"Bylo jich sedmadvacet, silných, s nejnovějším dělostřelectvem lodí: obklopili nás těsným, železným prstenem, hrdí, opojení včerejším vítězstvím a všemi úspěchy takové šťastné války pro ně;" měli jsme jen čtyři ztroskotané, staré lodě, také měli 7 dalších torpédoborců. Pokud vezmeme tyto torpédoborce na jednu válečnou loď, pak byl nepřítel v počtu 7krát silnější než my. Když vezmeme v úvahu morální depresi, kterou prožíval celý personál zbývajících lodí, po strašných scénách bitvy předchozího dne, … úplná absence skutečných granátů, staré, zbytečné dělostřelectvo, to vše dohromady vzalo náš nepřítel ne v sedmi, ale nekonečně silnější než my."
Tak emocionálně a barevně praporčík Alexander Shamie popsal situaci, ve které se 15. května 1905 v 10 hodin ráno ocitlo oddělení admirála Nebogatova. Je však třeba poznamenat, že zpočátku v něm bylo pět lodí: kromě tří zastaralých bitevních lodí a orla zbitého mušlemi a sužovaného požáry tu byl i lehký křižník Emerald, o kterém bude řeč v tomto článku.
„Smaragd“byl položen v Něvských loděnicích v roce 1902, jeho stavba byla většinou dokončena o 28 měsíců později, i když některé součásti a systémy byly nadále kontrolovány a přijímány již při přechodu na Madagaskar, ve kterém měl křižník předběhnout Druhé Pacific Squadron, který opustil Reval o měsíc dříve než on. Projekt byl založen na plánech křižníku Novik zakoupených dříve v Německu. Dodatečné zbraně a stožáry posazené na jeho palubě na příkaz vojenského zákazníka, ani výměna kotlů Shihau za kotle Yarrow lodi neprospěla: zejména maximální rychlost klesla z 25 na 24 uzlů a cestovní rozsah byl 12 -ti nodální rychlost snížena z 2,370 na 2,090 míle.
Ukázalo se, že ani zpracování trupu křižníku a jeho různých systémů není na úrovni. Zde je to, co o tom napsal do svého deníku lodní lékař „Izumrud“, VS Kravchenko: „Paluba silně prosakuje. Téměř všude voda padá po kapkách a kde se rozlévá v potocích. V autě se jedno nebo druhé ložisko zahřeje, nebo praskne „příruba“… Elektřina dělá blázna a jednou v šest hodin večer uprostřed oběda úplně zhasla - dokud ráno."
Je příznačné, že u všech nedostatků se náklady na křižník postavený v Rusku ukázaly být téměř dvojnásobné oproti jeho německému předchůdci (3 549 848 rublů oproti 2 000 870 rublů). Vzhledem k této skutečnosti začínají být dnešní diskuse o možnosti získání válečných lodí z Číny vnímány ve velmi zvláštním světle. Smaragd se připojil k druhé tichomořské eskadře a provedl s ní přechod z Madagaskaru do Východočínského moře.
V noci z 13. na 14. května 1905 vstoupila sloučenina admirála Rozhdestvenského skládající se z dvanácti obrněných lodí, devíti obrněných, lehkých a pomocných křižníků, devíti torpédoborců a osmi nebojových lodí do Tsushimského průlivu s cílem dalšího průlomu do Vladivostoku.
Na začátku druhé hodiny dne se u protiproudu ruské letky objevily bojové oddíly japonských lodí vedené admirálem Togem. V 13:49 vlajková bitevní loď „Prince Suvorov“vypálila zaměřovací výstřel na vedoucí japonskou loď, čímž zahájila několikhodinovou námořní bitvu, později pojmenovanou Tsushima.
Na začátku bitvy „Smaragd“provedl pokyny obdržené o den dříve a zůstal u vlajkové lodi druhého obrněného oddílu, bitevní lodi „Oslyabya“, na straně opačné k nepříteli. Asi po 40 minutách křižník změnil své postavení v řadách, protože jeho velitel, kapitán druhé úrovně Vasilij Nikolajevič Ferzen, si všiml, že Oslyabja, těžce poškozená nepřátelskou palbou, je v tísni, a obrátil se k němu s úmyslem poskytnout pomoc.
Když se však velitel křižníku přiblížil k místu smrti bitevní lodi, rozhodl se omezit na skutečnost, že nařídil lidem, kteří byli ve vodě, odhodit palandy, bóje a jednu velrybu bez veslařů. Ve zprávě, kterou po bitvě připravil baron Fersen, bylo uvedeno, že „byl nucen provést tah a odstěhovat se z místa smrti„ Oslyabya “, aby nezasahoval do bitevních lodí 3. a 2. oddílu z provádění svého manévru."
