Dá se dlouho polemizovat, která třída povrchových lodí byla během druhé světové války nejúčinnější. Přesně povrchová, protože u ponorek je vše jasné a srozumitelné. Stejně jako u letadlových lodí, ale zde se nejedná o letadlovou loď jako loď, ale o letadla, která tento start přináší na bojiště.
Pokud ano, pak by německé pomocné nájezdní křižníky měly být právem považovány za nejzlovolnější třídu. Za tolik tonáže, kolik poslali na dno v jednotkách, se nemůže pochlubit ani jedna bitevní loď.
Ale dnes (prozatím) nemluvíme o nájezdnících, ale o … téměř nájezdnících. O velmi zvláštní třídě lodí. Křižníky minových vrstev, jejichž hlavní zbraní byly miny. Konkrétně dnes - britské důlní křižníky třídy „Abdiel“.
Počet min nasazených těmito loděmi opravdu vzbuzuje u posádek minolovek ve Středomoří respekt a kletby. Počet lodí vyhozených do vzduchu těmito doly není o nic méně působivý. Zvláště Italové to dostali, ale to je pochopitelné.
Ale pojďme, jako vždy, v pořádku.
Za prvé, kde se v britské admiralitě vzala myšlenka na vývoj takové lodi? Na vině jsou Němci, jejich křižníky minonosek Brummer a Bremse, kteří úspěšně bojovali celou první světovou válku a poté byli internováni ve Scapa Flow, kde je studovali britští specialisté, udělali na odborníky velký dojem.
Na začátku století byly poměrně rychlé (až 28 uzlů při plné rychlosti), lodě schopné cestovat až 5800 mil, z nichž každá měla na palubě 400 min. Vzhledem k tomu, že takový rozsah je více než dost na to, abychom se dostali po celé Británii, házíme miny do vody, kamkoli budete chtít. A vidíte, 400 minut je prostě obrovské množství.
Pod dojmem německých minelayers, Britové rychle stavěli to, co oni věřili být rychlý minelayer “dobrodružství”. Úkoly v budoucí válce pro Velkou Británii byly v tomto ohledu stejné jako v první světové válce: v takovém případě rychle vrhněte miny do dánských úžin a zablokujte Wilhelmshaven, aby se odtamtud nedostaly různé potíže.
„Dobrodružství“se ukázalo jako neúspěšná kopie. Postaven o 10 let později než Němci, měl nižší rychlost (27 uzlů), kratší dosah (4500 mil) a vzal na palubu méně min (280-340 jednotek). Obecně projekt úplně nevyšel.
Dále se Britové pokusili implementovat projekty podvodních minových vrstev. Bylo postaveno 7 minových lodí. Ale tyto lodě vzaly na palubu jen 50 min, i když samozřejmě tajné pokládání dolů je velký problém. Existovaly projekty na přeměnu torpédoborců na minové vrstvy podle zkušeností z první světové války, ale torpédoborec není nejúspěšnější platformou pro umísťování min.
A když už jsme u projektů, třetí projekt povrchového minonosiče byl úspěšný.
Zvláštní, ale hlavní prioritou charakteristik nové lodi byla rychlost a dolet. Není to typické pro Brity, jejichž lodě se v té době nelišily v rychlosti.
Obecně se ukázalo, že jde o něco, co by z hlediska výtlaku mohlo být zařazeno mezi standardní britský torpédoborec a nestandardní lehký křižník Arethews. Celkový výtlak nových lodí byl o něco málo menší než „pětitisícovky“a činil 4 100 tun. Ale zjevně také ne ničitel.
Výsledkem bylo, že v rámci programu z roku 1938 byly postaveny Abdiel, Latona, Manxman, podle velšského programu z roku 1939 a podle programu z roku 1940 byly Ariadna a Apollo designově poněkud odlišné.
Výsledkem byly zajímavé lodě, které dokázaly v jednom náletu uhasit 156 min, měly mimořádně vysokou rychlost (téměř 40 uzlů) a mohly být použity jako transporty, přičemž na uzavřenou minovou palubu odvezly až 200 tun nákladu. To byla velmi užitečná vlastnost, důlní vrstvy třídy Ebdiel nebyly o nic méně užitečné jako transporty, což zachránilo posádky obklíčené Malty a Tobruku.
