Nové vedení legendárního ukrajinského leteckého podniku „Antonov“sní o dosažení úrovně produkce SSSR - 200 letadel ročně a ve spolupráci se Západem. Taková prohlášení vypadají jako pouhá fantazie a skutečných přínosů ze společných projektů s Evropou pro samotnou Ukrajinu je jen málo. Další reforma ukrajinského leteckého průmyslu s největší pravděpodobností skončí jeho konečnou likvidací.
Vedení ukrajinského leteckého koncernu Antonov na letecké show Le Bourget oznámilo ambiciózní plány společnosti. Jejich podstata se scvrkává na tom, že místo toho, aby se historická spolupráce s Ruskem (kvůli zákazu vojensko-technické spolupráce Kyjeva se sousedem v Kyjevě) omezila, se Antonov snaží přežít spoluprací s dalšími zeměmi, a to nejen evropskými.
"Prezident a vláda Ukrajiny označili letecký sektor za strategický pro bezpečnost a ekonomiku státu," řekl Roman Romanov, nový generální ředitel Ukroboronprom Group of Companies (která zahrnuje Antonov Group of Companies). Hlavním cílem je zvýšit roční produkci letadel až na 50 kusů ročně, a „pak dosáhnout úrovně produkce SSSR - 200 letadel ročně“, konstatoval zcela vážně Romanov.
Když vezmeme v úvahu, že v letech 2000 až 2013 se na Ukrajině ročně vyrobilo od nuly do šesti letadel, vypadá plán dosáhnout úrovně 50 letadel za rok už extrémně ambiciózní. Pokud jde o sovětské ukazatele, jsou zcela z kategorie fantasy.
"Aby společnost dosáhla kapacity sovětských let, tj. Asi 200 letadel ročně, potřebuje alespoň podobnou infrastrukturu, kapacitu a schopnost získat jednotky a součásti za podmínek, které jí umožní vyhrát za cenu u konkurence." Je to obtížné i s podporou evropských a amerických výrobců. A vzhledem k vysoké úrovni politické nestability v zemi je nepravděpodobné, že by zahraniční investice v následujících letech proudily jako řeka, “říká Dmitrij Lepeshkin ze společnosti QB Finance.
Ale spolupráce mezi Ukrajinou a Ruskem po rozpadu SSSR byla založena na skutečnosti, že Ukrajina měla silné vědecké základy, vývojáře a motory, zatímco Rusko mělo výrobní kapacitu, peníze a poptávku.
Neméně překvapivě zněla následující slova chráněnce nové vlády: „Ukrajinští občané budou létat letadly ukrajinské výroby“. Plány jsou ještě fantastičtější vzhledem k tomu, že Ukrajina jednoduše nemá celou řadu civilních letadel potřebných pro moderní letecké společnosti.
Romanov uvádí, že státní podnik Antonov má dnes silné intelektuální, materiální a manažerské schopnosti, aby se stal světovým lídrem v leteckém průmyslu. Předpokládejme, že není pochyb o intelektuálním potenciálu ukrajinského leteckého průmyslu, ale nejvyšší manažer byl očividně nadšen materiálními a manažerskými schopnostmi. Ukrajina musela opustit ruské příkazy a v rozpočtu není mnoho peněz: samotná země je zadlužená a překonání krize a obnovení finančního systému nebude trvat ani roky, ale nejméně deset let.
Ohlášené nové projekty Antonova, navržené k realizaci bez spolupráce s ruským leteckým průmyslem, vypadají neméně fantasticky nebo hrozí ztrátou duševního vlastnictví a technologií.
Za prvé „Antonov“oznámil vývoj projektu letadla An-132, který zatím existuje pouze na papíře. Ve skutečnosti to bude modernizovaný An-32, vytvořený v sovětských dobách. Tento projekt je překvapivý v tom, že nejde o nastavení výroby na Ukrajině, ale vlastně o prodej technologie do zahraničí, a to ani do Evropy, ale na Blízký východ.
V Le Bourget společnost Antonov s hrdostí oznámila, že dosáhla dohody se Saúdskou Arábií a slíbila, že na arabském území postaví závod na výrobu tohoto letadla. Technologii zajistí němečtí specialisté, na stavbu bude dohlížet Ukrajina a stavba bude hlavně lokální. Podle zákonů Saúdské Arábie musí být jejich zaměstnanci v takovém systému nejméně 70%.
Podstata dohody: Vědeckotechnické centrum King Abdulaziz (KACST) a místní investiční společnost Taqnia Aeronautics spolu s Antonovem dokončí revizi stávajícího modelu letadla An-32. Ve skutečnosti budou Saúdové dávat peníze, aby ukrajinští inženýři měli na paměti vlastnosti letadla, pokud jde o užitečné zatížení, dolet a parametry vzletu, a také snížily spotřebu paliva o 30%. Půjde o nový model An-132. Saúdská Arábie zároveň získá spolu s výkresy práva k duševnímu vlastnictví letadla.
Saúdové chtějí položit první kámen závodu už v roce 2016 a v roce 2017 by v Le Bourget měli ukázat zbrusu nový An-132 již v kovu.
Saúdky láká fakt, že toto dopravní letadlo může přistávat v písečných dunách, létat v prašných bouřích a v teple až 50 stupňů, přitom je praktické a levné. A po takovém letadle je na světovém leteckém trhu poptávka. Koneckonců, takové letadlo (když je upraveno) je nepostradatelné pro vojenské letectví, pro nákladní dopravu a pro záchranné služby.
