Bojové lodě. Křižníky. Unikátní příšery Kaiserlichmarine

Obsah:

Bojové lodě. Křižníky. Unikátní příšery Kaiserlichmarine
Bojové lodě. Křižníky. Unikátní příšery Kaiserlichmarine

Video: Bojové lodě. Křižníky. Unikátní příšery Kaiserlichmarine

Video: Bojové lodě. Křižníky. Unikátní příšery Kaiserlichmarine
Video: Zvláštní zbraně II světové války 02 Osa 2024, Březen
Anonim
obraz
obraz

Když jsem psal o britských vysokorychlostních křižnících minonosek „Abdiel“, uvědomil jsem si, že by bylo prostě trestné ignorovat to, čím příběh křižníků minelayer začínal. Jednoduše proto, že lodě, z nichž tento příběh začal, zůstaly ve své třídě nepřekonatelné a po podnikání na moři klesly se vztyčenými vlajkami ke dnu ve Scapa Flow. To je hodné.

Nejzajímavější je, že v několika zemích došlo k pokusům vytvořit něco podobného najednou. Pokusy ale bohužel nebyly úplně úspěšné. Například britské lomy byly rychlejší, ale zabraly mnohem méně min. Pojďme ale po pořádku.

Naši hrdinové jsou tedy lehkými minonosnými křižníky třídy Brummer.

Tyto lodě byly vytvořeny přeměnou lehkých křižníků na minové vrstvy. Rekonstrukce byla tak úspěšná, že i když ztratili určitý počet dělostřeleckých sudů, minolovníci byli schopni vzít na palubu až 400 min. „Brummer“a „Bremse“se zúčastnili první světové války, poté byli internováni ve Scapa Flow, kde je 21. června 1919 zaplavily posádky.

Doly. Velmi stará, ale stále velmi účinná zbraň. Všechny námořní velmoci si každá šla svou vlastní cestou v rozvoji důlní práce, Německo nebylo výjimkou, spíše naopak. Němci vždy věnovali velkou pozornost obraně svých námořních hranic a pobřežních linií, takže první minové pole jim položili během dánsko-pruské války v roce 1849 na ochranu přístavu Kiel. A věnovali spoustu času a peněz důlnímu podnikání, vytvářeli nové vzorky dolů a stavěli lodě.

Mimochodem, v roce 1898 byla v Kielu vytvořena Mine Testing Commission, v jejímž čele stál bývalý velitel pelikánské minonosky, kapitán korvety hrabě Maximillian von Spee. Se všemi následnými důsledky.

Bojové lodě. Křižníky. Unikátní příšery Kaiserlichmarine
Bojové lodě. Křižníky. Unikátní příšery Kaiserlichmarine

Na začátku první světové války Němci organizovali své minové síly docela dobře. V Kaiserlichmarinu byli také minoví vrstevníci a hlavní typy lodí mohly umísťovat miny. Lehké křižníky typu „Kolberg“nesly až 120 minut, konvenční torpédoborce nabraly na palubu od 24 do 30 minut.

Obecně Němci dosáhli významného úspěchu při přeměně jakýchkoli lodí a plavidel na minové vrstvy, od osobních parníků po trajekty. Všechno, co bylo po ruce, mohlo jít do akce.

A tato praxe ukázala svou hodnotu. 28. července 1914 začala první světová válka a 6. srpna zahynul britský lehký křižník „Amfion“na minách, které postavila minonoska princezny Louise, přestavěná z osobního parníku. 27. října ale největší loď v historii války zabily miny. Bitevní loď „Odeshes“(„Odvážný“) narazila na minu, kterou postavil minový křižník „Berlín“, rovněž přestavěný z vložky pro cestující.

obraz
obraz

Liverpool (vlevo) a Fury (uprostřed) se pokouší odtáhnout Odeshes (vpravo).

obraz
obraz

Bitevní loď s výtlakem 25 000 tun, nesoucí 10 343 mm děl, byla před minami zcela bezmocná a potopila se.

A německé námořnictvo si uvědomilo užitečnost minových vrstev, které budou mít dobrou rychlost a dostřel a budou mít slušné zbraně a miny.

