevským institutem svařování. E. Paton vyvinul sériovou technologii pro automatické svařování čepelí z nového žáruvzdorného materiálu.
V lehkém a kompaktním 6TD -2 bylo možné dosáhnout extrémně vysokého indikátoru litrového výkonu - 73,8 hp / l se specifickou hmotností pouze 0,98 kg / hp. Pokud jde o tyto parametry, „propracovaný“turbodiesel V-8X 1500 společnosti Uni Diesel, který je instalován na francouzském tanku „Leclerc“, překonává motor 6TD-2 jen na hranici možností. Ale přísně vzato, V-8X 1500 je již symbiózou spalovacího motoru a plynové turbíny. Jeho jedinečný vysokotlaký přeplňovací systém „Hyperbar“poskytuje úroveň posílení 7,85. Z jednoho litru pracovního objemu takového „hybridu“bylo možné dosáhnout 91 koní / l, se specifickou hmotností motoru 0,91 kg / hp. Je pravda, že za to bylo třeba zaplatit poměrně vysokou průměrnou specifickou spotřebou paliva (zejména při volnoběhu), která dosáhla 170 g / hp. Pro srovnání, tradičnější diesel MT 883-1500 (MT 883 Ka-500) německé společnosti MTU, instalovaný na nádrž Leopard-2, má mnohem skromnější výkon-objem litru 54,7 hp / l, se specifickým hmotnost 1,2 kg / hp a litrová kapacita ruského motoru V-92S2A o výkonu 1 000 koní V-92S2A tanku T-90S je 25,7 hp / l, což je třikrát méně než u 6TD-2.
První experimentální motory 6TD-2 byly vyrobeny v roce 1979.a prošel zdlouhavými testy jak na stojanech, tak na samotných tancích. Musím říci, že za účelem zlepšení elektráren v KHKBD byl vytvořen speciální testovací komplex 181N, který umožňuje provádět výzkum v podmínkách přesně odpovídajících těm plným. Zde bylo možné provozovat motory nejen s ohřevem plnicího vzduchu do + 500 ° C, ale také v prašných podmínkách, ve vysokohorských podmínkách se stupněm vzduchového vakua odpovídajícím výšce 3000 m, v chladicích komorách s teplotami dolů do -50 ° C
Motor 6TD-2 se tedy podařilo sjednotit s 6TD o téměř 90%. Instalace silnějšího naftového motoru v prostoru motoru a převodovky T-84 proto kvůli zachování jeho rozměrů a sedadel nezpůsobila žádné zvláštní problémy. Je pravda, že zvýšený výkon motoru vyžadoval zvýšení účinnosti chladicího systému. Poté, aby se zvýšil průtok chladicího vzduchu radiátory, bylo nutné upravit ejekční systém zvýšením výstupního průměru tryskového zařízení.
Přijatá opatření umožnila úspěšně se vyrovnat se zvýšeným uvolňováním tepla, jakož i s mnoha dalšími problémy, které vyvstaly, a v roce 1992 mezirezortní komise přezkoumala a schválila projektovou dokumentaci pro testování nádrže T-84 s motorem 6TD-2.
Ve stejném období byl vyroben a úspěšně testován prototyp svařované válcované tankové věže. Projekt drátěného drátu byl vyvinut společností KMDB v letech 1984 - 1986. v rámci tématu „Jednotný bojový oddíl“. K uvedení věže do výroby však nikdy nedošlo, přestože měla řadu nepochybných výhod - vylepšená ochrana pancíře, zvýšená odolnost, technologicky vyspělejší a výroba levnější. Je pravda, že vedení vzhledem k dobře zavedené výrobě nijak nespěchalo s výměnou litých konstrukcí za svařované.
Nicméně, po roce 1992 situace pro závod. A. Malysheva se radikálně změnil. Pokud dříve dostávali od Mariupola Azovmaše lité věže a některé pancéřové části trupu, nyní tam byla jejich výroba zlikvidována. Pokus o koupi litých věží v Rusku také selhal: dodavatel požadoval takové množství, že jednání byla okamžitě ukončena. V důsledku toho musela být v Charkově zavedena sériová výroba svařovaných věží, pro které byla v závodě speciálně zrekonstruována „věžová“prodejna. Nyní z „Azovmash“bylo dodáváno pouze válcované brnění a finální montáž a zpracování věží byly prováděny samostatně.
Současně byly zahájeny práce na vytvoření ukrajinské verze tankového děla. Dříve byla téměř veškerá výroba těchto zbraní soustředěna v Permu na sloučení Motovilikhinskiye Zavody, odkud byly dodány do Charkova. V roce 1993 zahájilo Státní vědeckotechnické centrum pro dělostřelectvo a ruční palné zbraně (generální konstruktér L. Bondarenko) v kyjevském bolševickém závodě vývoj designu 125. děla s hladkým vývrtem KBAZ - ekvivalent ruského 2A46M -1.
V roce 1996 byl vyroben prototyp a byly provedeny předběžné testy. V Kyjevě však nebylo možné sériově vyrábět tankové dělo. Bolševický závod neměl žádné speciální vybavení. Poté bylo přijato následující schéma hromadné výroby: zbraňová ocel byla dodána záporožským podnikem „Dneprospetsstal“, sudy - od JSC „SMNPO im. M. Frunze “(Sumy), zbraně byly sestaveny v závodě pojmenovaném po. Malyshev, podporu návrhu poskytla KMDB.
Zasaďte je. V té době již Frunze vyráběl těžké potrubí pro těžbu ropy a plynu a byl téměř kompletně vybaven potřebným zařízením pro výrobu šachet. Byly také vyvinuty verze zbraní pro jejich instalaci na modernizované tanky T-55 (KBAZK), T-72 (KBM1M).
