Ve skutečnosti stojí za zvážení zde tři rodiny najednou: „Kuma“, „Nagara“a „Sendai“, protože rozdíly v konstrukci lodí byly minimální.
Nejzajímavější na tomto projektu je, že Japonci se nechystali stavět takové lodě. Podle zbrojního programu musela japonská flotila doplnit 6 lehkých křižníků o výtlaku 3 500 tun (ve skutečnosti upravený Tenryu) a 3 skautské průzkumníky větší, 7 200 tun.
Ale „inteligence hlásila s jistotou“, že projekt křižníku „Omaha“je ve Spojených státech připraven (o tom bude následující materiál) a vše bylo nutné předělat. Omaha vypadala jako dokonalá loď a vyžadovala okamžitou reakci.
Skautský projekt byl tedy obecně odložen a místo křižníku 3500 tun naléhavě vypracovali projekt nového univerzálního lehkého křižníku o výtlaku 5500 tun. Úkoly nové lodi zahrnovaly přední torpédoborce, průzkum, boj s nájezdníky na obchodních cestách a přepadávání.
Projekt byl založen na stejném Tenryu.
Pro designéry prostě nebylo k dispozici nic jiného. Ale protože Tenryu byla velmi úspěšná loď, bez váhání jednoduše změnili trup křižníku, čímž byla o jednu palubu vyšší a delší. To bylo požadováno především za účelem umístění výkonnější a modernější elektrárny, rychlost křižníku byla plánována na 36 uzlů, aby udržel krok s předními torpédoborci.
Podle plánu by v křižníku mělo být více: zbraně, torpédomety, rychlost, dostřel, brnění.
Rezervace
Jako obvykle u Japonců, brnění vyšlo docela slabé. Ale protože protivníci v plánech vytáhli nepřátelské torpédoborce, velitelství flotily rozhodlo, že ochrana by měla udržovat 120mm granáty ve vzdálenosti 7 km a dále.
Obrněný pás byl. Tloušťka 73 mm, délka od přídě kotelny k zadní strojovně, výška 4, 88 m.
Přihrádky s hlavními mechanismy byly shora kryty pancéřovou palubou o tloušťce 28,6 mm. Nad dělostřeleckými sklepy byla paluba silná 44,6 mm.
Velitelská věž v příďové nástavbě měla rezerva až 51 mm, což bylo u japonských lodí vlastně velmi progresivní.
Výtahy pro zásobování municí byly chráněny 16 mm pancířem a sklepy byly chráněny 32 mm. Hlavní děla měla štíty 20 mm.
Celková hmotnost brnění byla pouze 3,5% výtlaku, což bylo v té době velmi, velmi málo.
Elektrárna
Pro nové křižníky určené pro nové úkoly byla vyvinuta výkonnější TZA. Šlo o velmi úspěšný experiment v trojnásobné spolupráci známé společnosti Parsons, japonského námořního technického oddělení Gihon a koncernu Mitsubishi. Tyto TZA vyvinuly výkon až 22 500 koní. a dostal jméno Mitsubishi-Parsons-Gihon.
Každá loď v sérii byla vybavena čtyřmi takovými TZA.
Páru pro turbíny vyrábělo dvanáct tříbubnových vodních trubkových kotlů Kampon RO GO. Šest velkých a čtyři malé kotle byly poháněny olejem, zatímco další dva malé kotle byly na směsné palivo.
Celkový konstrukční výkon elektráren byl 90 000 koní, loď poháněly 4 třílisté vrtule o průměru 3, 353 m. Křižníky bez problémů vyvinuly požadovanou rychlost 36 uzlů.
Cestovní dosah byl 1 000 mil při 23 uzlech, 5 000 mil při 14 uzlech a 8 500 mil při 10 uzlech. Zásoby paliva: 1284 tun ropy, 361 tun uhlí.
Osádka
Posádku křižníku tvořilo asi 450 lidí, z toho 37 důstojníků. Důstojnické kabiny byly umístěny v zadní části lodi na podpalubí, za strojovnami, na jednoho důstojníka připadalo 10,69 km2. m. plocha obytných prostor.