Do konce roku 1914 byl projekt připraven, základem byl lehký křižník „Wiesbaden“.

obraz
obraz

Je to pro nás důležitý okamžik, protože loď byla původně koncipována jako křižník a teprve poté byla přeměněna na minonosku.

Projekt byl docela fantastický. Křižník minolovky musel jet rychlostí alespoň 28 uzlů (v té době to bylo docela slušné), vzít na palubu 300 nebo i více min a pro maskování to mělo vypadat jako britský křižník třídy „Arethusa“.

obraz
obraz

Stalo. Mineságový křižník na základně Wiesbadenu skutečně mohl jet rychlostí 28 uzlů a vzít na palubu 400 min, dokonce více, než bylo plánováno. Je pravda, že jsem za to musel zaplatit. Běžný německý lehký křižník nesl 7-8 kanónů ráže 150 mm. Minonoska dostala čtyři 150mm děla, tedy poloviční velikost. Obětovat se muselo také brnění, pancéřový pás se snížil ze 60 na 40 mm, pancéřová paluba se ztenčila z 50 na 15 mm. A úkosy obrněné paluby, které se staly charakteristickým znakem německé cestovní rezervace, musely být zcela odstraněny. Vše kvůli umístění min.

11. prosince 1915 byla vypuštěna první loď. Dostal jméno „Brummer“.

obraz
obraz

Druhá loď opustila zásoby 11. března 1916 a dostala jméno „Bremse“.

obraz
obraz

Mimochodem, názvy („Brummer“- „Bumblebee“, „Bremse“- „Gadfly“nebo „Blind“) zdůrazňovaly určité zvláštní postavení lodí, protože lehké křižníky v německém námořnictvu vždy dostaly názvy měst.

Lodě měly dva pevné paluby, horní a hlavní / obrněný. Trup byl přepážkami rozdělen na 21 oddílů. Normální výtlak lodi byl 4 385 tun, plný - 5 856 tun. Ponor při normálním výtlaku 5, 88 m.

Příďová nástavba byla celkem typická pro německé lehké křižníky z první světové války. Velitelská věž se nacházela na palubě přídi za příďovým dělem, jako by byla „odtržena“od velitelského mostu. Jak ukázala praxe, není to nejlepší řešení. Zadní nástavba chyběla, protože loď měla připomínat britské lehké křižníky.

obraz
obraz

Rezervace

Obrněný pás o tloušťce 40 mm pokrýval více než 70% délky trupu - od V do XX oddílů včetně. Obrněné traverzy to zavíraly vpředu i vzadu. V tomto případě měl příčný příď tloušťku 25 mm a příď - 15 mm. Kromě toho byl ještě jeden traverz, tlustý 25 mm, zakrývající přední oddíl dieselových generátorů a sklep příďové skupiny hlavních bateriových děl.

Obrněná paluba o tloušťce 15 mm také sloužila jako střecha pro muniční sklepy. V zádi byla pancéřová skříň o tloušťce 15 mm, která chránila převod řízení.

Velitelská věž byla velmi dobře obsazena. Stěny byly silné 100 mm, podlaha a strop byly silné 20 mm. K centrálnímu sloupku vedla komunikační trubka o tloušťce 60 mm.

Tyto 150 mm a 88 mm zbraně byly pokryty 50 mm štíty.

Elektrárna

„Srdcem“křižníků byly parní turbíny vyráběné společností AEG-Vulcan, které byly poháněny párou ze 6 dvoupalivových vodních trubkových kotlů systému Schulz-Thornicroft. Těmto kotlům se také říkalo „standardní námořní“.

Každý kotel byl umístěn ve svém vlastním oddílu, kotle č. 3 a č. 5 byly vytápěny uhlím a č. 1, 2, 4, 6 měly olejové topení. Do každé trubky byly vyvedeny komíny dvou kotlů.

Běžné dodávky paliva zahrnovaly 300 tun uhlí a 500 tun ropy, maximum - 600 tun uhlí a 1000 tun ropy. To poskytlo cestovní rozsah 5800 mil s 12 uzly nebo 1400 mil s 25 uzly.

obraz
obraz

Kolem těchto kotlů a turbín koluje mnoho legend, které byly objednány Ruskou říší pro jejich lodě, buď pro bitevní křižník Navarin, nebo pro křižníky Svetlana a admirál Greig. Se začátkem války byly jednotky zkonfiskovány Německem a použity pro jejich vlastní potřeby. Některá fakta tomu hovoří ve prospěch, ale existují taková, která tento příběh vyvracejí.

