"V určitém okamžiku jsem se dozvěděl, že mnoho z toho, co jsem si myslel, že je naše, ve skutečnosti není úplně …"
Komentář k VO: Avior (Sergey)
Napodobující země. Nějak, ne tak dávno, se na VO objevil článek o rozhodujících úspěších technického myšlení v SSSR. Říká se, že jsme všichni sami sebou, s vlastní prací a s vlastními hlavami … A samozřejmě skutečnost, že tomu tak je - evidentně se zatím nikdo nenaučil položit hlavu někoho jiného na tělo někoho jiného. A - ano, přesně takhle píšou už mnoho let. A v médiích a v literatuře pro děti i dospělé. Až postupem času se lidé dozvěděli - a dokonce ani tehdy ne všechno -, že ve skutečnosti si mnoho úspěchů SSSR v oblasti technologií skutečně vypůjčilo, nebo dokonce přímo rozkradlo. A opět si hned všimneme, že na tom není nic špatného. Pokud si můžete koupit dobrou věc místo toho, abyste sami udělali špatnou věc, kupte si ji! Pokud si můžete půjčit něco jiného pro své vlastní dobro - půjčte si! Konečně, pokud se vám něco neprodá, ale je možnost to získat „nalevo“- získejte to, protože zájmy vaší země a vašich lidí jsou stokrát vyšší než jakýkoli kus papíru nazývaný „dokument““. Zde je samozřejmě třeba vzít v úvahu důsledky, ale, jak se říká, pokud je potřeba zabít sto lidí, a pokud to lze provést ve všech ohledech beztrestně, pak … proč to neudělat ? "" - řekl starý pirát Flint a jeho loďmistr Billy Bones to zopakoval a oba si toto prohlášení ověřili v praxi … Takže ještě jednou - na „vypůjčení“technických úspěchů jiných zemí není nic špatného. Je to tak přirozené, jako když si koupíte módní šaty a jen trochu je přišijete na postavu!
Je nepřirozené a velmi špatné, když z toho dělají tajemství a ujišťují obyvatele města, že „to všechno je naše“. To je ve skutečnosti zapojení do jejich klamu … A protože oběti takového podvodu jsou stále živé a zdravé, nepochybně by jim mělo být objasněno, co bylo naše a co … „ne tak docela“. Samozřejmě je fyzicky nemožné psát i v několika článcích o všem, co si SSSR půjčil od Západu a přisuzoval pak kreativitě „populárních mas“. To by vyžadovalo propast práce a nemělo by to vůbec zásadní význam. Projdeme tedy pouze „vrcholy“, protože to bude stačit na to, aby se celkem jasně ukázalo - toto je „koupili jsme“, ale toto je „určitě naše“.
Začneme náš příběh … transportem, se kterým to v SSSR v prvních letech sovětské moci bylo samozřejmě velmi špatné. A je to špatné, protože to s námi bylo špatné ještě před rokem 1917. Téměř celý vozový park se skládal ze zahraničních aut a naše domácí vozy Russo-Balt se daly spočítat na jedné straně, jako mimochodem slavné letadlo Ilja Muromets, vytvořené naším konstruktérem, ale létající na dovezených leteckých motorech. Takže celý tento „transport“budeme „vyřazovat ze závorek“a budeme předpokládat, že jsme dostali od RI … „šiš a málo“, tedy prakticky nic. Neexistovaly žádné továrny na výrobu moderních automobilů, žádní kompetentní konstruktéři, neexistovala ani žádná auta! V těch továrnách, které nová vláda zdědila po „prokletém carismu“, se jako dříve zabývaly ručními pracemi a pokoušely se kopírovat vzorky zahraniční technologie.
To vše bylo ukončeno spoluprací s Albertem Kahnem, který Sovětům ukázal, jak pracovat moderním způsobem. Například traktor Stalingrad byl navržen, vyroben, dodán po moři do SSSR a sestaven Američany za pouhých šest měsíců. Za pouhé tři roky spolupráce navrhla kancelář Alberta Kahna v Moskvě přesně 521 objektů, které na seznam prostě nestačí. Poznamenáváme pouze, že továrny na traktory a tanky, továrny na obráběcí stroje a válcovny, automobilové, letecké, hliníkové a chemické továrny, tkalcovny, podniky „souvisejícího zboží“, jako je nádobí, konzervy, oděvy a výroba kuličkových ložisek v SSSR a byl zřízen od nuly. Výstavba továren „Kansk“pokrývala celý Sovětský svaz: stavěly se v Moskvě, Nižním Novgorodu, Stalingradu, Čeljabinsku, Charkově, Dnepropetrovsku, Novosibirsku, Magnitogorsku, Kuzněcku, Nižním Tagilu a v Sormově. Všimněte si, že to nebylo jen množství, ale také kvalita jiné objednávky. Ve skutečnosti předtím neexistoval jediný standard pro výstavbu zařízení v SSSR. Všechno, co bylo provedeno, bylo situační a zcela náhodné. Stavitelé nezachránili energii ani prostor a stát nezískával zisk díky vědecké organizaci práce, ale kvůli nadměrné intenzifikaci práce.