Dolní řady byly v přídi lodi nad kotelnami, na horní palubě a v přídi. Jeden námořník měl jen 1,56 čtverečních metrů. m. oblast.
Životní podmínky podle evropských standardů by byly považovány za neuspokojivé. Z elektrárny byl velký hluk a teplo. V tropických zeměpisných šířkách - není to nejlepší čtvrť. Tvůrci navíc ušetřili na osvětlení a větrání tím, že je udělali přirozenými pomocí okének.
To je. A osvětlení obytných prostor, a ještě víc, ventilace byla velmi špatná.
Vyzbrojení
Hlavní ráže se skládala ze sedmi 140 mm děl v jednotlivých věžích.
Dvě zbraně na přídi a tři na zádi. Po stranách příďové nástavby byly instalovány dvě děla. To znamená, že šest zbraní mohlo poskytnout maximální salvu na jedné straně.
Zbraně nemohly být považovány za moderní, vedení bylo prováděno ručně, nabíjení bylo ruční, rychlost střelby zcela závisela na práci výpočtů. Mušle a náboje ze sklepů byly také dodávány ručně pomocí řetězových kladkostrojů. Rychlost střelby byla tedy asi 6 ran za minutu. Dosah střely při maximálním výškovém úhlu (25 stupňů) dosáhl 17,5 km.
Pomocné a protiletadlové zbraně
Za prvé se jedná o dvě děla 80 mm 8 cm / 40 3. ročníku v otevřených držácích s jedním dělem. Také to nebyla automatizovaná děla s manuálním naváděním, jejich rychlost střelby byla 13-20 ran / min, maximální dostřel v elevačním úhlu 45 ° byl 10,8 km, maximální výšky střely bylo dosaženo v elevačním úhlu 75 ° a bylo 7, 2 km.
Za druhé, dvě útočné pušky Kiho 6,5 mm 6,5 mm / 115 3. ročníku. Jednalo se o licencovanou kopii útočné pušky Hotchkiss, model 1900.
Obecně nebylo možné ani protileteckou výzbroj křižníku nazvat uspokojivou.
Moje torpédová výzbroj
Každý křižník nesl čtyři dvojité rotační torpédomety 533 mm. Zařízení byla umístěna před a za komíny. To znamená, že křižník mohl vypálit čtyři torpéda z každé strany.
Munice se skládala ze 16 torpéd.
Loď navíc mohla vzít na palubu 48 min Mk.6 Model.1.
Výzbroj letadla
Tyto křižníky neunesly letectví, s výjimkou křižníku Kiso, na kterém byla kvůli experimentu instalována krátká (pouze 9 metrů dlouhá) platforma pro odpalování letadel. Plošina byla instalována na střechu příďové věže GK č. 2, později byla na střechu věže č. 1 přidána další plošina. Podle plánu mělo letadlo vzlétnout z nástupiště pouze pomocí svého motoru a proudu protijedoucího vzduchu z lodi plnou rychlostí. U hydroplánů byl v příďové nástavbě vybaven hangár.
Modernizace
Kompletní údaje o vylepšení křižníků třídy Kuma se bohužel nezachovaly kvůli ztrátě některých dokumentů z ohně při bombardování spojeneckého letectví.
Protiletadlová výzbroj křižníků byla posílena 25mm protiletadlovými děly. „Kuma“obdržela celkem 36 sudů ráže 25 mm.
Dva křižníky, Ooi a Kitakami, prošly v roce 1940 modernizací, respektive 1941, během nichž bylo na každou loď instalováno deset čtyřtrubkových torpédometů o délce 610 mm. Z lodí se staly torpédové křižníky.
Cílem bylo v noci zaútočit na nepřátelské lodě salvami 20 610 mm torpéd a navíc se mohly uvolnit další torpédoborce. Ale nevyšlo to, Američané tvrdohlavě nechtěli bojovat v noci a výskyt radarů ve velkém počtu na lodích amerického námořnictva anuloval taktiku tajného přístupu s následným vypuštěním torpéd.
A experimenty s Kitaky neskončily, byly přestavěny na nosič osmi kaitenských man-torpéd.
Bojové použití.