Proč jsou tyto lodě tak často označovány jako křižníky? Všechno je jednoduché a složité zároveň. Pokud jde o jejich parametry, minové vrstvy třídy Ebdiel byly britským námořním oddělením klasifikovány jako lodě první úrovně. V souladu s tím velel takové lodi důstojník v hodnosti „kapitán“a také lehký křižník. Proto byly tyto lodě často označovány jako „křižní minolovníci“nebo „minoreažní křižníci“, tedy křižující minoví nebo důlní křižníky.
Samotný úkol lze nazvat velmi neobvyklým. Podle odborníků z britské admirality by taková minová vrstva měla mít minimální znatelnou siluetu a odpovídat nejnovějším torpédoborcům v rychlosti a plavbě.
Námořní oddělení požadovalo rychlost 40 uzlů a dalo to do popředí. Loď se měla dokázat co nejrychleji přesunout do oblasti kladení dolů a v případě potřeby co nejrychleji odtud uniknout. Dojezd byl odhadnut na 6 000 mil při 15 uzlech. To znamená, že v noci se minová vrstva musela dostat do zálivu Heligoland (například), hodit tam miny a vrátit se nepozorovaně zpět.
Výzbroj nebyla kladena do popředí, měla pomoci lodi odrazit jednotlivá nepřátelská letadla a nic víc. Pravda, loď měla být vybavena sonarovou stanicí typu „Asdik“a zásobou 15–20 hloubkových náloží. v případě setkání s nepřátelskou ponorkou.
Dlouho se nemohli rozhodnout, jaké dělostřelectvo kalibru má být na lodi. Věřilo se, že 120 mm zbraně, stejně jako na torpédoborce, by mohly umožnit křižníku, pokud je to nutné, zapojit se do bitvy s nepřátelskými torpédoborci.
Po dlouhé debatě zvítězili zastánci instalace ne čtyř 120 mm kanónů, ale šesti univerzálních 102 mm kanónů ve třech dvojitých držácích. To bylo výhodnější z hlediska protivzdušné obrany a minolovka se díky své vysoké rychlosti mohla dostat pryč od skutečné hrozby povrchových lodí.
Nakonec se ukázalo, že jde o loď se standardním výtlakem 2 650 tun, délkou 127,3 m, maximální šířkou 12,2 m a ponorem 3 m.
První čtyři lodě série ještě nebyly zařazeny do služby, když byly objednány další dva minové křižníky: Ariadne a Apollo. Byly objednány v dubnu 1941, kdy byla válka v plném proudu. Admiralita se podle všeho již pokusila předvídat možné ztráty v bitvách.
A mimochodem, ano, položení páté lodi proběhlo dva týdny před smrtí prvního z důlních křižníků.
„Ariadne“a „Apollo“se poněkud lišily od prvních čtyř lodí, zejména ve složení zbraní. Válka již provedla vlastní úpravy.
O jménech. Britové k tomuto problému přistoupili velmi zvláštním způsobem. Vedoucí loď série zdědila své jméno po vůdci torpédoborců, který byl během stavby přeměněn na rychlou minonosku a vyznamenal se během bitvy o Jutland.
„Abdiel“je literární hrdina, serafín z knihy Johna Miltona „Ztracený ráj“.
„Manxman“- „rodák z ostrova Man“- také na počest nosiče hydroplánů první světové války.
„Latona“- na počest hrdinky řeckých mýtů, matky Apollóna a Artemis. Toto jméno dříve nesla minonoska.
„Walesman“- analogicky, rodák z Walesu, to znamená jednoduše „Welshman“.
„Apollo“je bůh z řecké mytologie, syn Latony.
„Ariadne“- také řecké mýty, dcera krále Minose, který dal stopu Theseovi v krétském labyrintu.
Rám
Hladká paluba, bez předpolí. Velmi lehký bez druhého dna. Dvě souvislé paluby: horní a hlavní (moje), pod horní. Na palubě dolu byly výřezy pro oddíly elektrárny. Přepážky rozdělily trup na 11 oddílů.
