Na konci osmdesátých let minulého století se vojenské vedení Íránu postaralo o aktualizaci flotily více raketových systémů. Komplexy Arash a Falaq-1 dostupné ve službě obecně vyhovovaly armádě, ale měly řadu nevýhod. Za prvé, nároky byly způsobeny malým poloměrem akce. Například „Falak-1“, což je do určité míry vývoj sovětského MLRS BM-24, který se dostal do Íránu přes třetí země, zasáhl pouze deset kilometrů, což už bylo považováno za nedostatečné. Pokusy o reverzní inženýrství sovětského BM-21 Grad také nevedly k žádnému hmatatelnému výsledku. Na základě rakety Grada se nám podařilo vyrobit čtyři vlastní konstrukce, z nichž nejdokonalejší dosáhly dokonce dostřelu 40 kilometrů. Kalibr 122 mm však nedovolil vybavit raketu Arash-4 výkonným motorem a současně hlavicí s dostatečným výkonem. V důsledku toho ani čtvrtá verze raket Arash nemohla ospravedlnit všechny naděje, které na ni byly vloženy.
V souvislosti s takovými problémy bylo na konci osmdesátých let nasazeno několik programů, které nakonec vyústily ve vznik rodiny více raketových systémů s názvem Fajr (v překladu z arabštiny znamená „úsvit“). První zástupce řady - Fajr -1 - byl nejprve zakoupen z Číny a poté zvládnut ve výrobě, tažený MLRS „Typ 63“. Na dvoukolovém podvozku systému byl odpalovací zařízení s dvanácti trubkami ráže 107 mm. Poměrně jednoduchá konstrukce podvozku a naváděcího systému umožnila otočit balíček sudů v horizontálním sektoru o šířce 32 ° a snížit / zvednout odpalovací trubky pod úhly od -3 ° do + 57 °. V případě potřeby konstrukce odpalovacího zařízení umožňovala jeho montáž na jakýkoli vhodný podvozek. Čínské rakety „Type-63“v Íránu získaly nové označení-Haseb-1. 19kilogramová munice v optimálním výškovém úhlu letěla přes osm kilometrů. Podle íránských standardů to nestačilo, kvůli čemuž začalo zdokonalování Fajr-1. Vylepšené střely Haseb dovolily zvýšit dostřel, ale ne na úroveň, kterou armáda chtěla.
Fajr-3
Zhruba na začátku devadesátých let (přesné informace o načasování nejsou k dispozici) zahájily Shahid Bagheri Industries Group a Sanam Industrial Group pod záštitou Státní organizace pro obranný průmysl práce na novém raketovém systému s více odpaly, ve kterém byl plánuje vzít v úvahu všechny předchozí zkušenosti. Projekt dostal označení Fajr-3. Existují informace, že na vytvoření „Dawn-3“se podíleli specialisté ze Severní Koreje. Možná, že íránská armáda a inženýři spolupracující s Číňany došli k určitým závěrům a rozhodli se změnit zemi, se kterou se vyplatí pracovat; řada následných událostí však ukázala, že se Íránci s největší pravděpodobností jednoduše rozhodli rozšířit počet společných projektů. V důsledku spolupráce na raketovém systému Fajr-3 s vícenásobným odpalováním jsou některé rysy severokorejského M1985 jasně viditelné, zejména rozvržení s umístěním přídavné kabiny uprostřed podvozku pro výpočet. Poprvé se existence Fajr-3 MLRS stala známou v roce 1996, kdy bylo několik těchto SPG ukázáno na přehlídce v Teheránu. Je pozoruhodné, že tato bojová vozidla byla postavena na základě třínápravového nákladního vozidla japonskou společností Isuzu, která nejprve sloužila jako základ pro verzi jednoduchého nákupu systémů z KLDR, jejíž M1985 je na základě podvozek.
Další studium fotografií a video materiálů z této přehlídky vedlo západní odborníky k závěru přinejmenším o spolupráci. Faktem je, že odpalovací trubice íránského „Rassvet-3“měly dvakrát větší průměr než vodítka korejské instalace M1985. Později vyšlo najevo, že ráže raket Fajr-3 je 240 milimetrů. Vzhledem k většímu kalibru se železniční balíček Fajr-3 s podobnými rozměry jako Grad nebo M1985 skládá pouze z 12 trubek. Strukturálně je balíček rozdělen na dvě části se šesti vodítky, z nichž každá je připevněna k rámu samostatně. Naváděcí mechanismy mají manuální pohon a umožňují zamířit do výšky od nuly do 57 stupňů. Vodorovně se vodítka otáčejí o 90 ° od osy stroje doleva a 100 ° doprava. Rozdíl v úhlech vodorovného vedení je způsoben charakteristikou použitého podvozku. Později při změně základního vozu zůstal sektor horizontálního navádění stejný. Stejně jako ostatní raketové systémy s více odpaly, ani Fajr-3 nemá schopnost pálit za pohybu a vyžaduje předběžnou přípravu. Mimo jiné je třeba poznamenat nutnost použití čtyř hydraulických výložníků, které nedovolují převrácení stroje při střelbě. Celková hmotnost bojového vozidla s nabitým odpalovacím zařízením přesahuje 15 tun. Maximální rychlost jízdy na dálnici je 60 km / h.
