Ve druhé polovině čtyřicátých let začal vývoj nových typů vojenské techniky určené pro výsadkové jednotky. Výsadkové síly mimo jiné potřebovaly lehká výsadková děla s vlastním pohonem. V co nejkratším čase bylo navrženo několik podobných strojů s různými zbraněmi. Jedním z nejzajímavějších vzorků byl stroj ASU-57, vyvinutý v OKB-115.
Kluzák a samohybná zbraň
Při vytváření nových obrněných vozidel pro výsadkové síly hrály vedoucí úlohu podniky, které měly v této oblasti potřebné zkušenosti. V roce 1948 však OKB-115 v čele s A. S. Jakovlev. V té době předsednictvo vyvíjelo přistávací kluzák Jak-14 a souběžně bylo plánováno vytvoření lehkého SPG s ním kompatibilního. Nový vzorek byl pojmenován ASU-57 („výsadková jednotka s vlastním pohonem, 57 mm“), kvůli čemuž jej lze zaměnit s vývojem stejného jména závodu # 40.
Podle některých zdrojů projekt samohybného děla ASU-57 nevytvořil OKB-115, ale závod na opravu tanků Charkov č. 115. Data objevená a zveřejněná v posledních letech však tuto verzi vyvrací. Byla to letecká konstrukční kancelář, která vyrobila nový model pozemního vybavení.
Navzdory nedostatku zkušeností se OKB-115 s novým úkolem rychle vypořádal. Zadání pro návrh ACS se objevilo na začátku února 1948 a do konce února měla jít do výroby sada kreseb. Zahájení továrních testů bylo naplánováno na konec března. Během vývoje bylo nutné upravit schválený vzhled vozu, ale s jeho radikálními změnami se nepočítalo.
Designové vlastnosti
Projekt ASU-57 počítal s výstavbou pásového ACS velitelské věže s částečně otevřeným bojovým prostorem. Přední část trupu byla věnována zbraním a sedadlům posádky a za nimi byl motorový prostor. Byla přijata opatření ke zjednodušení provozu ve výsadkových silách, zejména přistání.
ACS obdržel svařovaný trup s diferencovanou tloušťkou pancíře od 4 do 12 mm. Čelní projekce byla pokryta velkým šikmým plechem, nad nímž tzv. lucerna - zakřivený štít se zobrazovacími zařízeními. Pro zavěšení pod nákladním kluzákem byla lucerna složena dozadu a dolů. Čelní deska měla výklenek pro držák zbraně.
V zádi trupu, vpravo podél boku, byl namontován benzínový motor GAZ-M-20 s výkonem 50 koní. Převodovka obsahovala kuželový hlavní převod, čtyřstupňovou převodovku GAZ-AA, dvě boční spojky a dva jednořadé koncové převody. Motor a převodovka byly ovládány tradiční sadou páček a pedálů. Elektrický systém stroje byl založen na generátoru GBF-4105.
Podvozek měl čtyři pogumovaná silniční kola s torzním odpružením na každé straně. Stejný válec bez pneumatiky byl použit jako volant. Hnací kola byla umístěna vzadu. Housenka byla sestavena z kolejí zapůjčených z tahače T-20 „Komsomolets“.
Do přídě trupu byl umístěn stroj pro uchycení hlavní výzbroje. ASU-57 obdržel automatické dělo 113P ráže 57 mm, původně vytvořené pro slibné stíhací letouny. Zbraň byla namontována s posunem dozadu, kvůli čemuž pouze omezená část hlavně s úsťovou brzdou vyčnívala střílnou. Hlaveň procházela obytným prostorem a závěr byl umístěn vedle motorového prostoru.
113P dělo používalo automatický krátký zpětný ráz. Technická rychlost střelby je 133 ran za minutu. Vedle jeho závěru vlevo byl podávací mechanismus s boxem pro volnou pásku na 15 jednotných výstřelů 57x350 mm. Nedaleko byly dva boxy pro 16 a 20 granátů. Normální munice byla stanovena na 31 výstřelů, s přetížením - 51 s umístěním přídavné pásky do samostatného boxu. Dobíjení po spotřebě první pásky bylo provedeno hydraulicky. Další opětovné nabití si vyžádalo zásah posádky.
Držák zbraně obdržel hydraulické pohony pro zaměřování ve dvou rovinách, stejně jako hydraulický překládací mechanismus. Horizontální zaměřování bylo prováděno v sektoru o šířce 16 °, vertikální - od -1 ° do + 8 °. K navádění byl použit letecký kolimátor zaměřovač PBP-1A. Později byl nahrazen produktem K8-T, vypůjčeným z tankových kulometných instalací.
Posádku tvořili pouze dva lidé. Napravo od děla, v přídi trupu, byl řidič. Velitel střelce byl umístěn vlevo. Pro pozorování měli v lucerně vlastní pozorovací zařízení. Přístup na sedadla posádky byl přes střechu. Jmenovitě měl ACS mít rozhlasovou stanici, ale na prototypu nebyl nainstalován.
