Již na začátku srpna 1914 v dílnách města Tarnopol postavil 9. železniční prapor působící na jihozápadní frontě první ruský obrněný vlak. Zpočátku se skládala z rakousko-uherské parní lokomotivy a tří vozů-dvou kulometů a jednoho děla. Jeho výzbroj tvořilo 80 mm rakouské polní dělo a 10 8 mm rakouských kulometů „Schwarzlose“. Pro sledování bitevního pole byla na střeše jednoho z kulometných vozíků namontována speciální věž. Jako brnění byla použita obyčejná ocel (tehdejší terminologie kotelní žehlička), stejně jako vrstvy desek s pískovou výplní mezi nimi.
Velitelem vlaku byl jmenován poručík Belov. Jako součást vojsk 8. armády operoval obrněný vlak ve Lvově. 22. srpna 1914 během útoku na Stanislava se mostu nečekaně zmocnil obrněný vlak, což zajistilo rychlé dobytí města.
Navzdory primitivitě své konstrukce byl obrněný vlak 9. železničního praporu během bitvy v Haliči úspěšně použit.
Obrněný vlak 5. sibiřského železničního praporu v Ust-Dvinsku. 1916 rok. Viditelná je obrněná lokomotiva a zadní obrněný dvounápravový gondolový vůz se střílnami (TsVMM).
Následně byla kompozice modernizována: přidali další lafetu s 80mm rakouským kanónem a také posílili ochranu posádek zbraní a kulometů. Na začátku roku 1916 dostal vlak nový obrněný rovoz - místo rakouského byl nyní použit ruský, řady OV. Jeho brnění provedla 4. rota 1. zaamurského praporu pod velením kapitána Krzhi-Voblotsky, který pracoval v odessských dílnách Jihozápadních železnic. Konstrukcí obrněného trupu zopakoval v té době velmi vyspělou lokomotivu 8. železničního praporu.
Kompozici velel podplukovník Lvov a štábní kapitán Kondyrin, ten od léta 1915 do srpna 1917. Navzdory stabilizaci fronty poskytoval obrněný vlak 9. praporu svým jednotkám značnou podporu. Zde jsou nějaké příklady.
29. června 1916 poblíž vesnice Khodachkovo, tajně budující novou odbočku za linií našich prvních zákopů, zajistila posádka obrněného vlaku s překvapivým útokem zajetí rakouských pozic k bělomořskému pěšímu pluku.
Svou palbou a odvážnými útoky 3., 17.-20. a 22. září 1916 zajišťovala kompozice zajetí silně opevněného kopce 348 a Lysonského lesa ruskou pěchotou během útoku na Brzezany.
V létě 1917 se tým obrněného vlaku rozhodl zařadit vlak do části „smrti“. 23. června 1917, obrněný vlak připojený k 12. sboru, ve 13.00 šel na most Bystzhitsky a zahájil střelbu na nepřátelské pozice. Během 45 minut vlak vypálil 114 granátů, aniž by utrpěl jakékoli poškození, „navzdory skutečnosti, že nepřítel zahájil ve vlaku silnou dělostřeleckou palbu“.
V bitvách na stanici Gusyatin-Russkiy 17. července 1917 obrněný vlak 9. Zhelbatu prakticky bez podpory pěchoty nedovolil Němcům rozvinout ofenzivu na levém břehu řeky Sbruch. Zpráva o bitvě 18. července 1917 říká:
"Plátno zničené nepřítelem na několika místech bylo opraveno v noci 18. července, a to navzdory velkým technickým obtížím."
Večer [18. července] se obrněný vlak tajně přiblížil k linii našich předních zákopů. Podle rozkazu vrchního divizního důstojníka se vlak rychle přesunul před zákopy za semaforem stanice Gusyatin, zahájil intenzivní dělostřeleckou a kulometnou palbu na vesnici Ol-
Obrněný dvounápravový gondolový vůz se střílnami z obrněného vlaku 5. sibiřského železničního praporu. 1916 rok. Dobře viditelná je střílna pro střelbu z kulometu a střílny pro pušky (ASKM).
khovchik na opačném břehu Zbruchu a směr Gusyatin. Nepřítel byl znatelně velmi zmatený, začal střílet zelené a červené rakety ve směru vlaku a otevřel se těžkou dělostřeleckou a průbojnou kulometnou palbou, brnění na několika místech bylo poškozeno.