Na jaře 1995 experimentální tank T-84 poprvé předvedla KMDB za pomoci Ukrspetsexport (Státní společnost pro vývoz a dovoz vojenských a speciálních produktů a služeb) na mezinárodní výstavě zbraní IDEX-95 v Abú. Dhabi ve Spojených arabských emirátech. Toto vozidlo, které obdrželo index „objekt 478DU2“(pořadové číslo 54118) od svého „předka“, tanku T-80UD, se vyznačovalo svařovanou válcovanou věží, instalací komplexu opticko-elektronických protiopatření (KOEP) TSHU-1 "Shtora-1", silnější motor 6TD-2 atd.
Svařovaná válcovaná věž s celopražcovou střechou, kterou dostal T-84, byla vyrobena z vysoce kvalitní pancéřové oceli tavené elektroslagem, díky čemuž měla zvýšenou pevnost a odolnost. Jeho jednodušší forma umožňovala pohodlněji v něm uspořádat vícevrstvé brnění.
KOEP TSHU-1 „Shtora-1“výrazně zvýšil bezpečnost tanku. Komplex poskytoval posádce varování před ozařováním laserem - před hrozbou použití zbraní naváděných laserovým paprskem. S jeho pomocí bylo vytvořeno infračervené rušení, které srazilo řídicí systém ATGM a aerosolové závěsy, rozptylující laserový paprsek zaměřovače nepřítele a označovačů cílů. Současně byla pravděpodobnost zasažení tanku snížena na polovinu. Hlavní pancéřování vozidla bylo doplněno komplexem vestavěného výbušného reaktivního pancíře „Kontakt 5“.
Systém pro čištění vzduchu vstupujícího do motoru prošel revizí, což zvýšilo spolehlivost elektrárny. Kromě cyklónových čističů vzduchu, které jsou již k dispozici na T-80, zahrnovaly kazetové čističe vzduchu, zejména zabraňující opotřebení částí skupiny válec-píst prachem. To byla důležitá okolnost pro působení tanků v zemích s horkým a pouštním podnebím.
Přestože v důsledku různých inovací se hmotnost T-84 ve srovnání s T-80UD zvýšila o 2 tuny a činila 48 tun, nádrž se díky silnějšímu motoru dokonale ukázala v předváděcích jízdách v Abú Dhabí, snadné šplhání po stráních. překonávání příkopů a závratné skákání z odrazového můstku, v tomto ohledu ne nižší než uznávaný „létající tank“- ruský T -80U s motorem s plynovou turbínou, který se také účastnil ukázky obrněných vozidel na přestěhovat se. Modernizovaný T-84 udělal na své účastníky na výstavě v Abú Dhabí vážný dojem a do značné míry určil konečnou volbu pákistánské strany.
V červenci až září 1995 byly na území Pákistánu uspořádány nabídkové zkoušky tanků v rámci speciálního programu: 3 000 km běhu v pouštních podmínkách, denní a noční střelba na mobilní a stacionární cíle za pohybu a z místa. Dvě charkovské „osmdesátky“prokázaly nepopiratelnou převahu nad čínskou T-85, kterou korporace Norinko navrhla pro přezbrojení pákistánské armády. Číňané museli po 1000 km vyměnit motor, což je automaticky vyřadilo z boje.
V důsledku toho byla po závěrečných 100denních jednáních 30. července 1996 podepsána smlouva v hodnotě 650 milionů dolarů na dodávku 320 tanků T-80UD do Pákistánu. Podmínky smlouvy zahrnovaly také školení tankistů, dodávky náhradních dílů a podporu v provozu. Pákistánci navíc při nákupu moderního tanku také ušetřili - ukrajinský T -80UD je stál 2 miliony dolarů, zatímco za americký Abrams by museli zaplatit 4,8 milionu a za francouzský Leclerc - 5,5 milionu.
Dodávky tanků do Pákistánu se počítaly na tři roky, ale zákazník chtěl dostat první dávku 15 vozidel do 23. března 1997. Důvod byl prostý - v tento den země slavila státní svátek, který měl být doprovázen velkou vojenskou přehlídkou.
V závodě je. Malyshev, rozvinula se nouzová práce. Aby byl dodržen termín, musela být dávka tanků připravena do 31. ledna. Musel jsem pracovat sedm dní v týdnu, jak na Silvestra, tak o prázdninách. 20. února 1997 tato vozidla bezpečně opustila Ukrajinu na nákladní lodi, která plula z Nikolajevského přístavu, a poté vyrazila na průvod v Islámábádu, což pákistánské armádě poskytlo příležitost hrát si s novými ocelovými svaly. Ale výhody byly zřejmé i pro ukrajinské výrobce. Generální konstruktér M. Borisyuk poznamenal, že smlouva uzavřená s Pákistánem „sloužila jako silný impuls pro vylepšení T-80UD a také zintenzivnila vývoj všech systémů a sestav pro první ukrajinský tank T-84„ Kern “jako celý."
NA CESTĚ „PLOT“
Další vývoj konstrukce nových jednotek T-84 byl prováděn pomocí řady strojů, které obdržely čísla objektů 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8. Projekty „objekt 478DUZ“a „objekt 478DU6“, a to navzdory skutečnosti, že byly zdokumentovány jako vyhrazené, ale z různých důvodů se nedočkaly vývoje a nebyly implementovány do kovu.
Zkušený „objekt 478DU4“dostal vylepšenou převodovku přizpůsobenou novému silnějšímu motoru, ve kterém kromě obvyklých sedmi převodových stupňů vpřed byly k dispozici tři převody vzad (na T -80UD - jedno vzadu). Tento box výrazně rozšířil rozsah rychlostí pohybu tanku. Nyní, na dobré silnici, T-84 snadno dosáhl rychlosti ne 60, ale 73 km / h, zatímco zpětný pohyb byl možný až do rychlosti 32 km / h.