Při zkouškách s plným posilováním strojů vyvinul „Brummer“výkon 42 797 koní, „Bremse“- 47 748 koní. Lodě vykazovaly průměrnou rychlost 28,1 uzlů. Na krátkou dobu mohly křižníky ukázat až 30 uzlů, ale to s výrazným odlehčením lodi. Například umístěním všech dolů.

Vyzbrojení

Hlavní ráže křižníků třídy Brummer se skládala pouze ze čtyř 150 mm kanónů SK L / 45 modelu 1906 v držácích MPL C / 13 na středovém čepu.

obraz
obraz

Jedna zbraň byla instalována v přídi, druhá na palubě lodi mezi prvním a druhým komínem, dvě na zádi v lineárně vyvýšeném vzoru.

Střela 150 mm o hmotnosti 45, 3 kg vyletěla z hlavně počáteční rychlostí 835 m / s a doletěla do vzdálenosti 17 km. Zbraň měla samostatné ruční nabíjení, což mělo negativní vliv na rychlost střelby, která byla 3-5 ran za minutu. Ale to byla téměř jediná nevýhoda zbraně, která se ukázala jako spolehlivý systém.

Můžeme říci, že umístění zbraní na lodě bylo druhou nevýhodou. Příďová zbraň byla za pohybu ve vlnách zaplavena vodou, druhé dělo bylo kvůli vzdálenosti od sklepů obtížně zásobitelné municí a čtvrté, záďové, nebylo možné při plném minovém zatížení vůbec použít.

Dělostřelecká bitva pro tyto minoloty tedy nebyla snadným úkolem. Munice byla uložena ve čtyřech sklepích pod pancéřovou palubou. Plná munice se skládala ze 600 granátů, 150 za barel.

Sekundární kalibr

Důlní křižníky byly první německé lodě, které byly původně součástí projektu protiletadlových děl ráže 88 mm.

obraz
obraz

Dvě taková děla byla instalována na palubu lodi za komíny. Počáteční rychlost střely byla 890 m / s, což poskytlo 9 kg střelu s letovým dosahem více než 11 km nebo více než 9 km na výšku. Praktická rychlost střelby 15 ran za minutu. Náboj munice 400 ran na zbraň.

Torpédová výzbroj

obraz
obraz

Pod platformou druhého děla byly vedle sebe umístěny dvě jednoplášťové torpédomety ráže 500 mm. Sektory navádění byly docela slušné, 70 stupňů dopředu a dozadu. Munice se skládala ze čtyř torpéd, dvě náhradní byly uloženy vedle torpédometů ve speciálních kontejnerech.

Doly

Miny se měly stát hlavní zbraní důlních křižníků a možnost obdržení velkého počtu min minolovníky třídy Brummer se stala nejzajímavějším rysem projektu.

Hlavní zbraní minových vrstev byly miny typu EMA modelu 1912. Zpočátku tato zkratka znamenala Elektrische Mine A (elektrický důl typu A) a poté Einheitsmine A (jediný důl A), což naznačovalo, že se důl stal standardem pro německou flotilu.

obraz
obraz

Externě se EMA skládala ze dvou ocelových polokoulí spojených válcovou vložkou obsahující 150 kg pyroxylinu. Celková hmotnost dolu byla 862 kg s kotvou a 100metrovým minrepem.

Druhý důl, který Němci přijali, byl EMV. Strukturálně se to mírně lišilo, ale hlavice byla zvýšena na 225 kg.

Právě pro pokládání min jako EMA a EMB byly navrženy křižníky typu Minlayer typu Brummer.

Celková důlní zátěž křižníků zahrnovala 400 min uvedených typů, což byl obecně jen jedinečný výsledek, kterého Britové a Francouzi nikdy nebyli schopni dosáhnout. Ale ani toto číslo nebylo konečné. Při přetížení bylo možné do rohů umístit ještě asi dvě desítky min, což nakonec dalo jen šílenou figuru 420 minut.

obraz
obraz

Asi polovina dolů byla umístěna na horní palubě. Dvojice důlních kolejnic vedla z prvního komína do záďového úseku, po kterém byly do vody házeny miny. Druhý pár důlních kolejnic byl v minovém hangáru a dosáhl protiletadlových děl. Po hlavní palubě běžely další dva páry důlních kolejnic.