Toto vysvětlení vyvolává určité pochybnosti, protože torpédoborce „Buiny“, „Bravy“a „Bystry“, které byly přibližně ve stejnou dobu a na stejném místě, byly schopné provádět záchranné operace, aniž by zasahovaly do bitevních lodí, kvůli čemuž téměř čtyři sta členů bylo vychováno z vody oslyabské posádky. Proto se zdá pravděpodobnější, že baron Fersen pospíšil opustit oblast intenzivně vypalovanou nepřítelem pouze ze strachu, že bude zasažen na své lodi.
Poté, co opustil místo, kde byla zabita Oslyabja, přešel Smaragd na pravou stranu sloupce bitevních lodí a několikrát vůči němu změnil svou polohu, nakonec skončil v přídi bitevní lodi císaře Mikuláše I., na které byla juniorská vlajková loď, zadní Admirál, který převzal velení Nebogatov.
Asi v půl osmé večer se bitevní loď Alexander III., Která měla na starosti formování ruských lodí, silně naklonila, valila doleva a převrátila se.
Podle výše zmíněné zprávy kapitána druhé pozice Fersena „dal plnou rychlost a šel k umírající bitevní lodi, aby zachránil lidi, pokud to bylo možné … Blížil se ke převrácené bitevní lodi, která zůstala vznášet se kýlem vzhůru, zastavil křižník a začal spouštět veslici z tribuny, protože velryby v té době už jsem neměl; současně odhodit všechny záchranné kruhy, pásy a palandy po ruce. Nepřátelské obrněné křižníky, rychle se pohybující, zahájily palbu … Když vzdálenost k naší koncové bitevní lodi dosáhla 20 kabelů, dala plnou rychlost, dala ji doprava na palubu a šla k letce. Loď nestihla vypustit. “
Záchranné vybavení vhozené do ledové vody Japonského moře bohužel topícím se lidem nepomohlo: z více než devíti set členů Alexandrovy posádky nepřežil ani jeden člověk.
V noci ze 14. na 15. května zůstal křižník Izumrud poblíž Mikuláše I. a bitevních lodí admirála Senyavina, generála admirála Apraksina a Oryola, které ho následovaly do brázdy. Po východu slunce oddělení, pohybující se směrem na Vladivostok, rychle otevřely japonské průzkumné křižníky, které ho doprovázely několik hodin a současně k němu směřovaly své hlavní síly. Asi v 10:30 ráno byly ruské lodě obklopeny nepřítelem mnohonásobně silnějším.
Velitel oddělení, kontraadmirál Nebogatov, který se domníval, že je možné způsobit alespoň nějaké značné poškození nepřátelským lodím, a také, protože neviděl příležitost se jim vyhnout, rozhodl se vzdát. Na jeho rozkaz byly signály „Obklopen“a „Vzdaný“vyneseny na stožár „Mikuláše I.“.
Po analýze signálů vlajkové lodi mu velitelé obrněných lodí nařídili, aby zkoušel na jejich stěžních. Na rozdíl od nich se kapitán druhé pozice Fersen rozhodl loď nevzdat a vydal rozkaz jít plnou rychlostí do mezery mezi nepřátelskými křižníky, které stále zůstávaly v jihovýchodním směru. Měli bychom ocenit tento čin velitele „Smaragda“a vzdát hold tomu, že místo ostudy zajetí, které by mu však určitě zachránilo život a možná i titul (koneckonců vždy mohl říci, že prostě uposlechl rozkaz svého admirála), rozhodl se pokusit o průlom.
Japonci hned nerozmotali Smaragdový manévr. Když vyšlo najevo, že odjíždí, vrhly se do pronásledování křižníky Niitaka (maximální rychlost 20 uzlů), Kasagi (22 uzlů) a Chitose (22 uzlů). Niitaka rychle zaostala, ale další dva japonské křižníky pokračovaly v pronásledování Smaragdu několik hodin, dokud je před nimi nezakryl závoj houstnoucí mlhy.
Navzdory skutečnosti, že se ruskému křižníku podařilo uniknout z pronásledování, jeho pozice zůstala velmi obtížná z následujících důvodů:
1. Během bitvy 14. května „Izumrud“musel několikrát prudce z plné rychlosti vpřed dát plně vzadu nebo zastavit vozy, což vedlo ke vzniku trhlin v parním potrubí, které napájelo zadní pomocné mechanismy, včetně volant. Starší mechanik, který zkoumal poškození, dospěl k závěru, že maximální rychlost, kterou mohl křižník dát bez rizika dalšího poškození, nepřesáhla 15 uzlů.