Kuma
V době vypuknutí 2. světové války byl příslušníkem 16. letky. Zúčastnil se invaze na Filipíny a poté vysadil jednotky na západě Mindanaa a Cebu. V oblasti ostrova ve vodách Cebu křižník zázračně uhnul dvěma torpédům vypáleným americkým torpédovým člunem.
Poté křižník „Kuma“zakryl přistání v Corregidoru, hlídal v oblasti Manily a střežil přístav Makassar. Používá se k přepravě vojsk jako transport.
Poslední plavba jako transportní „Kuma“uskutečněná první týden v lednu 1944 Křižník odjel ze Singapuru do Penangu společně s těžkými křižníky „Ashigara“a „Aoba“.
Nedaleko Penangu torpédovala Kuma britská ponorka Tally Ho, která zasáhla křižník dvěma torpédy. Kuma se potopil velmi rychle.
Tama
Křižník zahájil službu v tandemu se sesterskou lodí „Kiso“u 21. perutě 5. flotily. Zúčastnil se operace na Aleutských ostrovech, zúčastnil se bitvy na Velitelských ostrovech. Poté byl použit jako ozbrojený transport při evakuaci posádky ostrova Kiska, pro dodání posil na ostrovy jihozápadní části Tichého oceánu.
Dostal vážné poškození od amerických letadel na mysu St. George, byl opravován do konce roku 1943. Po opravách se z toho opět stal rychlý transport, zásobovaný posádkami na ostrovech.
Účastnil se bitvy u Leyte, bitvy u mysu Engano. Obdržel torpédo z amerického letadla, vypadl z bitvy, posádka bojovala o přežití. Po resuscitaci byla posádka schopna pohybu a loď se plazila na Okinawu. A na cestě na Okinawu „Tamu“potkala americká ponorka „Jallao“. Američanům přirozeně neunikl křižník, plazící se rychlostí 7 uzlů.
„Tama“, který dostal další dvě torpéda, okamžitě nabral obrovské množství vody, otočil se a potopil se s celou posádkou. Nebyli tam žádní zachránění lidé.
Kiso
Spolu s "Tama" se zúčastnil bitvy na Velitelských ostrovech v aleutské operaci. Posádka ostrova Kiska byla evakuována. Pracoval v jihozápadním Pacifiku. V září 1943 byl americkými bombardéry důkladně poškozen a byl opravován až do března 1944.
Účastnil se bitvy u zálivu Leyte. Poté přepravil zboží ve Filipínském moři.
Poslední plavba se uskutečnila 13. listopadu 1944. Kiso opouštěl přístav Manila, když dorazila americká letadla, a křižník obdržel několik 227 kg bomb v bezprostřední blízkosti a seděl na zemi v mělké vodě, kde zůstal až do roku 1956, poté byl rozřezán na kov.
Ooi
Válka začala v Indickém oceánu střežením bitevních lodí 9. letky. Zúčastnil se všech operací na Filipínách, poté byl přeměněn na rychlý transport a prováděl dodávky ze Singapuru.
Během plavby 19. července 1944 poblíž Manily ji torpédovala americká ponorka Flasher. Dvě torpéda odletěla z přídě a způsobila mohutný požár. Loď byla posádkou opuštěna a potopila se.
Kitakami
Pravděpodobně nejtrpělivější křižník rodiny Kuma. Ani jedna loď této a následující série neprošla tolika změnami.
V roce 1941 byla Kitakami přeměněna na „torpédový křižník“. Částečně, protože plán přezbrojení sestával z výměny 140 mm děl za 4 × 2 127 mm kanóny, 4 × 2 25 mm protiletadlových děl a 11 (pět na každé straně a jeden ve střední rovině) čtyřkolky 610 mm torpédomety.
Ale v Japonsku začaly problémy se zbrojením a čtyři přední 140mm děla byla opuštěna. Na palubu nainstalovali 10 torpédometů, ne 11, pět. Navíc nainstalovali 2 dvojité držáky 25 mm protiletadlových děl.
Protože se myšlenka „torpédových křižníků“nepovedla, rozhodli se na konci roku 1942 přestavět křižník na rychlý transport.