Experimentální vozidlo, které později obdrželo index „objekt 478DU5“, bylo vybaveno klimatizací o výkonu 4 kW s průtokem vzduchu 250 m3 / h, což posádce zajišťovalo pohodlné životní podmínky a normální provoz přístrojů - velmi užitečné zařízení pro tanky působící v zemích s horkým podnebím. Například podle indického časopisu Political Events bylo na ruském T-90S dodaném do Indie kvůli nedostatku klimatizace po dobu čtyř let mimo provoz asi 80 termokamer a ukázalo se, že jsou nepoužitelné. Na 478DU5 byla klimatizace umístěna do speciální schránky na zadní straně věže a část munice byla přesunuta také do prostoru izolovaného od bojového prostoru.
U „objektu 478DU5“byl také testován systém řízení automatické převodovky (SUAT), který zajišťoval ovládání provozních režimů motoru a automatické řazení, aby se ušetřilo palivo a snížilo zatížení řidiče. Tank už neřídil páčkami tradičními pro sovětská vozidla, ale pomocí speciálního volantu instalovaného před sebou.
Systém také poskytoval automatizovaný režim startování motoru a digitální indikátory na palubní desce řidiče jasně zobrazovaly informace o provozních režimech elektrárny.
V roce 1998 se T-84 společně s americkým M1A2 Abrams, německým Leopardem 2A5, ruským T-80U, britským Challenger 2E a francouzským Leclercem zúčastnili předvýběrových testů v Řecku, které se chystaly obnovit tankovou flotilu.
Podle výsledků testů během v té době prováděných vývojových prací bylo v konstrukci T-84 provedeno mnoho změn, které vedly k vytvoření jeho vylepšené modifikace, která se stala prvním z produktů s indexem 478DU9. Tento stroj byl předveden v roce 1999 v Abú Zabí na další výstavě IDEX-99. Mimochodem, T-84 se ukázal být jediným tankem na výstavě, který byl předváděn za pohybu a opět ukázal své vynikající jízdní vlastnosti.
Při návrhu „objektu 478DU9“byla ještě větší pozornost věnována zlepšení zabezpečení. Aby se tedy zlepšila ochrana čelních částí trupu a věže před kumulativními a nárazově kumulativními skořápkami (například „jádro šoku“), namísto dynamické ochrany „Contact 5“nový „Nůž“KDZ ukrajinského designu s byla nainstalována zvýšená charakteristika; současně se účinnost ochrany zvýšila 2,5krát. (Začátek prací na tomto komplexu se datuje do roku 1997, kdy vyvstaly problémy s dodávkami tanků T-80UD do Pákistánu, vybavených „Kontaktem 5“). Faktem je, že držitel patentu - Ruský výzkumný ústav oceli, který krátce předtím obdržel mezinárodní patent na tento dynamický ochranný systém, požadoval od závodu pojmenovaného po Malyshev za jeho použití, platba 55 milionů dolarů (téměř 10% z celkové hodnoty smlouvy).
Při bočním promítání bylo dosaženo určitého zlepšení zabezpečení zvětšením plochy bočních stěn a jejich rozšířením téměř k nábojům silničních kol. To umožnilo snížit „tepelný podpis“nádrže díky stínění tepelného záření z nábojů a gumových pneumatik silničních kol, která se během pohybu zahřívají - někdy až do + 200 ° C. Obrazovky navíc díky optimální organizaci proudů vzduchu výrazně omezily tvorbu prachu během pohybu nádrže, což se ukázalo být obzvláště důležité při provozu tanků v pouštním a stepním terénu.
V moderních podmínkách, kdy je nádrž vybavena širokou škálou energeticky náročných elektrických zařízení, považuje zákazník absenci pomocného zdroje elektrické energie za významnou nevýhodu. Proto byla u „objektu 478DU9“umístěna pomocná dieselová elektrárna EA-8A o výkonu generátoru 8 kW, která dodávala energii všem systémům nádrží v době, kdy motor neběžel, a mohla být také použita k jejímu spuštění. Hmotnost celé jednotky byla 300 kg
nepřetržitá práce - 24 hodin. Umístili ho do zadních blatníků, do speciálního pancéřového boxu (dříve tam byla palivová nádrž).
Tank obdržel komplex radionavigačního zařízení 1KRNA, využívající data ze satelitního systému GPS NAVSTAR nebo ruského GLONASS. S jeho pomocí je poloha tanku určena s přesností až 20 m. Za předpokladu možnosti přenosu dat z radionavigačního zařízení do nového balistického počítače 1В528-2, který umožnil výrazně zvýšit přesnost střelby. Konvenční radiovou komunikaci zajišťovala stanice R-163-50K s dosahem až 50 km.
Na výstavě v Abú Dhabí měl „Objekt 478DU9“také novou „obuv“- byly na ni instalovány dráhy s asfaltovými botami z polymerového materiálu. Tyto dráhy pomáhají udržovat povrch vozovky a výrazně zvyšují plynulost stroje.
V únoru 2000 byl ukrajinskou armádou přijat hlavní bitevní tank T-84 („objekt 478DU9“) na základě vyhlášky kabinetu ministrů č. 237-5 ze dne 2. února 2000. Dostal jméno „Pevnost“.
Sériová výroba měla být zahájena v roce 2000, ale kvůli nedostatku financí se tak nestalo. Přesto se v srpnu téhož roku „Oplot“zúčastnil vojenské přehlídky a prošel podél Khreshchatyk v čele kolony „šedesáti čtyř“.