Pro nakládací miny na hlavní palubě bylo v horní palubě 8 důlních nakládacích poklopů umístěných ve dvojicích v oblasti prvního a druhého komína. Miny byly naloženy pomocí čtyř vyjímatelných nákladových šípů, které byly instalovány na střeše „minového hangáru“a poblíž děla č. 2.

obraz
obraz

Miny byly zvednuty z hlavní paluby na horní palubu dvěma poklopy uvnitř „důlního hangáru“.

Posádku minového křižníku třídy Brummer tvořilo 309 lidí, 16 důstojníků a 293 námořníků.

Historie boje

Brummer

obraz
obraz

„Brummer“vstoupil do služby 2. dubna 1916 a na hlavní námořní bitvu první světové války (Jutland, 31. května - 1. června 1916) prostě neměl čas.

První bojová kampaň „Brummer“provedená jako lehký křižník u letky admirála Hippera, která zahrnovala bitevní lodě Bayern, Grosser Kurfürst, „markrabě“, bitevní křižníky „Von der Tann“a „Moltke“, křižník „Stralsund“, „Frankfurt“, „Pillau“a „Brummer“, plus dvě flotily torpédoborců.

Britové také vyšli vstříc, ale dělostřelecká bitva nefungovala. Obě letky utrpěly všechny ztráty podmořských operací. Němci poškodili bitevní loď Westfalen, která se později stala součástí Hipperovy skupiny, Britové ztratili křižníky Nottingham a Falmouth.

„Brummer“dvakrát zahájil palbu na britské ponorky, jednou už útok nebylo možné zmařit, ale křižník uhnul torpédům vypáleným Brity.

V roli minonosky působil „Brummer“teprve na začátku roku 1917. Spolu s Bremse, který vstoupil do služby v lednu, Brummer položil téměř tisíc min v bariéře mezi ostrovy Helgoland a Nordenai.

V únoru provedl Brummer opačnou operaci: zakryl minolovky, které eliminovaly britské prostředí v Terschelling. Minonosky „Princezna Margaret“a „Wahine“postavily 481 min, což značně ztěžovalo činnost německé flotily v této oblasti. Orální chirurgie pokračovala až do června 1917.

obraz
obraz

V září 1917 se německé velení rozhodlo provést operaci s cílem zmocnit se Baltských ostrovů. 11. října tato operace začala, a protože byla velmi velká a přitahovala pozornost, bylo navrženo vyslat část sil flotily k útoku na skandinávské konvoje mezi Norskem a Velkou Británií. Pro tyto konvoje byly použity lodě z neutrálních zemí, střežené britskými válečnými loděmi.

„Brummer“, „Bremse“a čtyři torpédoborce měly takový konvoj najít a zničit. Odtržení velel kapitán Frigatten Leonardi. 15. října se oddíl vydal na moře spolu s minolovkami, které měly lodě vést minovými poli. Počasí se zhoršilo a Leonardi po minolovkách propustil torpédoborce.

Rádiová obsluha německých lodí zachytila zprávy, ze kterých se usoudilo, že poblíž kráčí kolona, kterou hlídal jeden nebo dva torpédoborce. Britové mimochodem také zachytili vyjednávání mezi Brummerem a minolovkami, ale vůbec se nezatěžovali, protože minonoska a minolovky svědčily o dalším pokládání min. Ano, na jihu byly nasazeny lehké křižníky a torpédoborce, aby minu zachytily.

Do 17. října nasadila britská flotila v Severním moři působivou sílu - 3 bitevní křižníky, 27 lehkých křižníků a 54 torpédoborců.

A z Lerwicku tam byl konvoj 12 transportů a 2 torpédoborců, „Strongbow“a „Mary Rose“

Asi v 7 hodin ráno 18. října byl z Brummeru spatřen konvoj. Mary Rose byla v čele, Strongbow vzadu. Transporty šly mezi torpédoborce.