Munice „Rassvet-3“jsou neřízené rakety klasického rozložení ráže 240 mm a délky 5,2 metru. Hmotnost rakety se liší v závislosti na typu bojové hlavice, ale ve všech případech nepřesahuje 420-430 kilogramů. Z této hmotnosti je přibližně 90 kg vyhrazeno pro hlavici. Může být vysoce výbušný, zápalný, chemický, kouřový nebo klastrový. Střely všech typů jsou dodávány k jednotkám v krabicích po třech. Během jedné salvy jsou tedy spotřebovány čtyři krabice munice. Střílení se provádí pomocí poměrně jednoduchého řídicího systému, který vám umožňuje střílet jak z jedné, tak z voleje. Interval mezi odpalováním jednotlivých raket je nastavitelný od čtyř do osmi sekund. Při maximální hodnotě tohoto parametru trvá plná salva jednu a půl minuty. Podle různých odhadů je motor raket na tuhá paliva raket Fajr-3 založen na peletě střelného prachu o hmotnosti nejméně 70-80 kilogramů, která umožňuje střelivu létat na vzdálenost až 43 kilometrů. Při střelbě na maximální dosah dosáhne raketa pohybující se po balistické dráze výšky 17 kilometrů. Během letu je střela stabilizována rotací poskytovanou ocasními ploutvemi. Před startem jsou ve složené poloze a po výstupu ze startovací trubice se rozloží. Počáteční start rakety se provádí pomocí čepu pohybujícího se po spirálové drážce ve stěně odpalovací trubice.
Nejpozději v roce 1996 zahájil Írán hromadnou výrobu bojových vozidel a střeliva Fajr-3 pro ně. Současně začal další vývoj projektu. V první řadě stojí za to dotknout se změny rozvoru u samojízdné jednotky. Zpočátku byly všechny systémy bojového vozidla instalovány na nákladních vozech Isuzu s pohonem všech čtyř kol. O něco později se na upravené nákladní vozy Mercedes-Benz 2624 6x6 začaly montovat odpalovací zařízení. Hledání optimálního podvozku pro Fajr-3 skončilo výběrem nákladního vozu Mercedes-Benz 2631. Podle dostupných údajů jsou na tomto základě sestaveny všechny nové Rassvet-3 MLRS a ty staré dostávají během opravy a modernizace. Výměna základního vozíku neměla téměř žádný vliv na jízdní vlastnosti bojového vozidla. Změnily se pouze ukazatele účinnosti, což se nakonec stalo důvodem přechodu na Mercedes-Benz 2631.
Podle různých zdrojů byl raketový systém Fajr-3 s více odpaly přijat íránskou armádou nejpozději v roce 1996, kdy byl předveden na přehlídce. O něco později bylo několik desítek bojových vozidel s municí převedeno k jednotkám Hizballáhu, které je začaly používat během bojů v jižním Libanonu. Bojové použití komplexů Fajr-3 není nic zvláštního. Všechny případy skutečného použití „Rassvet-3“jsou zcela analogické s použitím jiných systémů této třídy: bojová vozidla vstoupí do pozice, pálí na cíle a spěšně odejdou. Vysoká letalita charakteristická pro MLRS přinutila jiholibanské a izraelské jednotky proti Hizballáhu reagovat co nejrychleji a co nejrychleji se pomstít. Íránský Fajr-3 se zase zatím neúčastnil nepřátelských akcí.
Fajr-5
Současně s Fajr-3 zahájili íránští konstruktéři, tentokrát společně s Číňany, práci na dalším MLRS, nazvaném Fajr-5. Čínská strana předala Íránu řadu dokumentů o vlastním projektu neřízených střel rodiny WS-1, který se do jisté míry stal prototypem pro Fajr-5. Cílem nového projektu bylo vytvořit raketový systém s více odpaly s ještě větším dostřelem, nejméně 60 kilometrů. Ekonomická a zahraničněpolitická situace zároveň vyžadovala od íránských inženýrů, aby byl „Rassvet-5“co nejjednotnější s instalací s menším dosahem. V důsledku tohoto požadavku prošel Fajr-5 mimo jiné stejnými „dobrodružstvími“s rozvorem tří náprav. V současné době jsou všechna bojová vozidla tohoto projektu sestavena na základě Mercedesu 2631. Pomocné vybavení bojového vozidla je také podobné jako u Fajr-3: výsuvné opěry pro stabilizaci při střelbě, přídavná kabina pro posádku atd.
