"2. července, když Eugen stál v suchém doku v Brestu, znovu zasáhl 227 mm leteckou bombu-tentokrát polopancéřovou." Bomba spadlá z velké výšky zasáhla předhradí nalevo od druhé věže a prorazila obě obrněné paluby (80 mm brnění) a explodoval hluboko uvnitř pouzdra."
(Z článku „Německé těžké křižníky v akci: Hipper a další.“)
„Repals“, který měl zkušenější posádku, nejprve odvedl dobrou práci a uhnul 15 (!!!) torpédům. ale 250 kg bomby odvedly svou práci a znehybnily loď. “
(Z článku „Bojová letadla. Mitsubishi G4M. Rozhodně lepší než mnoho.“)
Čím dál je doba od nás, tím lehkomyslnější je popis bojového poškození. Trefte bombu - to je vše. Bomba mohla být jakákoli, výsledek na ní nezávisí!
Křižníky se brzy začnou potápět z kulometných střel a čtenáři se budou divit: co za blázny stavěly tak obrovské a slabé lodě?
Při popisu podrobností o útoku a způsobených škodách autoři opusů často ani neuvažují o tom, zda daná data vypadají realisticky.
Semi-brnění-piercing? Propíchnutá ocel 80 mm? Vážený kolego, myslíte to vážně?
MRT „Prince Eugen“neměl ani 80 mm pancéřování paluby, ani výbuch „hluboko uvnitř trupu“. Nejdříve ale…
250 kg vzdušné pumy proti lodím, jako jsou Ripals, nejsou nic
Zde je jednoduchý příklad.
Při setkání se stejným typem „Rhinaun“uprchli němečtí „Scharnhorst“a „Gneisenau“. Němci pochopili, že se svými zbraněmi nedosáhnou rychlých pozitivních výsledků. Zásahy z 283 mm granátů nebyly pro Rhinauna považovány za dostatečně bolestivé.
Říkáte si, co s tím mají ty bomby společného?
250kilogramový AB v pancéřové verzi není ani obdobou 283mm „panzergrenades“, které byly vypalovány Scharnhorstem a Gneisenau.
Bomba měla výrazně nižší hmotnost (250 versus 330 kg) a v rychlosti byla ještě horší než střela.
Ve své maximalizované verzi se při pádu z výšky pěti a více kilometrů mohla rychlost volně padajícího AB přibližovat rychlosti zvuku. Běda, dostat se na manévrovací loď s neřízenou bombou z takové výšky nebylo snadné. A jak svědčí všechny zkušenosti z války, je to nemožné.
Všechny úspěšné útoky bombardérů na lodě byly prováděny z nižších výšek. Když bomby padaly, nestihly zrychlit přes 100-150 m / s (0,3 … 0,5M). Pro srovnání: 283 mm „Panzergranata“nechala hlaveň zbraně trojnásobnou rychlostí zvuku a ve vzdálenosti 15 km si stále udržela rychlost 1,5 Machu!
Zdá se, že 3-5násobný rozdíl rychlosti v okamžiku zasažení cíle poskytuje vyčerpávající vysvětlení teze o neúčinnosti 250 kg vzdušných bomb proti velkým válečným lodím.
Ale pod Měsícem není všechno tak jednoduché. Bomba má řadu funkcí, které mohou ovlivnit výsledky zasažení cíle.
1. Obsah výbušniny. Asi 30 kg pro průbojný kalibr AB 250 kg. Pro srovnání Scharnhorstova pancéřová střela obsahovala asi 7 kg RDX.
2. Úhel setkání s cílem. Na rozdíl od granátů, které narážejí na bok a palubu v různých nevýhodných úhlech daleko od normálu, AB klesá téměř svisle.
Kromě toho měly pancéřové paluby obvykle nižší tloušťku než svislá ochrana. Opak byl pozorován pouze u několika typů lodí (například letadlové lodě Illastries a křižníky třídy Worcester).