Obecně přítomnost minové paluby, která nebyla rozdělena žádnými přepážkami, představovala určité nebezpečí a hrozbu v případě vniknutí ohně nebo vody. Je jasné, že minová paluba, která se nacházela nad čárou ponoru, nepředstavovala velkou hrozbu povodní, ale voda, která by na ni narazila, by mohla vést ke ztrátě stability celé lodi.
Apollo a Ariadne byly vybaveny vodotěsnými kazetami podél celé minové paluby, ale to hrozbu odstranilo jen částečně.
Rezervace
Žádná rezervace nebyla. Všechno bylo obětováno pro rychlost, jako ve starém „Karkulce“. Velitelská věž a horní most byly zakryty pancířem proti třískám o tloušťce 6, 35 mm.
Univerzální instalace o průměru 102 mm byly pokryty pancéřovými štíty o tloušťce 3, 2 mm. A to je vše. Důlní křižníky musely bojovat o přežití rychlostí a manévrem.
Elektrárna
Dvě vrtule každého křižníku byly poháněny systémem Parsons TZA a dvěma kotli typu Admirality.
Zajímavý bod: komíny parních kotlů č. 1 a č. 4 byly vyvedeny do vnějších trubek a kotlů č. 2 a č. 3 do společného středního potrubí, které se v důsledku ukázalo být mnohem širší. A silueta každého Ebdiela se velmi podobala profilu těžkého křižníku třídy County.
Abych byl upřímný, není to nejlepší podobnost. Malé věci, jako jsou torpédoborce, mohly samozřejmě vyděsit, ale kdo je větší nebo ponorky, mohl to zkusit.
Rychlost těchto lodí je samostatným problémem. Faktem je, že měření prvních lodí nebyla vůbec provedena. Na měření nebyl čas. Jediným důlním křižníkem, který byl na měřené míli poháněn, byl Manxman, který o výtlaku 3 450 tun a plném výkonu 72 970 koní. ukázal 35, 59 uzlů, což z hlediska udává maximální rychlost se standardním výtlakem 40, 25 uzlů.
Ano, mnoho křižníků by v té době mohlo závidět sílu strojů Ebdiel.
„Apollo“a „Ariadne“na testech ukázaly 39, 25 uzlů při neúplném zatížení a 33, 75 uzlů při plném zatížení.
Zásoba paliva lodí první skupiny zahrnovala 591 tun ropy a 58 tun motorové nafty pro dieselové generátory. Podle projektu měly lodě na této rezervě urazit 5300-5500 mil ekonomickou rychlostí 15 uzlů. Manxmanské zkoušky však ukázaly nižší výsledek: pouze 4 800 mil.
Apollo a Ariadne zvýšily zásoby paliva na 830 tun ropy a 52 tun motorové nafty, což jim poskytlo o něco delší dojezd, i když to s největší pravděpodobností nedosáhlo konstrukčního.
Vyzbrojení
Hlavní ráže minových křižníků se skládala ze šesti univerzálních děl 102 mm / 45 Mk. XVI ve dvojitých držácích palub Mk. XIXA.
Hlavní univerzální zbraň britské flotily měla teoreticky rychlost střelby až 20 ran za minutu, přestože bojová rychlost palby byla nižší, 12–15 ran za minutu.
Tato zbraň nebyla příliš vhodná pro boj s hladinovými loděmi, ale vysoce výbušná střepina o hmotnosti 28,8 kg, s počáteční rychlostí 900 m / s a dosahem 15 km, byla pro boj s letectvím velmi dobrá.
Křižníky měly 250 ran na barel.
Útočná puška Vickers Mk. VII se čtyřmi hlavněmi 40 mm („pom-pom“) sloužila jako prostředek protivzdušné obrany v blízkém poli.
Osmitunovou jednotku poháněl elektromotor o výkonu 11 k, který pohyboval sudy svisle i vodorovně rychlostí 25 stupňů za sekundu. V případě nouzového výpadku proudu bylo možné směrovat v manuálním režimu, ale třikrát nižší rychlostí.