Počet 25 mm protiletadlových děl se zvýšil na 18 barelů, na zádi se objevil odpalovač bomb a náboj 18 bomb. Počet torpédových trubek byl snížen na dva čtyřtrubkové a na volné místo bylo umístěno šest přistávacích člunů Daihatsu.
Přítomnost protiponorkových zbraní nepomohla a 27. ledna 1944 narazilo na stranu Kitakami torpédo z britské ponorky Teplar.
Křižník „Kinu“odtáhl „Kitakami“do Singapuru, kde loď prošla nouzovými opravami. Dále „Kitakami“doprovázel transportní konvoje do Manily a poté odešel do Saseba. Tam byl křižník opět přeměněn, tentokrát na nosič Kaitenských torpéd. Osm zařízení bylo umístěno na sponsony a spuštěno do vody podél zádi. Byli zvednuti na loď 20tunovým stožárovým jeřábem.
Zbývajících 610 mm torpédometů a 140 mm děl bylo odstraněno. Místo 140mm děl byly nainstalovány dvě dvojité instalace 127mm univerzálních děl. Počet 25 mm útočných pušek se zvýšil na 67 barelů (12 × 3 a 21 × 1).
Plánovaná sebevražedná operace na Kaitenech na Okinawě ale neproběhla. 24. července 1945 byla Kitakami v Kure těžce poškozena americkými letadly na bázi nosičů a 28. července 1945 při dalším náletu byla skutečně dokončena. Přirozeně křižník neopravili a v roce 1947 byli sešrotováni.
Druhou řadou křižníků byly lodě typu „Nagara“
Série také sestávala z pěti lodí „Nagara“, „Isuzu“, „Yura“, „Natori“, „Kinu“a „Abukuma“. Rozdíly oproti lodím první série byly minimální a spočívaly v jednotlivých detailech. Nemá smysl o nich uvažovat, protože hledí na komíně je rozdílem, který ve skutečnosti nelze nazvat významným.
Jediným rozdílem mezi Nagarou a Kumou byly torpédomety, protože původně měly na Nagaru 610 mm.
Za zmínku stojí pouze úspěšná přeměna Isuzu na křižník protivzdušné obrany. 140 mm zbraně byly odstraněny a místo nich bylo nainstalováno šest univerzálních děl o průměru 127 mm do tří dvojitých držáků a 37 protiletadlových děl ráže 25 mm.
Nagara
S vypuknutím války „Nagara“zajistil invazi na Filipíny, po které odešel do holandské Indie. Tam transportoval vojáky do Kendari a Makassaru. Poté byl převezen do Batavia a sloužil jako strážní loď.
Bojoval na Midwayi a v bitvě u Šalamounových ostrovů, účastnil se bitvy na Guadalcanalu. Podílí se na rychlé přepravě v zásobovacích operacích.
7. srpna 1944, při návratu z tažení na Okinawu, bylo Nagara zasaženo torpédem od americké ponorky Crocker. Posádka se se škodou nedokázala vyrovnat a křižník se potopil.
Isuzu
Prováděl přepravu a doprovod lodí ve vodách Surabaya, Balkapanan a Makassar od začátku války do září 1942. Účastnil se ostřelování Guadalcanalu v noci z 13. na 14. listopadu v oblasti Guadalcanalu, byl zasažen americkými letadly a byl vážně poškozen bombami.
Po opravách, které trvaly až do května 1943, posílení protivzdušné obrany a obdržení radaru pro ovládání vzdušného prostoru, zahájil transportní operace.
5. prosince 1943 byl poblíž atolu Kwajalein znovu zasažen americkou bombou, ale dokázal se vrátit k Truku a dále do Japonska. Tam byla loď přeměněna na křižník protivzdušné obrany.
Bojoval na mysu Engano, zachraňoval lidi z potopených letadlových lodí, byl poškozen granáty z amerických křižníků.
Poté provedl transportní operace, během jedné z nich obdržel na přídi torpédo z ponorky Hake. Přelezl do Singapuru, kde byl opraven, ale při prvním výjezdu 7. dubna 1945 v Bima Bay narazil na americké ponorky Charr a Jibilen, které svými torpédy doslova roztrhaly křižník.
Natori
Účastnil se invaze na Filipíny. Zúčastnil se bitvy ve Sound Strait, kde společně s dalšími loděmi potopil americký křižník Houston a australský křižník Perth.