Strongbow si také všiml lodí blížících se ke konvoji, ale svou roli zde hrálo to, co bylo řečeno na samém začátku: Brummer a Bremse vypadali jako britská Arethusa. Na palubě „Strongbow“třikrát požádali o identifikační signály, Němci v odpovědi jednoduše duplikovali to, co vyslali Britové. Dokud si torpédoborec neuvědomil, že si jen pohrávali na neznámých lodích, zatímco hráli bojovou výstrahu …

Brummer a Bremse se přiblížili na prázdné místo a zahájili palbu ze svých 150mm děl. Z blízka je to 2 800 metrů. Nic po moři. Druhá salva německých dělostřelců přerušila hlavní parní linku a zničila rozhlasovou stanici. Strongbow byl obalen párou a ztratil rychlost. Na palubě bylo mnoho zraněných a zabitých. Dalších deset minut Němci stříleli na torpédoborec, načež Leonardi nařídil Bremze, aby torpédoborec dokončil, a on sám šel k transportům.

24 minut po začátku bitvy, v 7.30 hodin, se Strongbow potopil.

Brummer transporty dohnal a v tu chvíli na něj zahájila palbu ozbrojená traulerka Alice. Mušle ležely s mírným podstřelem, v rámci jednoho kabelu mezery dávaly žlutou barvu, z čehož Němci usoudili, že na ně bylo stříleno plynovými granáty. Leonardi nařídil zahájit palbu na všechny lodě bez ohledu na národnost ze všech sudů, včetně 88 mm protiletadlových děl. U transportů začala naprostá panika, lodě neutrálních zemí začaly spouštět lodě.

A na vedoucí „Mary Rose“konečně uslyšeli střelbu. Protože Strongbow nic nevysílal, velitel Mary Rose Fox se rozhodl, že střílí na německou ponorku. Fox obrátil torpédoborec a vydal se vstříc lodím. Příběh o neidentifikaci německých křižníků se opakoval, Němci hráli stejnou hru a navíc pomocí silnější rozhlasové stanice zatloukali signály ničitele. Mimochodem, první použití elektronického boje v historii německé flotily.

Obecně „Mary Rose“zasáhla Brummera jednou střelou, ale kromě malého ohně nezpůsobila mnoho škod.

obraz
obraz

Brummer reagoval 15 zásahy svými 150mm granáty a v 08.03 se zmrzačená Mary Rose potopila.

obraz
obraz

Z 88 členů posádky přežilo 10.

Mezitím „Bremse“potopilo 9 parníků dělostřeleckou palbou. V důsledku toho oba křižníky, kteří nedokázali zachránit členy posádky potopených lodí, opustili oblast a dorazili do Wilhelmshavenu večer 18. října.

„Brummer“, který provedl několik hlídkových výjezdů pomocí minolovek, vstoupil do opravy, ze které v květnu 1918 odešel. Od začátku června důlní křižník aktivně pokládá miny v německé zátoce. Byl dodán ve třech výstupech 270, 252 a 420 dolech a dalších 170 min bylo vyrobeno křižníkem „Štrasburk“.

A pak ve skutečnosti až do konce války byl „Brummer“v přístavu. Noví velitelé flotily admirál Hipper a náčelník námořního štábu admirál Scheer trvali na vedení podmořské války, aby se povrchové lodě války ve skutečnosti neúčastnily. Až do konce války se „Brummer“jednou vydal na moře, aby v září 1918 kryl minolovky.

Na samém konci války byl naplánován poslední výjezd flotily na širém moři na generální bitvu s nepřítelem. „Brummer“a „Bremse“dostali samostatný úkol, museli vytěžit pravděpodobné trasy pro postup britské flotily. Za tímto účelem minoví zabrali 420 min na palubu do Cuxhavenu a společně s křižníky průzkumné skupiny „Frankfurt“, „Regensburg“, „Strassburg“se připravili k odjezdu. Výjezd byl však zrušen kvůli vzpouře na bitevních lodích „Durynsko“a „Helgoland“, doly byly vyloženy a křižníky odjely do Kielu.