Instalace poskytovala vysokou hustotu palby, jedinou nevýhodou byla nízká úsťová rychlost střely, která způsobovala utrpení efektivního dostřelu. Jak mnozí zmínili, došlo k problémům s dodávkou munice, ale je to výhradně kvůli použití nestandardních plachtových pásek. Při použití kovových pásků nebyly problémy s podáváním kazet.
Munice instalace obsahovala 7200 nábojů, 1800 za barel.
A poslední linií obrany lodi před leteckými útoky byl čtyřnásobný 12,7mm kulomet „Vickers“. Dvě takové instalace byly namontovány vedle sebe na spodní vrstvu nástavby.
Náboj munice 2500 ran na barel.
První čtyři lodě série ve standardní výzbroji obsahovaly na lehkých strojích čtyři kulomety Lewis ráže 7,7 mm. Tyto kulomety mohly být umístěny kdekoli, ale jejich praktická hodnota nebyla velká.
Na lodích druhé skupiny bylo složení zbraní jiné.
Byly ponechány pouze dvě 102 mm instalace, na přídi a na zádi.
Podle projektu měly být „Apollo“a „Ariadne“vyzbrojeny třemi spárovanými 40mm kulomety Hazemeyer-Bofors Mk. IV a pěti spárovanými 20mm kulomety Oerlikon Mk. V.
Spárovaná 40mm útočná puška Bofors v držáku Hazemeyer.
Útočná puška od společnosti Bofors (Švédsko) byla vyrobena ve Velké Británii na základě licence a byla jedním z nejlepších příkladů automatických těžkých protiletadlových zbraní na světě. Téměř kilogram těžká střela vyletěla ze sudu s počáteční rychlostí 881 m / s a letěla na vzdálenost více než 7 km. Stroj byl poháněn sponou, jeden klip obsahoval 4 unitární náboje. Bojová rychlost palby byla až 120 ran za minutu a zpomalila ji pouze nutnost dobít.
Hmotnost instalace byla asi 7 tun, toto mistrovské dílo bylo vybaveno osobním naváděcím radarem typu 282 a systémem řízení palby Word -Leonard, systém elektrického pohonu zajišťoval svislé vedení v rozmezí od -10 do +90 stupňů, navádění rychlost dosáhla 25 stupňů za sekundu.
Párovaný 20mm kulomet „Oerlikon“.
Automatický stroj švýcarské společnosti „Oerlikon“byl neméně slavný, spolehlivý a účinný. Jídlo bylo ze zásobníku ze 60kolového bubnu, kvůli tomu byla bojová rychlost střelby v rozmezí 440-460 ran za minutu, Oerlikon střílel dál než „pom-pom“a smrtící než 12,7mm kulomet.
Instalaci poháněl elektrohydraulický pohon.
Na křižníku druhé řady byl instalován jeden „Bofors“před nástavbu, místo instalace 102 mm. V záďové nástavbě byly místo „pomlázek“umístěny dva kulomety.
Dva spárované „Oerlikony“byly instalovány na křídlech dolního mostu a na bývalou platformu světlometů mezi druhým a třetím komínem, pátý - na zadní přístřešek.
Během stavby, kvůli nedostatku 40 mm útočných pušek, Apollo a Ariadne dočasně obdržely šestou dvojitou instalaci Erlikons místo přední 40 mm instalace.
Moje zbraně
Důlní zbraně křižníků byly, jak se říká, „na skladě“. Faktem je, že od první světové války leželo ve skladech admirality obrovské množství dolů. Jednalo se o doly velmi starého modelu, které byly instalovány ručně ručně, jen staré, které byly instalovány pomocí kabelu a navijáku, a existovaly také zcela nové, určené k nastavení pomocí řetězového dopravníku.
Důlní křižníky typu „Abdiel“tedy mohly umístit všechny tři typy min. Snadné a ležérní. Jako hlavní byla použita moderní dopravníková metoda se širším rozchodem. Mechanismus řetězového pohonu byl umístěn v prostoru oje na dolním podlaží. Pro nastavení min starých typů (H-II a podobných) byly v zadní části minové paluby instalovány bubnové navijáky a třetí odnímatelná kolejnice. Přeměna z jednoho typu min na jiný trvala 12 hodin.