2. Dlouhodobý pohyb vysokou rychlostí vyžadoval značnou spotřebu úhlu, takže dostupné zásoby paliva na lodi byly extrémně omezené.
3. Smaragd se vyhýbal pronásledování a silně se naklonil k jihovýchodu, aby japonské křižníky zaujaly pozice na možné trase do Vladivostoku, aby zachytily, čemuž by se vzhledem k prvním dvěma bodům nebylo možné vyhnout.
S přihlédnutím ke všemu výše uvedenému V. N. Fersen se rozhodl následovat kurz NO 43⁰, který umožnil, když se přiblížil k pobřeží na vzdálenost 50 mil, určit konečný bod trasy.
Při dalším pohybu křižníku se zadní parní potrubí zhroutilo natolik, že muselo být odpojeno a přehlušeno přírubami. To vedlo k potřebě překládat uhlí z jedné díry do druhé, protože jeho spotřeba v topeních umístěných v různých částech lodi byla nerovnoměrná a již nebylo možné dodávat páru z přídě na záď.
Překládka uhlí pokračovala nepřetržitě, počínaje večerem 15. května, do kterého byla zapojena celá posádka lodi, s výjimkou výměny střelců, kteří byli poblíž zbraní. Lidé byli extrémně unavení: V. N. Fersen poznamenal, že „tři lidé museli být přiděleni k práci vykonávané v běžných dobách jedním“. Kvůli únavě přikládačů rychlost křižníku klesla na 13 uzlů.
Vasilij Nikolajevič, který si uvědomil, že poruchy v podvozku lodi a přepracování posádky, která neměla čas odpočívat déle než dva dny, se mohou stát rozhodujícími faktory v případě setkání s nepřítelem, rozhodl se snížit její pravděpodobnost na možné minimum. a vydal rozkaz následovat do Vladimirského zálivu, který se nachází 350 kilometrů severovýchodně od Vladivostoku. Zálivy Posiet a Nakhodka nacházející se blíže k hlavní základně flotily jím očividně odmítly ze stejných důvodů jako samotný Vladivostok: možnost zachycení nepřátelskými loděmi na cestě k nim, jakož i riziko, že budou vytěženy Japonci.
The Emerald dosáhl Vladimir Bay asi ve 12:30 v noci z 16. na 17. května. Protože v té době byly zásoby uhlí na lodi prakticky vyčerpány a navíc bylo spáleno veškeré dostupné dřevo, s výjimkou lodí a stožárů, rozhodl se velitel vstoupit do zálivu bez čekání na úsvit.
Pokud by se manévr povedl, pak by mezi křižníkem a otevřeným mořem byl poloostrov Vatovskij, který by ukryl Smaragd před japonskými loděmi, které jej hledaly. Bohužel u vchodu do zálivu navigační důstojník poručík Polushkin, který měl na starosti umístění lodi, omylem určil vzdálenost k mysu Orekhovy, kvůli čemuž se k němu křižník příliš přiblížil a vyskočil na konec útes vycházející z tohoto mysu.
Během nočního přílivu byl proveden pokus o odstranění lodi z mělčiny. Za tímto účelem byla ukončena verpa a současně se spuštěním věže, která ji vybírá, dostaly stroje plnou rychlost. Navzdory tomu křižník zůstal nehybný. Provedená měření ukázala, že 2/3 délky trupu seděl ve vodě téměř 0,5 metru nad minimální prohlubní.
Další pokusy o jeho odstranění dávalo smysl až po vyložení lodi, pro které by bylo nutné vypustit vodu z jejích kotlů a také odstranit pro ně těžké zbraně hlavní ráže a střelivo. Přirozeně by kromě toho bylo nutné doplnit zásoby paliva, protože v době, kdy uvízl, nezůstalo více než 8–10 tun. S největší pravděpodobností bylo uhlí k dispozici ve vesnici Olga, která se nachází padesát kilometrů jižně od umístění křižníku. Ale aby to bylo možné použít, bylo by nutné tam poslat veslici z Izumrudu, aby bylo naloženo požadované množství uhlí na loď, která byla v Olga Bay, a přivést ji do Vladimir Bay.
Provedení všech výše uvedených akcí by vyžadovalo nejméně 24 hodin, což veliteli lodi vůbec nevyhovovalo, protože v případě velmi pravděpodobného, podle jeho názoru, vzhledu Japonců, stacionárního Emerald, což byl vynikající cíl, dokázal s nimi bojovat pouze se dvěma 120mm děly a byl by nevyhnutelně zastřelen nebo, co je horší, zajat.