19. listopadu 1918 se Brummerová s celou flotilou na volném moři vydala na svou poslední cestu do Scapa Flow. 26. listopadu zakotvil křižník.

obraz
obraz

21. června 1919 pozvedly zbytky posádky na Brummeru německou vlajku a loď byla potopena. Nezvedli to, „Brummer“stále leží na pravoboku v hloubce 21–30 metrů.

Bremse

obraz
obraz

Do flotily vstoupil 1. července 1916. První bojový výjezd byl proveden 27. listopadu za účelem vyhledání a poskytnutí pomoci zeppelinům L21 a L22 spolu s dalšími křižníky.

V prosinci 1916 byl „Bremse“spolu s „Brummer“převeden do IV průzkumné skupiny. Spolu s dalšími křižníky se Bremse zúčastnil 27. prosince průzkumné mise do oblasti Velké rybí banky a 10. ledna následujícího roku s Brummerem položil miny mezi Nordernaiem a Helgolandem.

Historie služby Bremse po celý rok 1917 se nelišila od akcí Brummera; interdiktující křižníky jednaly společně.

Během náletu na skandinávský konvoj střelci Bremse potopili 9 transportních lodí, zatímco Brummer byl zapojen do krycích torpédoborců. Bremza použila 159 granátů o průměru 150 mm.

obraz
obraz

V dubnu 1918 „Bremse“dvakrát odešel na kladení min, 2. dubna umístil 304 min v Severním moři a poté 11. dubna - 150 dalších.

23.-25. dubna se křižník zúčastnil posledního výjezdu německé flotily k moři. Bylo plánováno zachytit příští skandinávský konvoj, ale německá letka jej nenašla. Výstup obecně skončil smutně, protože vůdce letky, bitevní křižník Moltke, obdržel torpédo z britské ponorky E-42.

Německé velení obdrželo informaci, že britští minonosiči postavili v Kattegatské úžině několik překážek. Torpédové čluny zaslané k ověření objevily minová pole. Bylo rozhodnuto neodstraňovat zábrany, ale držet kolem jejich miny, aby si britské lodě v „bezpečných“průchodech získaly své.

"Brummer" byl v opravě, takže "Bremse" sám 11. května postavil tři linky, dvě ze 140 dolů a jednu ze 120 dolů. 14. května se Bremse, Regensburg, Stralsund a Strassburg vydaly na moře. Zatímco křižníky plnily úkol blokovat obchodní cesty, „Bremse“oddělil dalších 420 min od předchozích misí.

obraz
obraz

V důsledku toho Němci prakticky zablokovali Kattegat minami a zanechali kanál šest mil široký pro jejich ponorky a v Aalborg Bay - průchod pro povrchové lodě. Je pravda, že Švédové vyhodili mnoho min, protože se jim nelíbilo, že v jejich vodách operoval německý minonosič.

19. listopadu křižník pod velením Ober-Lieutenant-zur-see Fritz Schake odešel do své poslední kampaně.

obraz
obraz

21. června 1919 se ve Scapa Flow pokusila posádka Bremse potopit jejich loď, ale neuspěli. Loď byla zachráněna Brity, na palubu křižníku dorazilo oddělení britských námořníků, kteří se pokusili zachránit Bremse. Ale oddíly, ve kterých Němci otevřeli Kingston, už byly zaplaveny a nebylo možné zastavit tok vody.

Torpédoborec Venezia stáhl Bremse do mělčí části zátoky u ostrova Mayland, kde se křižník stále potopil a v malé hloubce spadl na pravý bok.

obraz
obraz

V roce 1929 podnikatel Ernest Frank Cox koupil všechny potopené německé lodě od britské admirality za účelem rozřezání do šrotu a dokázal zvednout Bremse.

obraz
obraz

Vyskytly se problémy v podobě ropy, která se rozlila uvnitř lodi. Tváří v tvář samotnému křižníku, který odolával Britům, jak nejlépe uměl, se vyskytly problémy. Během prací na zvedání křižníku bylo zraněno několik lidí, dva byli vážně zraněni výbuchy olejových par, když byl trup proříznut hořáky.

Ale začali narovnávat loď a současně zvedat. „Bremze“se však nechtěl vznášet a představil dělníkům nepříjemné překvapení: křižník se na pravoboku převrátil, do vody se z nádrží začal vlévat olej a někdo přišel s jednoduše bezkonkurenčním nápadem zapálit na olej, aby se ho rychleji zbavil.