Nominální důlní zatížení bylo 100 min typu Mk. XIV nebo Mk. XV, které byly pořízeny na dvou vnějších důlních drahách. Dvě vnitřní důlní cesty mohly trvat dalších 50 minut. Různými triky mohli britští námořníci celou cestu zabrat 156 nebo dokonce 162 min. Inscenace byla prováděna prostřednictvím čtyř portů na zádi brány.
Miny byly vzaty na palubu šesti poklopy na palubě. Servis čtyř hlavních důlních poklopů zajišťovaly dva elektrické jeřáby. Dva poklopy byly obsluhovány odnímatelnými jeřábovými jeřáby, které se stále používaly k instalaci minových paravanů.
Součástí důlního vybavení byla taková jednotka jako lanový dálkoměr.
Skládal se z bubnu se 140 mil tenkého ocelového lana o průměru 6 mm se závažím na konci. Drát byl odvíjen ze zádi lodi pomocí cyklometrického kola s obvodem 1 853 m (jedna tisícina míle), vybaveného tachometrem a dynamometrem. Podle příručky navigátoru Admirality zařízení poskytovalo měření vzdálenosti s přesností 0,2%. Dá se říci, že to byla přesnost vzájemného pokládání min.
Na ochranu před kotevními minami měly lodě čtyři S Mk. I. Ve sklopené poloze byly připevněny k příďové nástavbě, před signálním můstkem.
Protiponorkové zbraně
Důlní křižníky byly vyzbrojeny, aby mohly čelit nepřátelským ponorkám. Hlavní zbraní byla sonarová stanice Asdic typu 128, pomocí které bylo také možné detekovat kotevní miny. V praxi to bylo v tomto duchu hlavně použití stanice.
Na zádi bylo na stojanech uloženo 15 hlubinných náloží. To je dost, aby to zkomplikovalo život každé ponorce.
Radarové vybavení
V době, kdy první minový křižník vstoupil do služby, se radarová stanice stala nepostradatelným atributem výzbroje lodí 1. úrovně. Radarům byly svěřeny dvě základní funkce: detekce cílů a řízení palby dělostřelectva.
Důlní křižníky první řady byly vybaveny radarovými typy 285 a 286M
Radar typu 286M operoval na vlnové délce 1,4 m (frekvence 214 MHz), měl výkon 10 kW a umožňoval detekovat vzdušné i povrchové cíle. „Postel“, jak se jí říkalo v mořském prostředí, byla upevněna na předním stacionáři a pracovala v sektoru širokém 60 stupňů na přídi. Dosah nebyl špatný, lůžkové letadlo bylo detekováno 25 mil daleko, loď třídy křižníků-6-8 mil, což upřímně řečeno nestačilo. Přesnost detekce byla navíc velmi nízká.
Radar typu 285 byl určen k ovládání palby 102 mm děl, provozovaných na vlnové délce 0,5 m, měl výkon 25 kW, dosah až 9 mil a mohl být použit k akci proti vzdušným i povrchovým cílům. Anténní systém, sestávající ze šesti vysílačů, měl na režisérovi instalovanou přezdívku „rybí kost“, takže paprsek radaru se shodoval s optickou linií pohledu.
Existovala také stanice typu 282 pro řízení palby protiletadlových děl. Vyznačoval se dvěma zářiči místo šesti na „typu 285“a menším dosahem, až 2,5 míle. Radarová anténa byla namontována přímo na ředitele „pom-pom“na prvních čtyřech lodích nebo na 40mm kulomet na druhé.
Počínaje rokem 1943 místo typu 286 RSL začaly lodě dostávat modernější typ 291. Jeho slangová přezdívka byla „Kříž“, protože dipóly pro vysílání / příjem byly namontovány na otočném rámu X. Nový radar operoval v pásmu metrových vln, měl výkon 80 kW a zajišťoval detekci letadel na vzdálenost až 50 mil, povrchové lodě - až 10 mil.