I při své nízké rychlosti měla bomba prorážející brnění významné výhody oproti dělostřeleckým granátům! Způsob jeho aplikace umožnil zasáhnout životně důležité oddíly, obejít setkání se silným pancířem pásu a příčnými přepážkami. A výbuch byl silnější než výbuchové umění. munice, kvůli většímu množství výbušnin obsažených v bombě.
Jak jste již pochopili z kategorického tónu, prohlášení o zjevné nadřazenosti bomby je velmi vzdálené realitě. Se všemi zmíněnými výhodami měla bomba několikrát nižší rychlost a žádné ústupky v podobě tenčích palub nemohl tento nedostatek kompenzovat.
Plášť obsahoval méně výbušnin, ale stojí za to pamatovat si rezervu jeho kinetické energie. I kdyby pojistka selhala, „blank“s energií milionů joulů by mohl zasáhnout dělostřeleckou věž při zásahu, vyrazit svazek smrtících úlomků ze zadní části pancéřové desky a narušit činnost mechanismů šokovým šokem. Ještě před výbuchem mohla skořápka prorazit polovinu trupu, což způsobilo zničení na cestě desítky metrů.
Obecně platí, že tvrzení, že 250 kg bomba při použití proti LCR je sotva schopná více než 283 mm projektilu, zůstává v platnosti. Tam, kde chyběla síla 330 kg granátů, nemohly loď znehybnit žádné 250 kg bomby.
Vyšší faktor plnění (12% u průbojného AB oproti pouze 2% u AP pláště) také nepřispěl k zajištění mechanické pevnosti. Tenkostěnná bomba, dokonce nazývaná průbojná, nemohla ve skutečnosti proniknout do ničeho. Nechyběla jí síla ani rychlost.
Pokud jde o „polopancéřové“bomby (polopancéřové s ještě vyšším obsahem výbušnin a menší odolností), z jejich „průbojného“panovalo jen jedno jméno. Ztuhlý trup a zpožděný provoz pojistky umožňovaly prorazit podlahu a explodovat v místnostech pod horní palubou.
A zde jsou skutečné příklady. Setkejte se s potleskem
Operace Wolfram, 1944. Žádná z patnácti (!) Průbojných, polopancéřových a vysoce výbušných leteckých bomb o hmotnosti 227 a 726 kg, které spadly do Tirpitzu, nemohla proniknout na hlavní obrněnou palubu a zasáhnout mechanismy elektrárny a munice bitevní lodi sklep.
Služebníci protiletadlových děl stříleli z kulometů, vyhořelých kokpitů a rozhlasové místnosti a proudění vody na koncích - zjevně to nebyl výsledek, v který britská admiralita doufala, a poslala eskadru 20 praporků na útesy Alten Fjord, vč. šest letadlových lodí.
Poběží tam ještě mnohokrát: Operace Planeta, Brown, Talisman, Goodwood. Tři sta bojových letů bude mít jen dva zásahy. Poté velení obecně zakáže používání letadlových lodí: bombardéry na bázi letadel nemohly zvedat bomby o požadované hmotnosti, aby způsobily Tirpitz značné škody.
Na pozadí Ripals nebo Tirpitz vypadal německý křižník princ Eugen jako teenager mezi boxery těžké váhy. LKR a LK mnohonásobně převyšovaly velikost, výzbroj a ochranu. Ale příklad bude o to více odhalující! I tento „šmejd“přežil pod bombami.
Hlupik byl ze třídy admirála Hippera a měl horizontální obranu nepřístupnou většině „smluvních“křižníků své doby. Dvě obrněné paluby - horní a hlavní, spojené zkosením ke spodnímu okraji pásu.
Ty „80 mm brnění“zmíněné na začátku článku.
Ve skutečnosti byla tloušťka horní paluby nad kotelnami 25 mm. V celém jeho zbytku měl diferencovanou tloušťku od 12 do 20 mm. Spodní (nebo hlavní) pancéřová paluba, silná 30 mm, se táhla po celé délce citadely, s výjimkou několika 40mm sekcí v oblasti vnějších věží hlavní baterie.