Oheň zuřil několik dní a v důsledku toho celá příď křižníku úplně shořela. 29. listopadu byla Bremse převezena do Lineness, kde byla rozebrána.

Výsledky

obraz
obraz

Obecně nebylo vytvořeno mnoho důlních křižníků, ale byly. V Německu, Itálii, Francii, Velké Británii, SSSR, Japonsku, USA.

Němečtí designéři vytvořili skutečně průlomovou loď, která určovala vektor vývoje minových vrstev na mnoho let dopředu. Brummer a Bremse byli ve skutečnosti lepší než všichni následovníci, kteří byli vytvořeni i po mnoha letech.

Co je to za záhadu? V nadčasovém kompromisu. V „Brummer“a „Bremza“bylo možné dosáhnout právě dokonalé rovnováhy mezi touhami a možnostmi. Přeměna lehkého křižníku na důlní křižník se ukázala být tak bezbolestná, že umožnila použít tyto lodě nejen jako minové vrstvy.

Ano, pokud jde o dělostřelectvo, zdálo se, že typ Brummer je slabší než obvyklé německé křižníky. „Brummer“měl 4 děla ráže 150 mm a „Magdeburgy“- 7 nebo 8. Zbraně „Brummer“však byly umístěny diametrálně, na jedné linii. A „Magdeburkové“měli stranově symetrické uspořádání a pouze dvě záďová děla byla lineárně vyvýšená, jako na „Brummeru“.

V důsledku toho se Brummerova boční salva skládala ze čtyř děl, zatímco Magdeburgova měla pouze pět.

A jak ukázal nálet na skandinávský konvoj, čtyři 150mm děla jsou na potopení parníků více než dost. Ano, pokud by „Brummer“a „Bremse“nepotkali torpédoborce, ale křižníky, pak by výsledek mohl být pro Němce smutnější. Důlní křižník ale není stvořen pro boj s vlastním druhem.

Zbroj. Brnění bylo velmi oslabeno, ale opět pro pokládání min brnění není vůbec potřeba a při útoku na torpédoborce a obchodní lodě stačila ta, která byla k dispozici.

Mimochodem, britští vědci se domnívají, že němečtí minoví vrstevníci měli rychlost mnohem vyšší než deklarovaných 28 uzlů. Ať už to bylo kvůli úspěšným dezinformacím ze strany německé rozvědky, nebo se Britové mýlili, vážně věřili, že Brummer dokáže vyvinout 32 uzlů. A po porážce konvoje začali Britové naléhavě pracovat na projektu stíhacího křižníku schopného takové lodě dohnat.

Tak se objevily křižníky třídy E. Ne úplně úspěšné, ale rychlé lodě.

Ale plavba není pro Brummers hlavní úkol. Ale jako minoví vrstevníci neměli německé lodě obdoby. Pravděpodobně jedinou nevýhodou bylo umístění min na otevřenou palubu a s tím spojené nebezpečí.

V roce 1924 však Britové postavili Adventure minelayer, který byl větší než Brummer, měl uzavřenou minovou palubu, ale jinak byl slabší. Rychlost, brnění, zbraně - všechno bylo horší než u Němců.

Francouzi postavili na obrázku a podobě minolovku „Pluto“v roce 1929 a v roce 1933 křižník s funkcí minonosky „Emile Bertin“. Emile Bertin vypadal jako Brummer jako křižník, ale neměl téměř žádné brnění jako takové.

Pokud jde o funkčnost, tj. Počet min přijatých na palubu, však Brummer neměl obdoby. 420 minut „Dobrodružství“mohlo trvat 280, „Pluto“- 290, „Emile Bertin“- 200 minut.

obraz
obraz

Zde si samozřejmě můžeme připomenout ruské „Amur“a „Yenisei“, které mohly nést 320 min a byly vyzbrojeny pěti 120mm děly. Je pravda, že ruské lodě nenesly brnění a měly katastrofálně nízkou rychlost 18,5 uzlu.

„Brummer“a „Bremse“, přestože žili velmi krátký život, můžeme říci, že byli bohatí a užiteční. Na rozdíl od mnoha svých velkých protějšků.

Doporučuje: