V důsledku rozpadu SSSR získala nezávislá Ukrajina velký počet podniků zabývajících se stavbou letadel a opravami letadel a také výrobci komponentů pro stavbu letadel. Nová země však nebyla schopna kompetentně disponovat rozvinutým leteckým průmyslem, což mělo katastrofální důsledky. Ukrajinský letecký průmysl nedodává zákazníkům nová letadla již několik let, i když se situace může v budoucnu změnit.
Produkční kapacita
Přímo do leteckého průmyslu na Ukrajině je cca. 20 společností a podniků. Několik desítek dalších organizací se může účastnit výrobních procesů jako dodavatel komponent a sestav. Před známými událostmi v polovině desetiletí byla rozvinuta spolupráce s ruskými podniky, která měla rozhodující význam.
Nejsložitější úkoly v podobě plnohodnotné výroby leteckého vybavení zvládne jen pár organizací. Předně se jedná o státní podnik „Antonov“, který zahrnuje vlastní projekční kancelář a sériový závod v Kyjevě. Sériová výroba některých vzorků byla provedena v Charkovském státním leteckém výrobním podniku. Také mezi výrobci lze zmínit kyjevskou společnost Aeroprakt, která staví ultralehká letadla.
Máme vlastní školu výroby motorů. Vývoj a výrobu leteckých elektráren provádějí společnosti Progness a Motor Sich. Ten zahrnuje řadu podniků různých profilů v několika městech. Jedná se o továrny, které pro ně vyrábějí motory a jednotky, a také opravny.
Tak či onak se zachovalo asi tucet opraváren. Většina z nich se specializuje na údržbu letadel. Továrny ve Vinnitse a Konotopu provádějí opravy helikoptér a Lutsk „Motor“je zodpovědný za obnovu motorů.
Produktová řada
Teoreticky i v praxi jsou podniky ukrajinského leteckého průmyslu schopné vyrábět poměrně širokou škálu produktů. Potenciálním zákazníkům je nabízeno několik typů dopravních a osobních letadel. V poslední době byl sortiment rozšířen o několik možností modernizace starých vrtulníků a řadu projektů UAV.
V posledních několika letech byla diskutována možnost obnovení výroby těžkých transportních letadel An-124 a An-225, ale o tom se dále nemluví. V současné době je takový projekt jednoduše nad síly Ukrajiny, i když existuje fungující spolupráce se třetími zeměmi. Rovněž není možné vyvinout a zahájit výrobu zásadně nových bojových letadel pro taktické letectví. Ukrajinský průmysl nemá potřebné zkušenosti a nemůže počítat s plnou pomocí zvenčí.
Skutečná část sortimentu zahrnuje pouze několik modelů letadel. Jedná se o pozdní úpravy transportního An-74 a víceúčelového An-132, vytvořeného na základě starého An-32. Kromě toho mohou dílny opustit nákladní cestující An-140, cestujícího na krátké vzdálenosti An-148, stejně jako jeho „deriváty“ve formě An-158 a An-178-to vše je relativně nový vývoj.
Všechny výše uvedené typy letadel lze postavit v závodě Antonov. Různé modifikace letounů An-74 a sériových An-140 vyráběl letecký závod v Charkově. Kromě toho sbíral komponenty pro další zařízení. Pokud existují objednávky, dva podniky jsou schopny obnovit výrobu a dodat hotové výrobky v přiměřené době.
Situace v budově motoru přispívá ke zdrženlivému optimismu. Továrny Motor Sich jsou schopné vyrábět různé modely motorů pro letadla a helikoptéry, pomocné elektrárny, pozemní elektrárny atd. Výrobci motorů pravidelně dostávají objednávky na své výrobky od tuzemských zákazníků a zahraničních organizací, což je drží nad vodou. Existují však různé problémy.
Seznam problémů
Hlavním problémem ukrajinského leteckého průmyslu v posledních letech je chronický nedostatek objednávek. Důsledkem toho je nedostatečná úroveň příjmů podniků. Z tohoto důvodu nemohou provádět plnohodnotnou modernizaci výrobních zařízení a často se potýkají s problémy při jejich udržování na požadované úrovni. Kromě toho existují problémy s vývojem nových projektů, které by v případě úspěšného rozvoje mohly přinést nové příjmy.
Před několika lety nařídilo ukrajinské vedení přerušení spolupráce s ruskými podniky, což mělo kritické důsledky. Nedostatek komponent z Ruska vlastně zastavil výrobu všech hlavních typů zařízení. Pokusy o vytvoření nových modifikací letounů An-148 nebo An-158 narazily na zjevné potíže a dosud nepřinesly všechny požadované výsledky.
Důsledky „přirozených“procesů ničení průmyslu a pochybných rozhodnutí vedení země jsou dobře známy. Poslední sériová letadla značky An byla zákazníkovi dodána již v roce 2015. Další letadlo může k zákazníkovi zamířit nejdříve v tomto roce. Do budoucna se počítá s konstrukcí a dodávkou nových letadel - ale opět v malém množství.
Cesta ke spáse
Problémy ukrajinského leteckého průmyslu jsou dobře známy a způsoby, jak se s nimi vypořádat, jsou zřejmé. Byly učiněny dřívější pokusy o záchranu průmyslu, ale byly sporadické. Nyní má průmysl důvod k optimismu. Na konci loňského roku prezident Volodymyr Zelenský pověřil vypracováním programu rozvoje leteckého průmyslu do roku 2030 a přijetím dalších opatření různého druhu. Zda bude možné takový program vytvořit a hlavně implementovat, je velká otázka.
Hlavním měřítkem podpory ze strany státu by se evidentně měly stát objednávky na nová letadla. Musí být zakoupeny pro ozbrojené síly a další struktury, jejichž stav flotily není zdaleka ideální. Je třeba poznamenat, že v Kyjevě chápali potřebu takových opatření a od roku 2015-16. byla projednána možnost nákupu nových vojenských transportních letadel.
Skutečná smlouva se objevila až na konci loňského roku. Zajišťuje dodávku tří letounů An-178T pro letectvo. Není známo, jak brzy se objeví nové objednávky toho či onoho zařízení - a zda se vůbec objeví. Stavba tří letadel nebude stačit ani na podporu průmyslu, natož aby vytvořil základ pro jeho rozvoj.
Četné soukromé letecké společnosti by mohly přispět k udržení a rozvoji průmyslu. Kvůli obecným ekonomickým problémům a vlastním potížím však nejsou schopni objednat letadla ani v minimálním množství. Možná, že budoucí plán průmyslového rozvoje bude zahrnovat některá opatření na podporu dopravců, aby mohli továrnám poskytovat zakázky.
Pochybné vyhlídky
Po několik desetiletí nezávislosti nebyla Ukrajina schopna udržet potenciál leteckého průmyslu, který zdědila. O dalším vývoji a růstu ukazatelů se nemluvilo. K určitým výsledkům vedla řada objektivních důvodů, nedostatek politické vůle ze strany vedení země a různé korupční procesy.
V posledních několika letech se hovoří o oživení leteckého průmyslu a zahájení výroby nových letadel. Nyní ukrajinské vedení dokonce plánuje vyvinout celý program obnovy průmyslu. Zda bude možné jej vytvořit a implementovat, obnovit a modernizovat podniky, je velká otázka. A zatím není důvod věřit, že odpověď na ni bude kladná. Stanovené úkoly jsou příliš obtížné a Ukrajina je příliš slabá na to, aby je vyřešila.