Dříve bylo řečeno, že Saúdská Arábie je připravena investovat do tohoto projektu 3 miliardy dolarů. Pragmatičtí Arabové je ale nehodlají investovat do ukrajinské produkce a Kyjev z nějakého důvodu nad tím zavírá oči a dokonce se raduje.
Proč Antonov a Ukrajina potřebují vytvořit konstrukci letadla v cizí zemi, a ne ji oživit doma? "Pokud je výroba organizována v jiné zemi - v Saúdské Arábii se budou platit daně, v Saúdské Arábii se vytvoří pracovní místa a Antonov bude s největší pravděpodobností dostávat pouze licenční poplatky, licenční poplatky a bude plnit objednávky na výrobu určitého procenta uzlů", - říká Dmitrij Lepeshkin z QB Finance pro noviny VZGLYAD. Potenciální platby Saúdů za každé prodané letadlo zjevně nejsou měřítkem zisku, který by Ukrajina mohla mít.
Slibně tedy vypadá samotný ohlášený projekt, pouze rozpočet Ukrajiny, což znamená, že z něj obilí dostanou obyčejní Ukrajinci.
Dalším projektem, který Ukroboronprom hrdě představil v Le Bourget, je transport An-188, který má přepravit náklad až 40 tun. Ve skutečnosti se jedná o přepracovaný An-70 s novým motorem. Jako motor je zvažováno několik možností: ukrajinský proudový motor (který je také navržen pro použití na An-178) nebo AI-28, který je v současné době vyvíjen (oba vyrábí Motor Sich). Volitelně je také nabízeno použití západních motorů. Zařízení a systémy An-188 by měly být „ukrajinské a západní produkce“.
A nakonec Antonov bude vyvíjet „westernizovanou“modifikaci An-178, která bude vybavena plně západním vybavením a motorem General Electric CF34-10 nebo Pratt & Whitney PW1500. Cílem westernizace je nahradit ruské součásti evropskými. Kyjev to udělá s pomocí Polska. Nedávno na ukrajinsko-polském fóru Antonov oznámil, že společně s Varšavou Westernizuje celou rodinu An a také zorganizuje společnou výrobu letadel podle modelů An.
Kromě diskusí však tato záležitost dosud nedosáhla skutečných dohod - a je nepravděpodobné, že přijde."Za prvé, Polsko není velmocí pro stavbu letadel, která by mohla Ukrajině nějakým způsobem pomoci." Ukrajina je o sto hlav vyšší, ve skutečnosti je to velmoc budující letadla. A vše, co bylo postaveno v Polsku, byly díky sovětské historii ruské licence. Nic nezávislého tam nevzniklo a neexistuje taková letecká škola jako na Ukrajině, “říká Roman Gusarov, redaktor portálu Avia.ru. "Jediné, co mohli udělat, aby pomohli Ukrajině, byly peníze, kdyby je Polsko mělo." Ale ona sama by se uživila, “poznamenává letecký odborník.
A projekt westernizace letadla An znamená, že musí jít stejnou cestou, obtížnou a dlouhou cestou, jakou kdysi cestoval Suchoj SuperJet 100. Protože vyměnit ruské součásti a sestavy za evropské znamená prakticky vytvořit letadlo od nuly, což bude stále získat certifikaci.
Například: pouze testování a certifikace ruského letadla SSJ 100 trvaly čtyři roky (od roku 2008 do roku 2011). Investice do tohoto projektu od začátku vývoje po komerční let v roce 2011 se odhadují na 7 miliard dolarů, téměř polovinu poskytl stát. Kyjev tyto peníze nemá ani potenciální partner - Polsko. Nic nebylo slyšet o ostatních, kteří chtějí investovat do ukrajinského Antonova a do westernizace rodiny An.
"Pokud mluvíme o výrobě civilních proudových letadel, pak pozice Antonova není tak stabilní jako na trhu s turbovrtulovými letadly." Hlavním zákazníkem je dnes Rusko, pro které Antonov již dokončil významnou část zakázek. Pro Antonova bude extrémně obtížné vstoupit na světový trh, kterému dominují evropský Airbus a americký Boeing.
I s podporou Evropy a USA Antonov nehodlá těmto titánům odebrat významný podíl na trhu, je si Dmitrij Lepeshkin jistý. Evropa a Spojené státy přitom neprojevují žádnou touhu pomoci ukrajinskému leteckému průmyslu.
A převod letadel na evropské komponenty je pro samotnou Ukrajinu opět extrémně nerentabilní. "Pokud jsou hlavní součásti a dokonce motory zahraniční výroby, pak ve skutečnosti mluvíme o montáži SKD, a ne o plnohodnotné výrobě," poznamenává odborník. Nemluvě o skutečnosti, že zvýšení podílu dovozu způsobí, že výrobní náklady na Ukrajině budou vysoké a konečný produkt ztratí svou konkurenceschopnost. Mezitím je sám Antonov s finanční podporou schopen zorganizovat výrobu celého cyklu letadel ve vlastních zařízeních s minimálním podílem dovozu, poznamenává Lepeshkin.
Všechny oznámené obchody však sledují přesně opačné cíle. A to znamená jediné - jsou pro zemi extrémně nevýhodné. Kyjev díky legendárnímu konstruktérovi Antonovovi doslova prodává kompetenci Ukrajiny jako jedné z velmocí při stavbě letadel. Nakonec o tento titul jednoduše přijde.