V příštím, výročí pro Ukrajinu 2001, se stále našly prostředky na výrobu T-84. Pravděpodobně jedním z důvodů byla touha předvést nový tank během vojenské přehlídky v Kyjevě u příležitosti 10. výročí nezávislosti. V závodě je. Malyshev, bylo postaveno deset „pevností“(podle specifikace 478DU9). Celkové náklady na zakázku činily 78,8 milionu hřiven, což při tehdejším kurzu odpovídalo přibližně 14,6 milionu dolarů (1 milion 460 tisíc za jedno auto). Po přehlídce byly „pevnosti“vráceny do závodu - jak pro vylepšení, tak v očekávání úplného převodu finančních prostředků z ministerstva obrany. Do konce roku byla všechna vozidla převedena do služby u 72. mechanizované divize jižního operačního velení.
NÁDRŽ "OPLOT"
Tank T-84 „Oplot“byl vytvořen na základě tanku T-80UD. Liší se od něj ale v řadě vylepšení: nová svařovaná válcovaná věž; Motor 6TD-2 o objemu 1200 litrů. s. místo 6TD s výkonem 1000 hp; vestavěné reaktivní brnění nové generace, které poskytuje zvýšenou bezpečnost v dopředném sektoru před kumulativními i průbojnými střelami; přítomnost opticko-elektronického systému potlačení „Warta“; výzbroj ukrajinské výroby (tankový kanón 125 mm 2A46M1-odpalovací zařízení ATGM 125 KBAZ, kulomety KT-12, 7 a KT-7, 62). Díky silnějšímu motoru a vylepšené převodovce se rychlost tanku zvýšila (73 km / h vpřed a 32 km / h vzad), navzdory nárůstu hmotnosti na 48 tun (místo 46 tun). Aby byl zajištěn provoz zařízení v době, kdy neběžel hlavní motor, byla nádrž vybavena pomocnou pohonnou jednotkou.
Oplot má moderní automatizovaný systém řízení palby s digitálním balistickým počítačem a termovizním zaměřovačem den / noc a automatickým zavaděčem (AZ), které zajišťují vysokou bojovou účinnost zbraní. Nádrž implementuje konstrukční řešení, která snižují účinnost detekce a vedení tepelným zářením a poskytují ochranu před účinky požárních směsí napalmového typu. Dálkově ovládaný protiletadlový kulomet (ZPU) vám umožňuje střílet na vzdušné a pozemní cíle z bojového prostoru tanku.
Použitý T-84: systém kolektivní ochrany (SCZ) proti účinkům zbraní hromadného ničení, vysokorychlostní systém protipožárního vybavení (PPO), vybavení pro vlastní zakotvení, zařízení pro překonávání vodních překážek podél dole (OPVT). Je možné použít zametací stroje na pásové a pásové nože KMT-6 nebo vlečnou lištu KMT-7.
Konstrukční vlastnosti tanku T-84, výzbroj a ochranné prostředky
Obecné uspořádání nádrže je tradiční. Funkčně je jeho trup rozdělen do tří oddílů: v přídi je ovládací prostor s pracovištěm řidiče, ve střední části je bojový prostor s otočnou věží a v zadním prostoru je prostor motoru a převodovky (MTO). V bojovém prostoru jsou umístěny zbraně, nachází se hlavní část munice, pracoviště velitele (vpravo) a střelce (vlevo).
Vzhledem k vysoké hustotě uspořádání je rezervovaný objem vozu 11, 2 m3, čehož je dosaženo díky kompaktnímu schématu MTO s motorem 6TD-2, který zabírá objem pouze 3, 7 m3. Díky tomu se konstruktérům podařilo získat tank s malými rozměry a bojovou hmotností, ale zároveň s výkonnými a účinnými zbraněmi a spolehlivou ochranou.
Svařovaný trup T-84 je konstrukčně identický s trupem T-80UD. Dno je vyraženo, horní přední část je vícevrstvá, s vestavěným ERA nové generace. Boční clony se zvýšenou šířkou poskytují dodatečnou ochranu boků trupu a podvozkových sestav před protitankovými zbraněmi krátkého dosahu používanými nepřátelskou pěchotou.
V přední části těla je ve středu poklop řidiče, jehož kryt po otevření stoupá a otáčí se doprava. Ve spodní části trupu jsou instalovány speciální pilulky, jejichž cílem je snížit možnost zasažení řidiče při detonaci protitankových min pod spodní částí vozu. Za jeho sedadlem je přistávací poklop.
Věž tanku je svařovaná a válcovaná, vyrobená z oceli získané metodou přetavování elektrolyg. Zepředu je chráněn vícevrstvým pancířem. Střecha je vyrobena z jednodílného razítka, což zvýšilo její tuhost a také zajistilo vyrobitelnost a stabilní kvalitu v podmínkách hromadné výroby.
Přední část a střecha věže jsou pokryty dynamickými ochrannými prvky, které zajišťují krytí věže z horní polokoule před dopadem úderných prvků typu „šokové jádro“.
Ke zvýšení protiradiační ochrany posádky mají trup a věž obložení z polymeru obsahujícího vodík s přísadami lithia, bóru a olova.
Výzbroj tanku je umístěna ve věži. K dispozici je 125 mm kanón, 7,62 mm koaxiální kulomet a 12,7 mm protiletadlový kulomet, munice, automatický nakládací systém, systém řízení palby, přídavná pozorovací zařízení a naváděcí pohony, stejně jako naváděcí zbraňový systém.
Posuv věže je elektrický a vertikální míření děla je hydraulické. Věž se otočí o 180 ° za méně než 5 sekund. (rychlost otáčení věže vzhledem k trupu je až 40 stupňů / s). V případě nouze jsou k dispozici ruční pohony pro zaměřování děla a věže.
Hlavní výzbrojí je kanón KBAZ 125 mm s hladkým vývrtem a automatickým zavaděčem dopravníkového typu.