Kategorickou důvěru barona Fersena v to, že se na obzoru chystají objevit nepřátelské lodě, nelze vysvětlit ničím jiným, než jakou hraje fantazie a roztříštěné nervy. Koneckonců, i když předpokládáme, že by Japonci, když zjistili svůj úmysl nejít do Vladivostoku, poslali jeden nebo dva své křižníky hledat Izumrud, pak by zkontrolovali všechny vhodné zátoky a zátoky jihovýchodní části z Primorye by potřebovali alespoň několik dní (ve skutečnosti první japonská loď vstoupila do Vladimir Bay až po měsíci a půl).
Můžete také pokládat spravedlivé otázky o tom, zda mělo smysl, aby „Izumrud“okamžitě odešla k Olze, protože se nacházela blíže po trase křižníku, a jak V. N. Fersen plánoval vyřešit problém s palivem, pokud by inscenace do zálivu Vladimir byla úspěšná.
Na první otázku ve svém svědectví vojensko-historické komisi velitel křižníku vysvětlil, že „nejprve zamýšlel jít k Olze, ale vyšší důstojník vyjádřil názor, že tato zátoka byla pravděpodobně vytěžena, aby poskytla útočiště našim torpédoborcům od nepřítele. Uznávajíce tento předpoklad jako zvukový, zvolil Vladimír … „Skrytí„ smaragdu “v jižní zátoce, V. N. Fersen se mohl s dodávkou uhlí vypořádat relativně klidně.
Ať je to jakkoli, křižník uvízl a jeho velitel se rozhodl loď vyhodit do vzduchu. Bez shromáždění vojenské rady V. N. Fersen diskutoval o svém rozhodnutí s některými důstojníky. Je známo, že nejméně dva z nich (praporčík Virenius a mechanik Topchiev) se vyslovili proti okamžitému zničení Smaragdu. Není přesně známo, kolik lidí se vyslovilo pro. Svědectví vyššího důstojníka Pattona-Fantona de Verriona a navigačního důstojníka Polushkina, která se k nám dostala, neposkytují jejich osobní názory, ale je zdůrazněno, že o výbuchu rozhodl pouze kapitán druhé pozice Fersen.
Takže bylo rozhodnuto o osudu křižníku a 17. května 1905, asi ve 13:30, byly na něj vyhodeny do vzduchu dvě nabíjecí přihrádky, což způsobilo požár na přídi lodi a explozi zadních nábojových zásobníků, který prakticky zničil celé ústí Izumrudu. O šest dní později byly na příkaz velitele provedeny další výbuchy, díky kterým bylo auto křižníku zcela nepoužitelné. Poté se posádka „Izumrudu“vydala pěšky do Vladivostoku a dosáhla ho ve druhé polovině července.
Následně byl baron Fersen oceněn zlatou zbraní „Za statečnost“, což mezi důstojníky způsobilo určitou nespokojenost. Byly vyjádřeny názory, že křižník byl zničen velitelem téměř záměrně, aby se zabránilo další účasti na nepřátelských akcích. Někteří dokonce věřili, že „Emerald“neprovedl ráno 15. května žádný výkon. Zde je například to, co při této příležitosti ukázal praporčík Shamie, který byl v té době na bitevní lodi „Nicholas I“:
„Izumrud“dostal povolení jet do Vladivostoku, dal plnou rychlost, přes 23 uzlů a zmizel. Nikdo ho neodřízl od letky a on se nikam nedostal, jak se psalo ve zprávě, ale jednoduše se silou svých mechanismů vyhnul neštěstí, do kterého jsme byli uvaleni. “
Je přinejmenším zvláštní číst takové názory, protože jsou založeny na absurdním předpokladu, že V. N. Fersen si byl předem jistý, že jeho loď poškozená v podvozku a unavená posádka bude schopna uniknout pronásledování Japonců. Ve skutečnosti, pokud by „Smaragd“měl o něco menší tah, musel by zabrat nerovný boj se silným nepřítelem, podobný těm, ve kterých byly zabity křižníky „Svetlana“, „Dmitrij Donskoy“a „Vladimir Monomakh“.
Zdá se, že v epizodě s průlomem prokázal kapitán druhé pozice Fersen vzácnou odvahu a vyrovnanost, což, bohužel, ne všichni velitelé lodí rozlišovali v té válce tak neúspěšné pro Rusko. Sám Vasilij Nikolajevič tyto vlastnosti bohužel nemohl prokázat ani během bitvy 14. května, kdy měla jeho loď příležitost pomoci bitevním lodím v nouzi, ani poté, co Smaragd, který unikl nepřátelským křižníkům, dosáhl břehů Primorye.