Toto je pozadí. Ale ve skutečnosti sám detektiv
… Brest se ukázal být špatným místem. Během pobytu těžkých lodí Kriegsmarine britské letectvo „vysypalo“1, 2 kilotun bomb na území námořní základny. A to se mělo stát: jedna z tisíců shozených bomb předstihla MRT „prince Eugena“.
Úder polopancéřové bomby o hmotnosti 227 kg padl na levou stranu, vedle příďové věže hlavní baterie („Bruno“). Po probodnutí obou obrněných palub vybuchla bomba hluboko uvnitř trupu a zničila prostor generátoru a výpočetní středisko dělostřeleckého luku. Epicentrum výbuchu bylo méně než 10 metrů z muničních sklepů hlavní baterie. K detonaci ale nedošlo, a to navzdory skutečnosti, že v době útoku byl „Eugen“v suchém doku - nebylo možné naléhavě zaplavit jeho sklepy.
Takový popis se nachází v ruskojazyčných článcích a monografiích věnovaných „princi“Kriegsmarine. Kdo je původní zdroj? Je zřejmé, že knihy a příručky sestavené v poválečných letech na základě přeložených německých dokumentů. Se vší úctou, autoři těchto příruček, stejně jako jejich moderní kolegové, často svou fantazií doháněli nedostatek informací. Jak se události s největší pravděpodobností vyvíjely, z pohledu a kompetencí samotných autorů. V tom jim hodně pomohla i „obtížnost překladu“.
V popisech je mnoho vtipných rozporů.
Zde je popis poškození „Eugena“, které bylo přijato před „uvězněním v Brestu“v roce 1940. Zde pronikne vysoce výbušná (vysoce výbušná !!!) bomba do pancéřové ochrany a následuje pečlivé vypsání poškození na horní palubě (spadlý člun atd.). Současně se z nějakého důvodu na horní palubě vytvoří promáčknutí. Paluba se nevyklenula v opačném směru, jak se to mělo stát při výbuchu uvnitř trupu. Jaký závěr z toho všeho vyvodí drahý čtenář?
A tady je další hit. Tentokrát polopancéřová bomba exploduje přímo u dělostřeleckého sklepa.
Pod hlavní pancéřovou palubou nemohla být žádná ochrana. Přihrádky byly odděleny pouze tenkými 6 mm konstrukčními ocelovými přepážkami. Němci nevyložili munici: nehostinný Brest nebyl místem, kde by se člověk mohl cítit jako doma. Nebyly provedeny žádné rozsáhlé aktualizace a opravy. Křižník zakotvil, aby zkontroloval pravostrannou vrtuli, poškozenou ledem během posledních „rýnských cvičení“.
Pochopit absurditu situace s přežívajícím uměním. sklep, představte si, že by v místnosti vedle vás explodovalo 65 kg TNT. Byl to takový náboj, který obsahovala britská polopancéřová bomba M58 o hmotnosti 227 kg.
Výbuchová vlna a pole rozžhavených úlomků měly rozptýlit sklep a způsobit 100% okamžité zapálení čepic střelným prachem. To bylo zhoršeno neschopností zaplavit sklep a zničené sousední oddíly, ve kterých vypukl požár.
Křižník sebou trhl a spadl z kýlních bloků, roztržen na polovinu výbuchem
Nic takového se bohužel nestalo. Renovační práce, přerušované neustálými nálety, trvaly pět měsíců (co je to pět měsíců v měřítku světové války?). „Eugen“uprchl z Brestu a bojoval celou válku.
K detonaci sklepa v Brestu nedošlo, protože bomba explodovala jinde, nad hlavní obrněnou palubou … Po probodnutí svršku (12 … 20 mm) a pod ním dvojice tenkých palub (s tloušťkou podlahy 6 mm) dosáhla bomba obrněného úkosu, ale nemohla ho již prorazit. Výbuch zničil ubytovací prostory posádky a personál na horních palubách. Hlavní paluba zastavila šíření výbuchové vlny a úlomků a chránila sklad munice.