Je vybaven vyhazovačem práškového plynu, tepelným pláštěm a je stabilizován ve svislé a vodorovné rovině. Hlaveň zbraně je rychle odnímatelná a lze ji vyměnit v poli bez demontáže samotné zbraně z nádrže.
Munice - 40 nábojů odděleného nakládání (projektil a náboj), z nichž 28 je umístěno v dopravníku automatického nakladače. Palbu lze provádět pomocí podkaliberních průbojných, kumulativních, vysoce explozivních fragmentačních granátů a také střel naváděných laserovým paprskem.
Tankové řízené střely „Kombat“, vyvinuté specialisty Kyjevského konstrukčního úřadu „Luch“, mají tandemovou hlavici, která jim umožňuje zasáhnout cíle vybavené reaktivním pancířem a moderním vícevrstvým pancířem. Hmotnost rakety je 30 kg.
Mechanik řidiče má ke sledování stavu vozovky tři periskopická pozorovací zařízení. Pro noční jízdu lze místo centrálního zařízení nainstalovat zařízení s aktivním pasivním nočním viděním TVN-5 nebo TVN-5M.
Komplex řízení palby zajišťuje palbu střelce a velitele na nehybné a pohyblivé cíle z místa a za pohybu s vysokou pravděpodobností zásahu od prvního výstřelu.
Komplex se skládá z denního zaměřovače 1G46M „Promin“, termovizního zaměřovače „Buran-Katrin-E“, zaměřovacího a pozorovacího komplexu velitele PNK-5 „AGAT-CM“, balistického počítače LIO-V se vstupem informační senzory, vylepšený stabilizátor zbraně 2E42M, senzor pro měření počáteční rychlosti střely, protiletadlový zaměřovač PZU-7, řídicí systém pro protiletadlovou instalaci 1ETs29M.
Denní zaměřovač 1G46M má zaměřovač stabilizovaný ve dvou rovinách, vestavěný laserový dálkoměr a naváděcí kanál s naváděnými střelami. Zorné pole zraku je se zvětšením v rozmezí od 2, 7x do 12x. Dálkoměr měří dosah k cíli na vzdálenost až 10 000 m s přesností ± 10 m. Naměřený dosah se zobrazí na segmentovém displeji v dolní části zorného pole střelce společně s připraveným signál ke střelbě a druh munice.
Termovizní zaměřovač „Buran-Katrin-E“obsahuje zařízení optoelektronického střelce a monitor termálního obrazu; sem patří i velitelský ovládací panel, s jehož pomocí může převzít řízení a vystřelit z děla nebo s ním spárovaného kulometu. Takový pohled umožňuje střelci i veliteli detekovat cíle a střílet za všech povětrnostních podmínek, včetně špatné viditelnosti, jakož i ve tmě na dlouhé vzdálenosti a s vysokou přesností.
Zaměřovací a pozorovací komplex velitele PNK-5 se skládá z kombinovaného denního a nočního zaměřování velitele TKN-5 a snímače polohy zbraně. TKN-5 má přímou viditelnost stabilizovanou ve svislé rovině a tři kanály: jednodenní, vícedenní s faktorem zvětšení 7, 6x a noční s faktorem zvětšení 5, 8x. Zaměřovač je navíc vybaven vestavěným laserovým dálkoměrem, který veliteli poskytuje možnost změřit dosah k cíli nezávisle na střelci, a také postranním přívodním vstupním zařízením. Díky němu má velitel „Oplotu“nejlepší schopnosti vyhledávat a nezávisle porážet cíle ve srovnání s veliteli tanků T-80U, T-80UD, T-90.
Balistický počítač LIO-V vypočítává balistické korekce, přičemž automaticky zohledňuje údaje o rychlosti tanku, úhlové rychlosti cíle, úhlu náklonu osy čepu děla, příčné složce rychlosti větru, vzdálenosti cíl a úhel směru. Navíc ručně zadané: teplota okolního vzduchu, teplota náplně, opotřebení hlavně, okolní tlak atd. LIO-V také vypočítává okamžik detonace vysoce výbušné fragmentační střely nad cílem.
Aby se při výpočtu balistických oprav automaticky zohlednilo tepelné ohýbání hlavně zbraně, byl nainstalován systém pro jeho určení SUIT-1, který přenáší příslušné informace do tankového balistického počítače. Zde se po každém výstřelu zadá počáteční rychlost střely určená jiným měřicím senzorem.
Ochrannými prostředky použitými na T-84 jsou kompozitní brnění, vestavěné výbušné reaktivní brnění, komplex opticko-elektronických protiopatření a řada dalších zařízení.
Moderní vícevrstvé tankové brnění je „puffový dort“skládající se z pancéřových desek a keramických materiálů; chrání před většinou v současnosti existujících prostředků ničení.
Vestavěný reaktivní pancíř druhé generace typu „Nůž“je instalován na přední části trupu a věže. Bylo vyvinuto společně několika podniky, včetně výzkumného centra „Zpracování materiálu výbuchem“. Paton a KMDB je. Morozov, a poskytuje ochranu tanku před průbojnými granáty podkaliberní, kumulativními zbraněmi a nárazově kumulativní municí typu „šokové jádro“. Hlavním rozdílem mezi nožem a stávajícími typy reaktivního pancíře je dopad na útočné prostředky ničení plochým kumulativním proudem, zatímco systémy reaktivního pancíře první generace (Contact-1/5, Blazer) působily vrháním desek do směr útočící munice.
Moduly nožů se vyznačují vysokou spolehlivostí (zaručený provoz, vyloučení detonačního přenosu do sousedních kontejnerů), bezpečností při střelbě z ručních zbraní, absencí detonace z úlomků a zápalných směsí, snadnou instalací a nízkými náklady. Úroveň ochrany nádrže poskytovaná „nožem“je více než dvakrát vyšší ve srovnání s dříve používanými bloky 4C20 nebo 4C22.