Je důležité, že Kahnovou organizací prošly tisíce sovětských inženýrů, kteří se v praxi naučili „pracovat na americký způsob“. Pak s ním byla smlouva ukončena. Drahý! Hlavní ale je, že se spolupráce v oblasti industrializace SSSR začala všemožně utišovat a všechny úspěchy byly spojeny s „“a „“a „“. A - ano, a role byla a kreativitu mas nikdo nepopírá. Ale základem technické základny v zemi nebyla v žádném případě slova, ale skutečné úspěchy vědeckého a technologického pokroku ve Spojených státech! A právě v továrnách v Kahnu bylo do 22. června 1941 postaveno stejných 24 tisíc sovětských tanků, které zasáhly 5 tisíc německých vozidel … 1. ledna 1941 mělo letectvo Rudé armády 26 392 letadel ve svém složení, včetně 14 628 bojových a 11 438 vzdělávacích. A pouze SSSR s takovým průmyslem si mohl dovolit ztratit 21 200 letadel do 31. prosince 1941 a bojové ztráty tohoto počtu činily … 9233 letadel. To vše se však zatím týkalo pouze výrobní základny. Ale co doprava? A s dopravou: příběh o tom začneme s … motocykly!
Během dvacátých let jsme opět neměli vlastní motocykly. Došlo k experimentálnímu vývoji (Sojuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), ale nemohli zahájit jejich výrobu. Teprve v září 1930 se případ dostal ze země. Ale na konci 30. let je již začaly vyrábět čtyři továrny v SSSR. Byly to motocykly značek L, Izh, TIZ a PMZ a KhMZ, ML něco udělaly. Úplně první sovětský motocykl byl sestaven v Leningradu v roce 1931. Byl to L-300, vystupoval ve filmech Timur a jeho tým (1940) a Srdce čtyř (1941).
Jako základ byl vzat německý motocykl DKW Luxus 300 z roku 1929. Sovětský model byl odpovídajícím způsobem zjednodušen: rychloměr, elektrická „bibikalka“a brzdové světlo byly odstraněny. Zpočátku byla výroba pomalá, ale od roku 1930 do roku 1939 bylo vyrobeno 18 985 kusů. I populace L-300 byla prodána za 3360 předválečných rublů. Nahradil jej motocykl L-8-výkonnější, vysokorychlostní a jakoby už „náš“. Byli však trochu propuštěni a do prodeje se nedostaly.
V roce 1941 byla výroba motocyklů v Leningradě ukončena a již nebyla obnovena.
Motocykl Izh-7 se začal vyrábět v roce 1934 na základě L-300, ale ještě více ho zjednodušil. Ve skutečnosti to bylo izhevské dvojče L-300 (ztratil kufr, lapače nečistot). Celkem bylo vyrobeno 5779 kusů.
Izh-8 (1938-1940) se stal dalším klonem DKW Luxus 300. Stále neměl rychloměr, ale alespoň tam bylo brzdové světlo, kufr a výkonnější světlomet, stejně jako elektrický signál. Bylo jim uvolněno 5600 kusů. Pak přišel na řadu Izh-9, kterých bylo před válkou vyrobeno asi 6200. Poté byla výroba obnovena: zařízení závodu DKW bylo odstraněno z Německa a začala se výroba modelu DKW NZ-350. S předválečným vývojem si hlavu nelámali.
V Podolském mechanickém závodě v roce 1935 začali vyrábět PMZ-A-750. Právě na něm Maryana jezdí ve filmu „Traktoristé“(1939). Kromě toho byl rám vyroben podle obrázku BMW a motor byl zkopírován z motocyklového motoru 750 ccm ve tvaru V americké společnosti Harley-Davidson. Nakonec se na sovětském motocyklu objevil rychloměr. Celkem bylo vyrobeno 4636 kusů. Byla zaznamenána dobrá konstrukce, ale … špatná kvalita stavby.
Továrna na nářadí Taganrog se také rozhodla vyrábět motocykly. Jeho jediným sériovým modelem byl TIZ-AM600, vyráběný v letech 1935 až 1943. Měl také cizího předka a anglického, motocykl BSA-600. Motorka byla s postranním vozíkem, ale „na špatné straně“. A když byl přenesen na ten „nezbytný“, ukázalo se, že kickstarter byl mezi motocyklem a postranním vozíkem, což mělo za následek pohmoždění nohou těch, kteří ho používali. V armádě byl na volant TIZ nasazen kulomet.
První „lidový“motocykl v SSSR výhradně pro osobní potřebu měl být vyroben v Serpukhově. Byl to lehký a zdánlivě všestranný domácí motocykl a také bez rychloměru s výkonem 3 hp. a rychlost 68 km / h. Jeho výroba ale nedopadla dobře, a tak se ML-3 nestal „populárním“. Ačkoli to nebylo horší než německý DKW RT125, který se objevil v roce 1939. To znamená, že to musí být chápáno tak, že se naši návrháři konečně naučili? Možná. Ačkoli pro jeho výrobu nebyly prakticky žádné podmínky: v Serpukhově byl závod narychlo zřízen v prostorách bývalé chudobince. Nebylo dost strojů, ale bylo potřeba zvýšit výrobu. Plány zaznamenaly: 3 000 jednotek v roce 1940 a 15 000 (!) V roce 1941. Ve skutečnosti však dokázali vyrobit pouze 120 kusů v Serpuchově a dalších 18 kusů v Podolsku a v roce 1941 byla jejich výroba přerušena válkou. V roce 1946 zahájil Moskevský motocyklový závod výrobu lehkého motocyklu M-1A, velmi podobného předválečnému ML-3. Ale po válce nebyly návrhy 30. let jako celek reanimovány obecně, ale začaly se vyrábět nové stroje již na zařízení přijatém na úkor německých reparací.
"Albert Kahn pro nás byl skvělou službou při navrhování velkého počtu továren a pomohl nám přizpůsobit se americkým zkušenostem z průmyslové výstavby." Sovětští inženýři a architekti si vždy a s velkou vřelostí zapamatují jméno Alberta Kahna, talentovaného amerického inženýra a architekta. “