Kromě absence detonace dělostřeleckých sklepů tento obrázek okamžitě vysvětluje nečekaně vysoké ztráty mezi posádkou (60 mrtvých, 100+ zraněných).
Jinak, kde se v místnostech pod hlavní palubou stalo tolik lidí, když byl křižník v suchém doku? Eugenovy mechanismy byly neaktivní, generátory byly zastaveny a nebylo použito dělostřelecké výpočetní středisko.
S ohledem na výše uvedené poškození v oddílech NÍŽE pod hlavní palubou mohly křehké nástroje dělostřeleckého stanoviště selhat při otřesu mozku způsobeném výbuchem 65 kg výbušnin. Generátory byly také odstraněny ze svých postelí.
Není žádným překvapením zmínit posunutí několika opláštění. Té noci byl dok s křižníkem zasažen sérií šesti bomb. S tolika zásahy neměli Němci nouzi o blízké výbuchy, které by mohly poškodit kůži.
Vycházejme ze zdravého rozumu: polopancéřová bomba o hmotnosti 227 kg nemohla proniknout do žádného „80mm brnění“. Nedokázala proniknout ani do kombinované ochrany dvou obrněných palub (12 … 20 + 30 mm).
Pro všechny, kteří jsou připraveni přijmout v důsledku zničení kokpitů a sloupků na horní palubě, proražení končetin nebo otevřené úniky z blízkých výbuchů, chci poznamenat následující.
Šance zasáhnout nepřátelskou loď je vzácná
Smrt téměř každé lodi znamenala konec dlouhého a vyčerpávajícího hledání a pokusů způsobit jí alespoň nějaké poškození.
Krev neúspěšných pronásledovatelů, bezesné noci v sídle, riziko, hrdinství, vynalézavost a kolosální úsilí celých flotil a leteckých armád zůstávaly mimo rámec vítězných zpráv.
Až osmý americký útok v bitvě u Midway jim přinesl nečekaný úspěch. A co stojí za „Channel Chase“! Nebo „zničení“finské bitevní lodi „Vainameyen“, která se po válce stala sovětským monitorem „Vyborg“. Nebo průlom Hyuugy a Ise ze Singapuru do Japonska v roce 1945 - díky nesčetnému množství americké vojenské techniky na cestě.
Zasáhnout loď je nečekaná šance.
A pokud dostanete šanci, musíte zasáhnout ze všech sil. Prostě „poškrábání“takového protivníka je ztráta času a vojenských prostředků.
„Plovoucí pevnosti“z první poloviny dvacátého století poškozené nad hlavní palubou nadále představovaly hrozbu. A jejich renovace trvala příliš krátce. To nedovolilo při plánování následných operací opomenout přítomnost této lodi jako součásti nepřátelského námořnictva.
Z 15 pancéřových a 53 vysoce výbušných bomb shozených letadly pět zasáhlo loď na pravoboku-téměř v přímce rovnoběžné se středovou rovinou. Z 5 bomb vybuchly pouze 2 (obě vysoce výbušné, 227 kg). Scharnhorst obdržel 8 stupňů k pravoboku. Množství přijaté vody dosáhlo 3 000 tun (z toho 1 200 tun v důsledku protipovodňových), zadní záď se zvýšila o 3 m. Dočasně věže přídě a zádi hlavního kalibru, stejně jako polovina protiletadlového dělostřelectva, byly mimo provoz. Dva členové posádky byli zabiti a 15 bylo zraněno. V 19:30 mohla loď odplout do Brestu, vyvinul rychlost 25 uzlů … Když 25. července dorazil Scharnhorst do Brestu, jediným viditelným důkazem poškození byl zvýšený ponor. Ale očím neviditelná zranění se ukázala jako velmi vážná. Oprava Scharnhorst zabrala 4 měsíce.
(Bojová kronika bitevního křižníku „Scharnhorst“.)
Jen jsme zapomněli, jak vypadají skutečné jednotky. Nebojácní válečníci, pro které je zmeškaný úder omluvou, aby se postavil a vrátil úder.