Na bocích trupu tanku jsou instalovány rozšířené gumové clony s brněním a vestavěným reaktivním pancířem vpředu, které poskytují dodatečnou ochranu proti ručním protitankovým zbraním.
Ke zvýšení úrovně zabezpečení Oplotu přispívá také nainstalovaný komplex opticko-elektronických protiopatření Varta. Obsahuje laserový výstražný systém, který umožňuje posádce tanku včas reagovat na vznikající hrozby. Jeho hlavním prvkem jsou čtyři hlavy pro detekci laserového paprsku: dvě „přesné“, instalované v přední části střechy věže, a dvě „drsné“, umístěné v jeho zadní části. Na paprsky laserových dálkoměrů, laserových značkovačů a vysoce přesné munice reagují laserovým naváděcím systémem.
"Varta" je podobný komplexu TShU-1-7 "Shtora-1", vyvinutému na konci 80. let minulého století. Vzhledem k tomu, že moderní laserové dálkoměry fungují v rozsahu kratších vlnových délek, vylepšený komplex přijímal optické prvky na bázi selenidu zinečnatého.
Komplex také obsahuje osvětlovače pro nastavení infračerveného aktivního rušení protitankových zbraní. Dávají falešný signál naváděcímu systému blížící se řízené střely, nepřetržitě generují kódované signály impulsního rušení, což umožňuje narušit jeho přesné navádění.
Kromě toho to také zahrnuje systém pro nastavení kouřové / aerosolové clony, navržený tak, aby rozptyloval laserový naváděcí paprsek. Skládá se z 12 odpalovačů kouře / aerosolu namontovaných na pravé a levé straně věže a pokrytých krycími kryty. Systém funguje jak v rámci komplexu, tak autonomně.
Nádrž může také instalovat kouřovou clonu vstřikováním motorové nafty do výfukového systému motoru pomocí tepelného kouřového zařízení.
Dieselový motor 6TD-2 "Oplot" má kapacitu 1200 koní. Specifický výkon je 26 koní / t, což tanku poskytuje vysokou odezvu na plyn a dobrou manévrovatelnost. Motor je vybaven předehřívacím zařízením pro chladné počasí. Aby se snížil tepelný podpis, je střecha motorového prostoru vybavena speciálními tepelně izolačními clonami.
Přestože je 6TD-2 naftový motor, může pohánět jiné druhy paliva, včetně benzínu, petroleje, motorové nafty nebo jejich směsi v jakémkoli poměru.
Kapacita vnitřních palivových nádrží je 700 litrů. Dalších 440 litrů paliva je v nádržích umístěných na náraznících. Na zadní část trupu lze však namontovat další dva sudy s dodatečnou rezervou, které jsou v případě potřeby vyřazeny. Každý z nich má kapacitu 200 litrů a je připojen ke společnému palivovému systému. Cestovní dojezd hlavního paliva je 400 km.
Systém čištění vzduchu se skládá z odstředivých předfiltrů a kazety čističe vzduchu. Umožňuje provozovat nádrž v horkých a prašných podmínkách. Filtry, a to i v takovém prostředí, by měly být vyměněny až po 1000 km běhu.
KONEC V ZAHRANIČÍ. TURECKÝ „YATAGAN
Tank T-84 byl aktivně propagován na zahraniční trhy, protože právě obrněné téma dělalo z Ukrajiny jednoho z deseti největších světových výrobců vojenské techniky a zbraní. Paralelní výběrová řízení na dodávky tanků do Turecka, Řecka a Malajsie, kterých se tank T-84 účastnil, však úspěch nepřinesla.
V roce 1997 byl v Turecku testován jeden ze zkušených letounů T-84, který zkoumal možnost aktualizace své tankové flotily, skládající se převážně ze zastaralých amerických M60. V únoru 2000 vláda této země oficiálně vyhlásila jedno z největších výběrových řízení v oblasti zbraní na vytvoření moderního tanku. Výběrové řízení bylo odhadnuto na 4 - 4,5 miliardy dolarů a původně předpokládalo, že vítězná země dodá 250 hlavních bitevních tanků a obdrží zakázku na organizaci jejich další výroby v Turecku - zde očekávali vytvoření vlastního moderního průmyslu stavby tanků.
K účasti v soutěži byly pozvány přední firmy vyrábějící tanky. V důsledku pečlivého výběru se Německo, USA, Ukrajina a Francie dostaly do finále první etapy.
Německo představilo Ankaře projekt závodu na montáž omezené flotily vozidel Leopard 2A6. Francie také vypracovala plán „omezené“továrny na stávající tanky Lekperk. USA nabídly montáž M1A2 Abrams za stejných podmínek. Ukrajina zašla dále než její konkurenti, protože vyvinula projekt speciálně pro Turecko pro závod na shromáždění neomezené flotily „čistě tureckého“modelu tanku T-84 vyzbrojeného 120mm kanónem. Jelikož je Turecko členem NATO, bylo jednou ze sine qua non soutěže soulad hlavní výzbroje tanku se standardy tohoto vojenského bloku. Tento požadavek byl vyloučen z uchazečů, například Ruska.
Ukrajinský stroj, tovární rejstřík „objekt 478H“, později nazývaný „Yatagan“(v různých edicích-KERN 2-120, T-84-120, T-84U; v KMDB však tyto názvy nebyly použity), byl vyvinut na konec roku 1999 Byl kompletně sestaven z komponentů ukrajinského původu, přestože se na žádost zákazníka počítalo s instalací systémů a jednotek zahraničních výrobců.