Kromě radarů byly od poloviny války důlní křižníky vybaveny elektronickými průzkumnými stanicemi, které detekovaly záření nepřátelských radarů, a identifikačními stanicemi přítel nebo nepřítel (IFF).
Servisní historie
Abdiel
Svou bojovou službu zahájil v březnu 1941, kdy provedl sérii min na jižním pobřeží Anglie a Brestu, kam přijely německé bitevní lodě Scharnhorst a Gneisenau. V dubnu 1941 se přestěhoval do Alexandrie. 21.5.1941 položil miny v zálivu Patras (Řecko), podílel se na zásobování posádky Tobruku, kde uskutečnil více než tucet zásobovacích letů.
Celkově během své účasti ve válce „Ebdiel“postavila 2209 min, které vyhodily do vzduchu velmi slušný počet lodí. Většinou italské.
5 torpédoborců:
- "Carlo Mirabello" 21.05.1941;
- "Corsaro" 1. 9. 1943;
- "Saetta" 1943-03-02;
- „Lanzerotto Malocello“a „Askari“24.3.1943.
2 torpédoborce:
- "Hurricane" 1943-03-02;
- "Cyklón" 7. července 1943.
1 dělový člun: „Pellegrino Matteucci“21.5.1941).
2 německé transporty, „Marburg“a „Kibfels“21.5.1941.
Ještě jeden torpédoborec, Maestrale, byl 9. ledna 1943 těžce poškozen a nebyl opraven.
11 lodí a plavidel je více než dost na to, aby se celý projekt vrátil.
1.10.1942 „Ebdiel“přijel do Kolomba a do konce měsíce odehrál 7 představení poblíž Adamanských ostrovů, poté prošel opravami v Durbanu a v srpnu 1942 se vrátil do metropole.
30.12.1942 položil miny u pobřeží Anglie a počátkem ledna 1943 se přestěhoval do severní Afriky, kde provedl několik min na pobřeží Tuniska, lety na Maltu a Haifu. Účastnil se vyloďovací operace na Sicílii.
Večer 9. září 1943 zemřel v Tarantu, vyhoden do povětří minou odhalenou německými loděmi S-54 a S-61. Zabil 48 členů posádky a 120 vojáků na palubě.
Latona
21.6.1941 dorazil do Alexandrie kolem mysu Dobré naděje. Spolu s „Ebdielem“se podílel na zásobování posádky Tobruku, uskutečnil 17 cest.
Potopeno 25.10.1941 severně od Bardie střemhlavými bombardéry Ju-87. Bomba zasáhla prostor druhé strojovny, vypukl požár, který vedl k výbuchu muničního nákladu. Loď se potopila, zahynulo 23 členů posádky.
„Latona“se ukázala být jedinou lodí v sérii, která nenasadila ani jeden důl.
"Manskman"
V srpnu 1941 uskutečnil dva lety na Maltu v přestrojení za francouzského vůdce Leoparda třídy Jaguar. Kromě dodávky nákladu nasadil 22 dolů u pobřeží Itálie.
Od října 1941 do března 1942 pokládal miny u pobřeží Norska, v Lamanšském průlivu a Biskajském zálivu.
V říjnu 1942 se zúčastnil zásobovacích operací na Maltu z Alexandrie.
1.12.1942 torpédováno německou ponorkou U-375 poblíž Oranu a bylo mimo provoz více než 2 roky.
Celkově loď odhalila 3 112 minut.
Dne 2. února 1945 dorazil do Sydney a byl zařazen do britské tichomořské flotily, ale neúčastnil se nepřátelských akcí. V letech 1947 až 1951 sloužil na Dálném východě. V roce 1962 se stal pomocnou lodí v minových silách námořnictva. V roce 1969 se stala cvičnou lodí, v roce 1971 byla stažena z flotily a poslána do šrotu.
Walesman / Welshman
Svou kariéru zahájil aktivním kladením dolů.
Září -říjen 1941 - tři představení u pobřeží Velké Británie.
Říjen 1941 - dvě produkce v Lamanšském průlivu.
Listopad 1941 - představen v Biskajském zálivu.
