Na indické letecké základně Yelahanka dokončila svoji největší leteckou a kosmickou výstavu v Asii Aero India 2011. Výstavy se zúčastnilo 29 zemí, bylo předvedeno 380 vystavovatelů vojenských a civilních účelů, většina prezentovaných nových produktů, 295 kopií, byla z Indie firmy.
Celý světový obranný průmysl tradičně projevuje zájem o výběrová řízení, která Indie drží. Podle odborníků Indie na začátku příštího desetiletí nakoupí vojenské vybavení a zbraně v celkové hodnotě 100 miliard dolarů.
Rusko se také účastní tuctu soutěží pořádaných indickým ministerstvem obrany. Celkové počáteční náklady na tato výběrová řízení se odhadují na tři desítky miliard, zatímco indická strana deklaruje možnost zvýšení počtu zakoupeného vybavení.
Největší nabídkou bylo letecké výběrové řízení na nákup 126 víceúčelových stíhaček v rámci programu Medium Multirole Combat Aircraft (MMRCA) v celkové hodnotě 10–12 miliard USD.
Indická strana předložila pro toto výběrové řízení poměrně přísné požadavky. Pouze jeden seznam z toho celkem 700 položek. Vítěz výběrového řízení je povinen reinvestovat 50% hodnoty zakázky v indickém obranném průmyslu a dodat 18 letadel indickému letectvu. Zbývajících 108 letadel podle podmínek výběrového řízení bude vyrobeno na základě licence v zařízeních indické společnosti Hindustan Aeronautics Limited. Dokončení všech prací na realizaci objednávky je naplánováno na rok 2020.
Soutěže se účastní ruský MiG-35, americký: F / A-18E / F Super Hornet společnosti Boeing Corporation a F-16IN Super Viper společnosti Lockheed Martin, francouzský Rafale z Dassault Aviation, švédský JAS-39 Gripen NG společností Saab a EF- 2000 Typhoon evropské konsorcium Eurofighter.
F / A-18E / F Super Hornet
F-16IN Super Viper
Rafale
JAS-39 Gripen NG
EF-2000 Typhoon
Všechna letadla byla předložena k testování, které probíhalo v různých klimatických podmínkách v Indii. Bojová vozidla byla hodnocena na vysočině v oblasti Ladakhu a v Rádžasthánské poušti. Porovnání bylo také prováděno při teplotách až minus třicet stupňů, v zimě. Všechny konkurenční letecké společnosti sídlily na letecké základně s nadmořskou výškou 3 500 metrů nad mořem.
Po provedení předběžných testů indické ministerstvo obrany vydalo žádost o návrh na zvýšení počtu zakoupených letadel na 189 kopií. Odpovídajícím způsobem vzrostla cena emise. Tento návrh indického ministerstva v řadách uchazečů o vítězství způsobil vážný boj v informačním poli. Poslední výstava Aero India 2011 se stala polem pro další podobné boje.
Oficiální zástupce Boeingu například udělal takovou předpověď, že v seznamu účastníků tendru MMRCA zůstanou pouze dvoumotorové stíhačky.
Zástupci Saabu a Lockheed Martin zase v reakci na nesprávné prohlášení Boeingu upozornili na výhodu jednomotorových stíhaček z hlediska nákladů na celý životní cyklus.
Pozadu nezůstali ani odborníci z Eurofighteru. Poté, co vytvořili prognózu pro exportní trh víceúčelových stíhačů na příštích 20 let a odhadli ji na 800 letadel, „skromně“uvedli, že výklenek jejich mozkového dítěte, EF-2000 Typhoon, bude nejméně 250 letadel.
Boeing se neomezil pouze na některá hlasitá prohlášení, společnost na výstavu přinesla také model svého nového vývoje za účelem vytvoření nové generace leteckého komplexu Hornet, který byl vytvořen jako součást mezinárodní platformy F / A-18 International Roadmap Platform. program.
Ukázka rozložení byla, mírně řečeno, „okázalá“. Po prvních několika hodinách letecké show byly odstraněny všechny plastové kryty a veřejnost viděla pravidelný F / A-18 Super Hornet.
Při předváděcím letu došlo k nepříjemné ostudě u Lockheed Martin F-16IN Super Viper. Během letu byl ze stíhačky vyfouknut poklop umístěný v oblasti umístění zbraně. Na první pohled se nestalo nic mimořádného, dalo by se říci, běžný pracovní tok. Ale vzhledem ke skutečnosti, že před tímto incidentem kladli američtí specialisté zvláštní důraz na nejvyšší provozní spolehlivost svých letadel, můžeme říci, že tento incident byl „testovacím výstřelem“v tomto inzerovaném mýtu.
Zvláštní pozornost a překvapení specialistů, účastníků a návštěvníků výstavy byla způsobena absencí MiGu-35 na letecké show. Michail Pogosyan, úřadující vedoucí United Aircraft Corporation, poněkud nejasně komentoval důvody nepřítomnosti ruského uchazeče: „Celkově jsme úspěšně vyzkoušeli letoun MiG-35, nyní pracujeme na jeho modernizaci a čekáme na výsledky výběrového řízení. “
Michail Pogosjan
Skutečný důvod zůstal neznámý. Jedna věc je jistá, že MiG-35 svou nepřítomností vzbudil největší zájem mezi všemi přítomnými. Tato okolnost vyvolala vlnu drbů a spekulací. Někdo pospíšil se závěrem, že Rusko odhaduje své šance na výhru jako minimální, a proto na výstavu neutratilo peníze.
Ačkoli podle pravidel stejných reklamních a předvolebních kampaní, v konečné fázi se jasným lídrům doporučuje, aby se debat nezúčastňovali. Poslední etapa obvykle dává příležitost získat body těm, kteří závod prohrají.