Při vývoji tanku Yatagan byla použita technická řešení, která byla testována při modernizaci tanku T-72-120, která byla poprvé předvedena na mezinárodní výstavě zbraní IDEX-99. Vzhledem k tomu, že 120mm kanón (na rozdíl od ruského 125 mm) používá unitární střelivo, byl pro T-72-120 vyvinut zcela nový automatický zavaděč lákaného typu, který byl umístěn v zadní části věže v odklápěcí zádi vybrání.
První vzorek tanku byl vyzbrojen ukrajinským dělem 120 mm s hladkým vývrtem KBM2, jehož konstrukce splňuje požadavky norem NATO. S ohledem na krátkou dobu přípravy na výběrové řízení uzavřela KMDB na podzim roku 1999 prostřednictvím korporace Ukrspetsexport smlouvu se švýcarskou společností Swiss Ordnace Enterprice Corp. na výrobu 120mm sudů pro kanón KBM2.
Nabíjení děla tanku Yatagan bylo prováděno pomocí automatického zavaděče, který zajišťoval rychlost střelby 8–10 ran / min, a také byly k dispozici režimy poloautomatického a ručního nabíjení.
Náboj munice činil 40 nábojů, z nichž 22 bylo umístěno přímo v dopravníku automatického nakladače ve speciálním prostoru v zadní části věže, odděleném od bojového prostoru obrněnou přepážkou.16 ran bylo v pomocném mechanizovaném skladu munice umístěném v trupu, další dva v bojovém prostoru. Munice všech typů, vyvinutá v souladu s normami NATO (STANAG 4385 a STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T a další, jakož i laserem naváděné rakety vyrobené na Ukrajině, přizpůsobené ráži 120 mm, mohl být použit.
Yatagan byl vybaven komplexem řízení palby pro tank T-84 Oplot, přizpůsobeným novým zbraním.
Podle odborníků byly technické vlastnosti čtyř vozidel účastnících se druhé etapy soutěže přibližně stejné. Ale podle neoficiálních výsledků komplexních testů, které proběhly jak na testovacích pozemcích v Turecku, tak na území konkurenčních zemí, Leopard a Yatagan obsadili první a druhé místo.
Výhody ukrajinského tanku lze přičíst skutečnosti, že je asi o 10 tun lehčí než jeho konkurent, jeho trup je nižší, to znamená, že tank je méně zranitelný, bez přípravy překonává vodní překážky až do hloubky 1, 8 m. Kromě toho byl jedinečný charkovský motor přizpůsoben pro práci v horkém podnebí, takže při teplotách vzduchu až + 55 ° С neztrácí výkon. Důležité také bylo, že Ukrajina stanovila nejnižší cenu za Yatagan a také se ukázala jako jediná země připravená přenést technologii výroby tanků do Turecka.
V roce 2005 však bylo vleklé tankové výběrové řízení v předvečer omezení vojenských programů tureckým vojenským velením zrušeno. Upřednostňována byla modernizace 170 zastaralých tanků M60. Zakázku za 668 milionů dolarů získala izraelská společnost Israel Military Industries. Turci také podepsali smlouvu na dodávku do země 298 tanků Leopard 2A4, které byly v provozu s armádou FRG, která musela projít zásadní opravou v továrnách Krauss-Maffei Wegmann a Rheinmetall Landsysteme.
Podobná situace se vyvinula dříve v tendru na tanky v Řecku - v důsledku toho se tato země také rozhodla koupit německé tanky Leopard.
V roce 2000 se tank T-84 zúčastnil mezinárodního tendru pořádaného Malajsií. Srovnávací testy zahrnovaly polský tank RT-91M Twardy, což je upgrade sovětského T-72M, ruského T-90S a švédského lehkého tanku CV90 120. Na jaře téhož roku byl ukrajinský T-84 představeno na výstavě zbraní DSA -2000 v Kuala -Lumpur (Malajsie), která byla předpokladem účasti v soutěži na dodávku tanků pro armádu této země.
Testy v Malajsii probíhaly od 19. června do 21. srpna a armádu zajímala především mobilita a provozní spolehlivost tanků v obtížných místních podmínkách. Vozidla musela ujet asi 2 800 km v džungli, přes hornatou krajinu, přes mokřady a vodní překážky.
Výsledky malajské soutěže byly docela nečekané. Navzdory skutečnosti, že během testů byl polský RT-91M ve většině hlavních ukazatelů výrazně horší než ruský T-90S a ukrajinský T-84, nicméně v dubnu 2002 vláda země oznámila své rozhodnutí o koupi 48 tanků PT-91MZ a šest obrněných vozidel WZT-4 v Polsku. Celková částka zakázky činila 370 milionů dolarů. Ruští experti tvrdí, že jeden polský tank stál Malajsii zhruba 4 miliony dolarů, tedy o 1,2 milionu více než ruské T-90S a ukrajinské T-84, které se účastnily tohoto výběrového řízení.
Dne 1. září 2011 podepsalo vedení skupiny společností Ukrspetsexport smlouvu se zástupci ozbrojených sil Thajského království
ohledně dodávky nové dávky obrněných vozidel. Podle dosažených dohod ukrajinská strana vyrobí a dodá do této země 49 jednotek hlavního bitevního tanku (MBT) „Oplot“. Celková hodnota kontraktu přesahuje 200 milionů USD. Objednávku splní podniky, které se staly součástí skupiny společností Ukroboronprom.
NÁDRŽ "OPLOT-M"
Vylepšený tank „Oplot-M“(„objekt 478DU9-1 / 478DU10“) byl vyvinut KMDB s přihlédnutím k moderním trendům ve vývoji obrněných vozidel. Nejprve jsme zvýšili bezpečnost vozidla instalací nového systému vestavěné dynamické ochrany „Knife-2“, schopné odolat ATGM s tandemovou hlavicí, kumulativními a průbojnými granáty. Jeho kontejnery byly umístěny na přední část trupu a na věž, po stranách korby, poskytující dodatečnou ochranu ze stran nádrže.