Únor 1942 - Biskajský záliv, šest představení po 912 minutách.
Duben 1942 - tři představení v kanálu La Manche po dobu 480 minut.
V květnu až červnu 1942 uskutečnil tři plavby s nákladem na Maltu. V listopadu se zúčastnil operace Torch, dodával náklad jednotkám, které přistály v Maroku. Poté znovu doručil zboží na Maltu.
1.2.1943 torpédováno německou ponorkou U-617 u pobřeží Libye, po 2 hodinách se potopilo. Zahynulo 148 členů posádky.
Celkem 1941-1942. chytil 3 274 min.
Ariadne
Od prosince 1943 do konce roku 1944 operoval ve Středozemním moři. Poté byl převezen do divadla v Tichém oceánu. Přijel do Pearl Harboru v březnu 1943.
V červnu 1944 zřídil palbu poblíž ostrova Vewak (Nová Guinea), zúčastnil se operací na Mariánských a Filipínských ostrovech.
Na začátku roku 1945 se vrátil do Velké Británie, kde provedl 11 pokládání dolů (více než 1 500). Poté podnikl zásobovací výlet do Sydney s nákladem náhradních dílů pro britské lodě. Zůstal v Tichém oceánu až do roku 1946.
Během války dal asi 2 000 min.
V roce 1946 byla dána do zálohy, v roce 1963 byla prodána do šrotu.
Apollo
Na začátku roku 1944 položil miny u francouzského pobřeží (bylo odhaleno 1170 dolů). V červnu se zúčastnil vyloďovací operace v Normandii. Na podzim roku 1944 postavil protiponorkové překážky u pobřeží Anglie.
13.1.1945 zřídila závoru asi v. Utsira (Norsko). V únoru až dubnu 1945 postavil v Irském moři protiponorkové bariéry. 22.04.1945 nastaveno 276 min u vchodu do Kola Bay.
Během války vybudoval největší počet min mezi sesterskými loděmi - 8500.
Vyloučen z flotily v dubnu 1961, prodán do šrotu v listopadu 1962
Lze s jistotou říci, že se projekt ukázal být více než úspěšný. Více než 30 tisíc dolů, které byly nasazeny důlními křižníky, je velká postava.
Mnoho kopií bylo rozbito na téma, zda lze Ebdiela považovat za křižníky. Umět. Nechť výtlak a hlavní kalibr dělostřelectva vůbec nekřižují, rychlost a cestovní rozsah, stejně jako schopnost provádět bojové mise ve značné vzdálenosti od svých základen (to znamená přesně to, co se nazývalo křižování), umožňují Ebdieli být klasifikován jako křižník.
Zcela uzavřená minová paluba se stala zvláštním rysem britských důlních křižníků. Výhody byly zřejmé, relativní bezpečnost (podmíněná) a velká kapacita. Nevýhodou bylo možné šíření vody poškozenou důlní palubou. Věří se, že právě to hrálo roli při smrti „Velšana“.
Důlní křižníky nebo rychlé minové vrty typu „Ebdiel“jsou uznávány jako úspěšné lodě, na tom se shoduje mnoho odborníků a výzkumníků. Tyto lodě odvedly skvělou práci při pokládání min v různých oblastech.
Lodě této třídy byly ve skutečnosti jediné svého druhu. Jiné flotily používaly křižníky nebo torpédoborce k pokládání min. Ale tyto typy lodí zabraly malý počet min a obecně odklonit válečné lodě na kladení min není dobrý nápad.
Dobrým příkladem toho jsou akce italského námořnictva. Neustálé odklonění křižníků ke kladení min nakonec vedlo k tomu, že Itálie začala „míjet“britské konvoje směřující do Afriky a na Maltu.
Důlní křižníky britské flotily vylovily během války asi 31,5 tisíce min, což je 12,5% z celkového počtu min vyloděných královským námořnictvem. Když si spočítáte, kolik práce křižníků a torpédoborců by bylo potřeba k položení takového počtu min, je jasné, že šest rychlých minových křižníků, které pokládaly miny z Norska do Tichého oceánu, hrálo v této válce velmi významnou roli.