Poté, co vlak zůstal 25 minut v palebné linii, vlak v obavě z poškození trati zezadu odjel. Po 4 hodinách vlak na rozkaz vrchního divizního důstojníka varoval jednotky připravené k útoku, jejichž úkolem bylo vytlačit nepřítele zpět za Zbruch, opět postupující před řetězy, připravený k útoku, zahájil palbu na cíle a body vzletu nepřátelských raket. Vlak stál 20 minut před útočníky u vjezdové šipky stanice. Gusyatin. Dále byla cesta zničena.
Úspěch vlakových náletů lze přičíst skutečnosti, že nepřítel byl tak přesvědčený o zničení plátna předchozím ostřelováním těžkého dělostřelectva, že ho vůbec nesledoval. Výkony vlaku měly pro naše jednotky velký charitativní morální význam a pro nepřítele paniku. V tuto chvíli již výkon vlaku na tomto úseku není možný, dnes nepřítel na mnoha místech zničil plátno těžkým dělostřelectvem, korigoval palbu dvěma upoutanými balónky a vydoloval část cesty, ze které je možné ostřelovat."
Obrněný vlak 5. sibiřského železničního praporu s týmem. Fotografie z časopisu „Niva“z roku 1916. V popředí je kulometný obrněný vůz, uprostřed je 2osý dělostřelecký vůz, na kterém jsou šipky (ASKM).
Po bitvách u Gusinu byl obrněný vlak 9. příkopu poslán do Kyjeva opravit poškozené brnění. Ale už v srpnu byl na frontě.
Do této doby si stav složení vyžadoval značné opravy a velení praporu se zeptalo předního velitelství na možnost jeho opravy. Bylo získáno povolení, ale místo renovace nebylo určeno. 20. listopadu 1917 oznámil velitel 9. železničního praporu přednímu velitelství:
"Vzhledem k naléhavé opravě celého obrněného vlaku jsme odešli do Largy." Čekáme na další pokyny. “
2osý kulometný obrněný vůz obrněného vlaku 5. sibiřského železničního praporu. Ust-Dvinsk, 1916 (fotografie z časopisu z roku 1916).
Polopancéřová parní lokomotiva Ov z obrněného vlaku 5. sibiřského železničního praporu. Ust-Dvinsk, 1916. Je jasně vidět, že kotel parní lokomotivy je chráněn pouze ze stran a částečně zepředu (fotografie z časopisu vydaného v roce 1916).
Poslední dokument z roku 1917 týkající se obrněného vlaku 9. železničního praporu je datován 7. prosince. Telegram zaslaný veliteli praporu řekl:
"Kvůli nedostatku místa v hlavních dílnách těchto bodů není možné poslat váš obrněný vlak do Kyjeva nebo Oděsy."
Bez ztráty času vás proto žádám, abyste poslali obrněný vlak do stanice Mogilev-Podolsky a nechali ho tam a uhasili lokomotivu."
Autorovi se nepodařilo najít dokumenty o tomto obrněném vlaku za první polovinu roku 1918, stejně jako o mnoha dalších obrněných vlacích ruské armády za stejné období. Ale s největší pravděpodobností tým tohoto složení přešel na stranu sovětského režimu a jednal proti Němcům a jednotkám Střední rady na Ukrajině. V dokumentech byl označován jako „obrněný vlak číslo 9 bývalý Zhelbat“.
Byl vyhlášen rozkaz č. 19 z 21. října 1918 pro velení obrněného vlaku 9. železničního praporu, který byl registrován u Tsentrobroni. Mezi 80 lidmi byli i tací, kteří začali sloužit během první světové války, například Vladimír Tadulevič (nastoupil do obrněného vlaku 10. března 1915) a velitel čety Stepan Harmanenko, který v tomto obrněném vlaku sloužil od 15. listopadu, 1914.
Poté, co obdržel nové obrněné plošiny z brjanského závodu, ale se starou neparní lokomotivou, tato kompozice jako obrněný vlak č. 9 (nebo č. 9 Zhelbat) bojovala na jižní frontě, kde byla ztracena v r. Září 1919.
Obrněný vlak 5. sibiřského železničního praporu zajatý Němci poblíž Rigy. Srpna 1917. Na fotografii jsou zřetelně vidět dvě 2nápravová obrněná vozidla-dělostřelecký vůz vpravo, 76mm 2mm útočné dělo modelu 1914, vlevo kulometný, se střílnami pro střelbu z pušky (YM).