Délka ASU-57 z OKB-115, s přihlédnutím ke zbrani, mírně přesáhla 4,5 m. Šířka byla 3,8 m, výška byla pouze 1,38 m v palebné poloze nebo o něco více než 1 m u lucerny složený. Bojová hmotnost - 3255 kg. Vůz měl dosahovat rychlosti až 45 km / h a 120litrová nádrž dala výkonovou rezervu 167 km. ASU-57 musel překonávat různé překážky vč. fordy.
Neúspěšné testy
Začátkem léta 1948 závod č. 115 předal prototyp nové obojživelné útočné pušky cvičišti Kubinka k testování armádou. Vůz několik týdnů předváděl jízdní a palebné vlastnosti. Výsledky testů nebyly zdaleka žádoucí.
Elektrárna ACS se ukázala být slabá. Služba byla obtížná. Neexistovalo žádné stínění kabeláže. Po 62 hodinách provozu musel být motor kvůli vážné poruše vyměněn. Převodovka ale fungovala normálně a bez výraznějších problémů. Podvozek nebyl dostatečně pevný, a proto pravidelně potřeboval utahovat šrouby a matice. Nad tratí nebyly žádné lamely, což způsobilo, že se samohybné dělo zasypalo prachem. Absence tlumiče výfuku způsobovala nepohodlí a vedla k riziku požáru.
Požární zkoušky byly omezeny na 21 střel, poté se všechny nedostatky vyjasnily. Úsťová brzda kanónu 113P zvedla prach, zasahovala do pozorování a také negativně ovlivnila posádku. Navíc při prvním výstřelu rozbil jediný světlomet. Hydraulický naváděcí systém zajišťoval nedostatečné úhly pohybu zbraně. Současně nedošlo k synchronnímu pohybu zbraně a zraku. Během provozu tlak v hydraulickém systému rychle klesl, což narušovalo vedení. Konstrukce naváděcích systémů vylučovala použití pochodové zátky.
Kolimátorový vzduchový zaměřovač ztěžoval míření na velké vzdálenosti. Systém zásobování municí byl neúspěšný. Projekt počítal s rychlou výměnou pásky střelcem, ale v praxi přebíjení vyžadovalo práci dvou střelců a trvalo asi 10–15 minut. V tomto případě museli lidé opustit chráněné oddělení.
Existovalo také mnoho dalších nevýhod. Byla zaznamenána špatná ochrana posádky před ostřelováním z boku a zezadu, absence zaváděcího nástroje, nedostatečná sada náhradních dílů atd.
Podle výsledků testů byl ASU-57 uznán jako neúspěšný a nesplňoval požadavky armády. Prototyp byl vrácen výrobci. Brzy byly dokončeny srovnávací testy několika nových modelů a byl přijat stejnojmenný vůz ze závodu č. 40.
Pokus o modernizaci
Ve stejném roce 1948 se OKB-115 pokusil napravit nedostatky a zlepšit stávající ACS. Nové návrhy byly implementovány na modelu a poté ve formě plnohodnotného prototypu.
Modernizační projekt počítal s opuštěním pootevřeného obytného prostoru. Za lucernou se objevilo další brnění, které tvořilo střechu kormidelny. Prohlížecí zařízení v lucerně se měnila. Krabice na náhradní díly a další majetek, stejně jako externí spojovací materiál, prošly velkou aktualizací. Složení elektrárny bylo zachováno, ale všechny pomocné jednotky byly pozměněny, což během testů způsobilo stížnosti.
Držák zbraně ztratil hydrauliku a byl ovládán ručními mechanismy. Deklinační úhel byl zvýšen na -2 ° s možností zvětšení na -5 ° otevřením poklopů nad závěrem. Hydraulika v mechanismu přebíjení zbraní byla nahrazena pneumatikou. Pohled PBP-1A byl nahrazen produktem OP-1 se zvětšením. Byla představena další drobná vylepšení.
ASU-57 stále neměl kulometnou výzbroj, ale nyní bylo navrženo doplnit dělo raketami. Na zádi se počítalo s montáží lehkého odpojitelného odpalovacího zařízení na 30 raket RS-82. Start byl řízen zpod brnění nebo z dálkového ovladače.
Aktualizovaný ASU-57 si zachoval stejné rozměry, ale stal se těžším na 3,33 tuny. Odpalovací zařízení pro RS-82 přidalo 320 kg hmotnosti. Mobilita zůstala stejná.
Koncem října 1948 byl Kubince k novým testům odeslán ASU-57 druhé verze. Po inspekcích byl počátkem února 1949 vrácen do závodu č. 115 bez zvláštních stížností na provoz a spolehlivost bloků. Armáda však již v kontextu budoucího přezbrojení neuvažovala o projektu OKB-115.
Další osud zkušeného ASU-57 není s jistotou znám. Zjevně to nezachránili a rozebrali na díly. První a poslední projekt letectví OKB-115 v oblasti pozemních obrněných vozidel nepřinesl požadované výsledky. Je třeba poznamenat, že předsednictvo nicméně významně přispělo k rozvoji výsadkových jednotek. Jeho kluzák Jak-14 vstoupil do služby a byl aktivně používán po mnoho let. Musel však nést samohybná děla ASU-57 vyvinutá jiným úřadem.