Konfrontace mezi bombardovacími letadly a loděmi 1. úrovně během druhé světové války měla nejzjevnější důsledky
Vzhledem k ochraně a kolosální velikosti „mořských pevností“s omezeným bojovým zatížením pístových letadel té doby byla účinnost bombardování nízká.
Poškození pumami, zejména nad čárou ponoru, nemohlo na dlouhou dobu znemožnit pohyb lodí, jejich odzbrojení nebo vyřazení.
Hlavním problémem ale bylo, že bomby byly někdy jedinou možnou leteckou zbraní.
Použití torpéd vyžadovalo zvláštní podmínky a rezervace. Velké lodě se vyznačovaly silnou protivzdušnou obranou. Aktivně manévrovali a rychlost přiblížení útočícího torpédového bombardéru, zejména na záchytných kurzech a poryvech protivětru, se z hlediska protiletadlových výpočtů jen málo lišila od rychlosti torpédového člunu.
Rovněž se zdálo nepravděpodobné provést torpédový útok na základně: kotviště takových důležitých lodí byla vždy zakryta protitorpédovými sítěmi (Taranto a Pearl Harbor byly zcela na svědomí obětí).
Uvědomil si, že konvenční metody byly neúčinné, vzdušné síly všech zúčastněných zemí hledaly řešení zvýšením ráže jejich bomb. 227/250 kg - 454/500 kg - 726 kg (1600 lb) - 907 (2000 lb). Můžete si vzpomenout na 797 kg japonské pušky pro piercing, vytvořené z přířezů 410 mm granátů.
V drtivé většině případů - bezvýsledně.
Na bitevní loď „Marat“Němci shodili bombu o hmotnosti 1,5 tuny, ale v té době byly jejich snahy zjevně nadbytečné. Horizontální ochrana Maratu (37 + 25 + od 12 do 50 mm) byla nižší než u některých těžkých křižníků a samotný Marat byl pouze nominálně považován za bitevní loď.
Ale někde za obzorem existovaly skutečné „mořské pevnosti“. A muselo se s nimi něco dělat.
Do poloviny války Luftwaffe navrhla řešení v podobě řízené bomby, která umožnila výrazně zvýšit výšku pádu (5-6 kilometrů) a v důsledku toho poskytnout bombě transonickou rychlost. Němci samozřejmě nebyli tak naivní, aby spoléhali na bomby standardního kalibru.
Fritz-X byla nečekaně velká munice, vážící téměř 1,4 tuny. Kupodivu to nestačilo
V průběhu speciálních operací ve Středozemním moři se Němcům podařilo dosáhnout sedmi zásahů klouzavých bomb, v důsledku čehož byla potopena pouze jedna bitevní loď „Roma“. Každý o něm ví. Je málo známo, že Littorio, které bylo vedle Romů, ten den také obdrželo několik hitů od Fritz-X. Na Maltu jsem se ale dostal bez jakýchkoli průtahů nebo vážných následků.
Kritického poškození bylo dosaženo pouze v případě přímého zasažení „Fritzem“v oblasti skladu munice. V praxi však pravděpodobnost jeho zasažení ani tak rozsáhlého cíle, jako je bitevní loď, nepřekročila 0. 5. Operátor neměl čas na výběr požadované oblasti paluby - zasáhl by samotnou loď.
Nejsilnější a ultimátní zbraň proti „mořským pevnostem“byla vytvořena ve Velké Británii. Poté, co Britové letěli asi 700krát na parkoviště Tirpitz, nakonec změnili názor a vytvořili munici Tolboy - 5454 kg, vybavenou 1724 kg výbušnin. Naštěstí „Tirpitz“do té doby nevyšel na moře. Pár zásahů superbomby na stojící lodi z velké výšky ukončilo historii „osamělé královny severu“.
Ale musíte souhlasit, že aby člověk přešel z 250 kilogramových bomb na pětitunové „Tallboys“, musel být velmi zklamán silou standardních leteckých zbraní.
Odolnost velkých dobře bráněných lodí 1. úrovně byla opravdu úžasná.