Komplex „Knife-2“má modulární konstrukci, takže jej lze snadno vylepšovat nebo modernizovat, jak se zdokonalují odpovídající technologie ERA.
Změnami prošel také zaměřovací systém tanku. Velitel vozidla obdržel nový vícekanálový panoramatický pozorovací a pozorovací komplex PKN-6 s nezávislými denními a termovizními kanály a laserovým dálkoměrem. Tím se výrazně zlepšila schopnost pozorovat terén, zejména v noci a za snížené viditelnosti. Detekční dosah cíle typu tank prostřednictvím vizuálního kanálu je nyní menší než 5500 m a prostřednictvím termovizního kanálu v širokém zorném poli - 4000 m.
Použití PKN-6, kromě detekce a rozpoznávání pozemních a vzdušných cílů a vydání označení cíle střelci, umožňuje veliteli tanku vypálit dělo a koaxiální kulomet sám v režimu duplicitního ovládání zbraní prostřednictvím střelecký termovizní kanál. To výrazně rozšiřuje možnosti systému řízení palby tanku. Je pravda, že pro rozšířené možnosti systému řízení palby bylo nutné zaplatit za zvýšenou hmotnost nádrže - hmotnost sady vybavení PKN -6 je 400 kg.
Instalace PKN-6 znamenala změny ve vzhledu stroje. Vzhledem k tomu, že poměrně velká hlava všestranného pohledu PKN-6 byla umístěna na střeše věže před velitelským poklopem, bylo nutné protiletadlový držák kulometu přesunout na držák vzadu věže.
Kromě PKN-6 obdržel velitel tanku také informační panel pro velitele 1KPI-M, určený k zobrazení digitálních a grafických informací zadaných na obrazovce nebo přijatých prostřednictvím komunikace zvenčí.
Nádrž Oplot-M byla vybavena pokročilejším motorem 6TD-2E, který spolehlivě pracuje bez ztráty výkonu při teplotách do + 55 ° C. Písmeno „E“znamená „ekologický“. Dříve o ekologičnosti bojových vozidel příliš nepřemýšleli, ale nyní se situace změnila. Při účasti v mezinárodních nabídkových řízeních je tedy brán v úvahu také takový parametr, jako je toxicita výfukových plynů. Rovněž byl zvýšen výkon pomocné pohonné jednotky v nové nádrži - 10 kW místo 8 kW.
Integrovaný systém řízení pohybu Oplota-M zajišťuje automatické řazení a plynulé zatáčení, když je nádrž v pohybu. Místo pák byl nainstalován volant, což značně zjednodušilo ovládání stroje. Podvodní hnací zařízení umožňovalo tanku překonávat vodní překážky až do hloubky 5 m. Auto bez přípravy překonává vodní překážky až do hloubky 1,8 m.
Navigační podpora tanku je založena na systémech GLONASS a NAVSTAR s určováním vlastních souřadnic, tvorbou příkazů se souřadnicemi cíle, shromažďováním informací o poloze podřízených tanků, tvorbou tras (nahoru na 10 tras) a průchod po dané cestě (počet kontrolních bodů pro každou trasu - až 50), vytváření telekódových (textových) zpráv přes rádiový kanál, indikace informací o směru a hodnotě úhel odbočení k cíli pro řidiče.
Tovární zkoušky tanku Op-Lot-M proběhly na konci roku 2008 a na začátku dubna příštího roku byly státní testy úspěšně dokončeny. Navzdory zvýšené hmotnosti nebyly identifikovány žádné problémy s podvozkem bojového vozidla a motorem o výkonu 1 200 koní. fungovalo efektivně za všech povětrnostních podmínek, včetně vysokých okolních teplot. Jako generální konstruktér pro tvorbu obrněných vozidel a dělostřeleckých systémů, hrdina Ukrajiny, poznamenal generálporučík M. Borysyuk, že tank Oplot-M „splňuje moderní požadavky a je ve srovnání se světovými obdobami docela konkurenceschopný“. Všechny základní součásti, sestavy, zařízení a prvky zbraní Oplot-M jsou vynálezem a konečným produktem ukrajinských výrobců a v jeho pancéřové ochraně bylo ztělesněno několik domácích technických znalostí.
Rozkaz k přijetí tanku Oplot-M byl podepsán 28. května 2009. Bylo plánováno, že ukrajinské ozbrojené síly objednají ve stejném roce 10 tanků Oplot-M, ale kvůli globální finanční krizi nebyly tyto plány určeny splněno, přestože 23. února 2010 hlavní konstruktér KMDB Y. Busyak potvrdil existenci státní zakázky slovy: „Mohu oficiálně oznámit přijetí státní zakázky na výrobu prvních 10 Oplot-M bojová vozidla, která budou odeslána do vojenských formací pozemních sil. …
Náklady na jedno auto jsou 3, 5 - 4 miliony dolarů.
BREM-84
Spolu s tankem T-84 („objekt 478DU7“) bylo do Malajsie dodáno obrněné vozidlo pro opravu a obnovu BREM-84 vyvinuté na jeho základě, jehož účelem je evakuace poškozených tanků, odtažení vadného vybavení a také provádět opravy agregátů přímo v terénu … Hmotnost BREM-84 je 46 tun. Kromě jeřábu o nosnosti 25 tun, který zajišťuje demontáž motoru nebo tankové věže, je vybaven trakčním navijákem o síle 25 tun a pomocný naviják o síle 900 kg. Vozidlo má nákladní plošinu, sadu nástrojů a příslušenství pro opravy tanků a také zařízení pro buldozer.