Požadavky na dostřel a v důsledku toho i nová munice však vedly k zásadním změnám v konstrukci odpalovacího zařízení. Výpočty ukázaly, že dosažení daného rozsahu je možné pouze s ráží nejméně 300 milimetrů. Po sérii výpočtů byla zvolena varianta neřízené rakety 333 mm. Velké rozměry munice si vyžádaly výrazné snížení objemu salvy. Při zachování přijatelných rozměrů odpalovacího zařízení byly na něj umístěny pouze čtyři odpalovací trubice. S výjimkou počtu průvodců a zjevně některých prvků je konstrukce odpalovacího zařízení podobná odpovídající jednotce „Rassvet-3“. Odpalovací zařízení bylo zpočátku vedeno ručně, jako na dělostřeleckých dílech. Vertikální vodicí úhly Fajr -5 - od horizontálních do 57 stupňů. Vodorovné vedení je možné pouze v sektoru širokém 45 ° od osy vozidla.
Hlavním prvkem nové dálkové MLRS je neřízená střela 333 mm. Munice je šest a půl metru dlouhá a váží asi 900-930 kilogramů. Hlavice rakety, v závislosti na typu, má hmotnost 170-190 kg. Navzdory nárůstu velikosti rakety a hmotnosti hlavice zůstala nomenklatura typů posledně jmenovaných stejná. Podle situace lze použít vysoce explozivní fragmentační, zápalné, chemické a kazetové hlavice. V případě varianty vysoce explozivní fragmentace raketa nese 90 kilogramů výbušnin. Těžká raketa s velkou zásobou tuhého paliva má vynikající výkon doletu. Maximální vzdálenost, kterou může letět, je 75 kilometrů (nejvyšší bod trajektorie je ve výšce asi 30 km). Stabilizace letu se provádí pouze otáčením rakety. Tato nuance projektu je jednou z nejkontroverznějších - jak ukázaly výpočty sovětských a amerických konstruktérů, raketa bez jakýchkoli řídicích systémů v dosahu nad 55-60 km se příliš odchýlí od cílového bodu. Střely Fajr-5 nejsou vybaveny žádnými dalšími řídicími systémy, což vyvolává odpovídající pochybnosti o přesnosti a správnosti střelby.
Všechna opatření k zajištění přesnosti zásahů v systému „Rassvet-5“ovlivnila pouze pozorovací komplex. Poprvé v íránské praxi obdrželo MLRS automatizovaný systém řízení zbraní, který nezávisle vypočítává zaměřovací úhly a zajišťuje automatickou palbu jedním douškem nebo jednou střelou najednou. Hodnoty intervalů mezi starty zůstaly stejné: 4-8 sekund. Během modernizace dostal komplex Fajr-5 aktualizovaný systém řízení zbraní. Hlavním důsledkem modernizace je zajištění možnosti nejen stanovení parametrů navádění, ale také přímého otáčení a vedení odpalovacího zařízení. Za tímto účelem je tento vybaven reverzními pohony; možnost ručního navádění zůstává. Kromě toho vybavení modernizovaného letounu Fajr-5 obsahovalo komunikační zařízení, které umožňuje přenos dat o cílech a navádění k nim mezi bateriemi MLRS a velitelskými a štábními vozidly. Podle dostupných údajů lze s novým vybavením baterie více raketových systémů rozptýlit až na vzdálenost 20 km od řídicích vozidel nebo velitelství.
Přesný čas přijetí Fajr-5 MLRS není znám. První kopie těchto bojových vozidel byly veřejnosti představeny na začátku roku 2000. Brzy vyšlo najevo, že několik zařízení bylo převedeno do Hizballáhu. Z některých důvodů - s největší pravděpodobností se jedná o malý počet dodaných vozidel a nízkou přesnost - je známo pouze několik případů použití této zbraně během izraelsko -libanonské války v roce 2006. Výsledky nebyly o mnoho vyšší než při použití Fajr-3, i když delší dostřel jim umožňoval útočit na cíle na větší ploše. Existují informace o další modernizaci raketového systému s více odpaly, včetně změny jeho účelu. Podle některých zdrojů se vyvíjí nebo již existuje varianta „Dawn-5“určená pro pobřežní obranu. Pravděpodobně vychází z nové protilodní střely v rozměrech neřízené munice. Jinak střílení standardních raket na lodě, dokonce i za přítomnosti radarového vyhledávání a sledování cílů, vypadá přinejmenším neúčinně. Další fáma, která se v oficiálních íránských zdrojích nepotvrdila, se týká vytvoření plnohodnotné balistické rakety krátkého dosahu založené na stejném letounu Fajr-5. Oficiální údaje o modernizaci munice se zatím týkají zvýšení přesnosti a mírného zvýšení doletu.
***
Charakteristickým rysem všech nejnovějších íránských raketových systémů s vícenásobným odpalováním je rozsáhlá spolupráce se zahraničím při jejich vývoji. Tato skutečnost je docela zajímavá, zejména ve světle „původu“čínské nebo severokorejské zkušenosti. Není těžké uhodnout, že se Číňané a Korejci naučili vyrábět vlastní bojová vozidla a neřízené střely, aniž by prostudovali sovětské raketové systémy s více raketami, které měli. Íránský „Dawn“je tedy do určité míry potomkem sovětských komplexů s indexem „BM“v názvu. Charakteristiky íránských systémů jsou přitom v závislosti na modelu bojového vozidla a použitém projektilu na úrovni odpovídající sovětské MLRS z předchozích let a nepředstavují něco výjimečného.