Hlídal u pobřeží Sarabainu a Makassaru.
9. ledna 1943 obdržela dvě torpéda vypálená americkou ponorkou Teutog, ale jelikož torpéda narazila na záď a posádka se se škodou vyrovnala, Natori dorazili do Singapuru, kde byl do roku 1944 opravován. Škoda byla velmi vážná.
Po opuštění opravy jsem odjel do Manily s armádními zásobami. 18. srpna 1944 při jedné takové plavbě poslali Natori ke dnu dvě torpéda z americké ponorky Harhead.
Yura
Od začátku války působil v oblasti Malajska, Bornea a francouzské Indočíny. Účastnil se bitvy o Midway, bitvy na Šalamounových ostrovech, doprovázel transporty na Guadalcanal.
18. října 1942, u pobřeží ostrova Choisal, obdržel křižník torpédo od americké ponorky „Gramius“, ale posádka se s tím vyrovnala a přivedla loď na základnu.
Avšak o týden později, 25. října 1942, ostřelování americké základny „Henderson Field“, obdrželo dvě bomby od střemhlavého bombardéru. Loď se začala stahovat, ale V-17, které odstartovaly z letiště, způsobily Yuře velmi těžké poškození. Loď ztratila rychlost a byla zakončena torpédy z blížících se japonských torpédoborců.
Jura byl první japonský lehký křižník, který byl potopen ve druhé světové válce.
Kinu
Účastnil se zajetí Jávy a Malajska, operací v holandské Indii. V letech 1942 a 1943 se křižník plavil vysokorychlostní dopravou a zajišťoval všechny potřebné armádní posádky v oblastech Singapuru. Java a Makassar. V kotvišti Makassar křižník poškodila bomba svržená z bombardéru B-24. Renovace trvala až do září 1943.
Po rekonstrukci pokračoval v zásobování. Vlečen torpédovým křižníkem Kitakami dne 27.1.1944 na základnu v Singapuru, doručen náklad na Filipíny. V říjnu 1944 odtáhla poškozený křižník Aoba do Cavite.
25. října vysadil jednotky na ostrově Leyte a 26. října ho potopily bombardéry z letadlové lodi Manila Bay poblíž Palau.
Abukuma
Účastnil se kampaně na Pearl Harbor. Účastnil se vylodění vojsk v Rabaulu a Kaviengu. Účastník operace na Aleutských ostrovech. Spolu s lehkým křižníkem Kiso byla v červenci 1943 evakuována posádka ostrova Kiska.
Během kampaně na podporu posádek Panaonských ostrovů na Filipínách byla Abukuma torpédována americkým torpédovým člunem RT-137. Zasáhlo jedno torpédo a nejednalo se o kritickou část strojovny. Křižník zůstal na hladině a běžel dál. „Abukuma“se vydal směrem ke svým základnám, ale v Suluském moři 26. října 1944 jej B-24 dohnal a prodal s bombami naplno. Na palubě explodovaly dvě bomby, vypukl požár, ale bomby, které explodovaly poblíž boků, způsobily větší poškození. V důsledku toho byl křižník posádkou opuštěn a potopil se.
Křižníky třídy Sendai
Třetí řada křižníků, třída Sendai, se skládala pouze ze tří lodí. Další tři lodě nebyly postaveny kvůli omezením uloženým Washingtonskou smlouvou, kterou Japonsko podepsalo v roce 1921.
Křižníky se lišily od předchozí řady křižníků třídy Nagara odlišným uspořádáním kotlů a přítomností katapultů pro letadla. Byly postaveny Sendai, Dzintsu a Naka.
Sendai
V listopadu 1941 doprovodil invazní síly do Malajska. Transporty přistály vojáky a válečné lodě střílely na pozice britských sil v Malajsku.
20. prosince 1941 se Sendai zúčastnil potopení nizozemské ponorky O-20.
26. ledna 1942 se Sendai a 4 torpédoborce zúčastnily bitvy o Endau proti britským torpédoborcům. V důsledku toho Japonci potopili torpédoborec Thanet.
