Zajímavá náhoda: téhož dne, 3. srpna 1938, vzlétla poprvé v SSSR, Velké Británii a Itálii tři nová bojová letadla. Z různých důvodů však všechny tři prototypy nevyhovovaly armádě, nebyly přijaty do služby a po chvíli byly sešrotovány.
Začněme naším poraženým - víceúčelovým letadlem od leteckého konstruktéra Nikolaje Polikarpova s kódovým označením „Ivanov“. Jeho první let skončil normálně a ve druhém, ke kterému došlo ve stejný den, se při přistání pokazil podvozek. Po opravách testy pokračovaly a pokračovaly až do roku 1940. V té době již byl přijat a uveden do sériové výroby konkurenceschopný model, letoun Su-2, vyvinutý v Pavel Sukhoi Design Bureau. Vzhledem k tomu, že Polikarpov „Ivanov“měl přibližně stejné letové vlastnosti, nemělo smysl s ním nahrazovat letadlo Sukhov. Ve stejném roce byl projekt uzavřen.
Na fotografii - „Ivanov“na centrálním letišti před a po zkouškách 3. srpna 1938.
V britském letectví byla situace podobná. Firma Martin-Baker z vlastní iniciativy as využitím vlastních prostředků vyvinula a vyrobila prototyp stíhačky MB-2, která uskutečnila svůj první let téměř současně s Ivanovem. Letoun měl řadu výhod, ale ne tak vynikajících, že kvůli tomu byl jeden z nově spuštěných stíhačů, Spitfire nebo Hurricane, opuštěn. A přijetí tří různých typů strojů stejného účelu do služby najednou považovali britští generálové za zbytečný přebytek. V důsledku toho MV-2 sdílel osud „Ivanov“.
MV-2 byl navržen jako „totální válečné letadlo“s minimálním použitím vzácných materiálů. Jeho rám byl svařen z ocelových trubek a významnou část kůže tvořilo plátno. Letoun měl pevný podvozek, který byl na konci 30. let 20. století považován již za archaismus, nicméně společnost jej hodlala do budoucna vybavit výsuvnými vzpěrami. Hlavním „vrcholem“vozu byla jeho původní elektrárna-24válcový vzduchem chlazený motor Napier „Dagger“ve tvaru písmene H. Ve skutečnosti se skládal ze dvou 12válcových motorů boxer namontovaných na společné klikové skříni. Nadměrná složitost tohoto motoru nesplnila očekávání.
Dávejte si také pozor na „hřebík“trčící z kabiny na dolním obrázku. Jedná se o speciální anti-kabotážní lištu, která zabraňovala rozdrcení kabiny při převrácení stroje a prodloužení při přistání synchronizovaně s přistávacími klapkami. Pokud vím, žádné jiné letadlo nebylo vybaveno takovým zařízením.
Nakonec 3. srpna Itálie začala testovat upravený prototyp stíhačky Caproni Ca-165. Byl to jeden z posledních evropských dvouplošníků. V původní podobě vzlétlo poprvé v únoru, ale poté bylo letadlo výrazně přepracováno. Zejména byla na něj instalována kapotová kabina ve tvaru kapky s viditelností do všech stran a zatahovací chladič byl nahrazen pevným, který se skrýval v tunelové kapotáži.
Letoun se ukázal být mnohem rychlejší než jeho hlavní konkurent, stíhací letoun Fiat CR-42, ale hůře ovladatelný a u dvouplošníkových stíhačů byla za hlavní charakteristiku považována ovladatelnost. Dalším důležitým faktorem byla relativně vysoká cena Caproni - jeden a půlkrát vyšší než u Fiatu. Kombinace těchto faktorů vedla armádu k rozhodnutí pro Fiat. Bylo postaveno téměř 1 800 CR-42 a elegantní Ca-165 zůstal v jedné kopii a brzy skončil své dny na vrakovišti.
Horní obrázek ukazuje Ca-165 v jeho počáteční konfiguraci a spodní obrázek jej ukazuje po revizi.