Křižník se dále podílel na dobytí atolu Milush, vysadil jednotky na Guadalcanalu a ostřeloval ostrov Tulagi. V noční bitvě u Guadalcanalu ji kryl bitevní křižník Kirishima, ale přesto se potopila.
Dále byl Sendai založen na Rabaulu a zabýval se přepravními operacemi až do své smrti 2. listopadu 1943.
To se stalo v bitvě v zálivu princezny Augusty, kde byl Sendai prknem oddělení amerických křižníků Montpellier, Cleveland, Columbia a Denver. Američané stříleli výjimečně přesně a sendai svými střelami jednoduše roztrhali. Křižník se potopil.
Vezmi to
Účastnil se invaze na Filipíny, přistání v Luzonu. V lednu 1942 křižník doprovodil transporty s invazními silami na Balikpapan. Nizozemská ponorka K-XVIII střílela na křižník torpédy. Zatímco křižník a torpédoborce řídili ponorku, čtyři americké torpédoborce se přiblížily ke konvoji a potopily tři transportéry a minolovku.
Dále se „Naka“zúčastnil operací na dobytí ostrova Java, zúčastnil se bitvy v Jávském moři. Zajištěno vojsko na vánočním ostrově.
Během přistání bylo Naka zasaženo torpédem vypáleným americkou ponorkou Seawulf. Exploze udělala obrovskou díru, ale tým se se škodou vyrovnal a Natori odtáhli Naka do Singapuru. Oprava křižníku trvala téměř rok.
Po opravách, 1. dubna 1943, se křižník „Naka“přesunul do Truku, odkud prováděl přepravu. 17. února 1944 loď opustila Truk s úkolem poskytnout pomoc poškozenému křižníku Agano, poté ale vzlétly tři vlny amerických letadel.
Křižník odrazil první dva nájezdy a ve třetím se štěstí odvrátilo od Japonců. Za prvé, Američané zasáhli „Naka“torpédem, čímž jej připravili o jeho směr, načež poté bylo snazší než kdy dříve zasáhnout imobilizovaný křižník bombami. Naka se nakonec převrátil a potopil.
Dzintsu
Účastnil se zajetí Filipín, krytých vyloďovacích operací v Celebes, Hongkongu, Ambonu a Timoru. Během bitvy v Jávském moři byl křižník zasažen 120 mm granátem vypáleným britským torpédoborcem Elektra. Poškození si vyžádalo opravu.
Účastnil se bitvy o Midway, zakryl přistání na Guadalcanalu. Během bojů o Guadalcanal byl zasažen 227 kg bombou od amerického bombardéru. Loď se vrátila do Truku, kde byla opravena a odeslána do Japonska na velké opravy.
8. července 1943 "Dzintsu" opustil Truk spolu s torpédoborci krytu jako transport. Křižník transportoval vojáky na pevninu na ostrov Kolombangara. 12. července americký hydroplán spatřil japonskou flotilu a navedl do konvoje oddělení amerických lodí. Japonci byli napadeni americkými křižníky.
„Jintsu“zahájil palbu jako první, ale američtí „St. Louis“a „Honolulu“a novozélandský „Linder“stříleli přesněji a častěji. Více než tucet 203 mm granátů zasáhlo „Dzintsu“, ale konečný bod dalo torpédo od amerického torpédoborce.
A co tyto křižníky? Na začátku druhé světové války byli zastaralí, morálně i fyzicky. Hlavním problémem byla velikost, která znemožňovala vybavit lodě v souladu s měnícími se podmínkami. To se týkalo jak radarového zařízení, tak moderních děl a protiletadlových instalací.
Lodě však měly dobrou rychlost a nosnost, což jim umožňovalo používat je jako rychlé a (co je důležité) dobře vyzbrojené transporty schopné odpuzovat nepřátelské lodě.
Zjevným problémem pro lodě všech tří řad byla ochrana před torpédem. 8 křižníků mrtvých 12 se stalo oběťmi torpéd.
Staré lodě, postavené bezprostředně po první světové válce, se ukázaly být pro japonskou flotilu docela užitečné, ani ne tak z hlediska palebné síly, jako spíše kvůli jejich dalším kvalitám. Pro boj byly tyto křižníky nejméně vhodné.
