Mezi všemi řečmi o nákupu francouzských lodí třídy Mistral Ruskem je zcela zjevná a logická myšlenka velmi vzácná. Jeho podstatou je, že tato spolupráce mimo jiné hovoří o celkem dobrém rozvoji francouzské stavby lodí. Diskutující se však z nějakého důvodu rozhodli o tom nezmínit. A musím přiznat, že Francie opravdu nezaostává za hodnocením zemí, které staví vlastní válečné lodě. Pátá republika navíc nezapomíná na slibné projekty. Z těchto prací jsou nejzajímavější dvě lodě, o kterých bude nyní řeč.
SMX-25: fregata ponorky
Ve vojensko-technickém prostředí čas od času dochází k určitým výbuchům činnosti na základě univerzalismu. Takže se například objevily stejné stíhací bombardéry. „Sjednotitelé“ale neunikli jejich pozornosti a flotile, přestože první experimenty nebyly úplně úspěšné. Britská ponorka X1, která vstoupila do služby v roce 1925, měla pro svou třídu velmi vážnou výzbroj. Jednalo se o šest torpédometů a čtyři 132 mm kanóny. Ve 29. vypustili Francouzi svůj „Surkuf“, vybavený 12 (!) Torpédomety a dvěma 203 mm kanóny, nepočítaje protiletadlovou „maličkost“. Přesto oba revoluční projekty nebyly úspěšné, už jen proto, že je pohodlnější bojovat s hladinovými loděmi pomocí děl a ponorky musí pracovat s torpédy a nesmí být viděny nepřítelem. V důsledku toho X1 v 36. šel „na čepy a jehly“a „Surkuf“ve 42. šel na dno. Ještě před rozřezáním své lodi Britové opustili myšlenku „kombinované“povrchové ponorkové lodi. Francouzi také nezačali koncept rozvíjet, ale zatím jen.
Od poloviny dvacátých let minulého století se v různých zdrojích začaly objevovat informace, které Francie hodlá vrátit ke konceptu povrchových ponorek, byť s dodatkem k současným technologiím. To vše zůstalo pouze zvěsti až do výstavy Euronaval-2010: na ní DCNS představila model svého „hybridu“, nazvaného SMX-25. Tato nádherná loď o délce téměř 110 metrů a s výtlakem pod vodou asi tři tisíce tun by podle tvůrců měla spojit všechny nejlepší vlastnosti povrchových lodí a ponorek. Pravděpodobně se můžete trochu ušklíbnout a říci něco jako „někde a jakmile už jsme to slyšeli“. Současně je třeba přiznat, že deklarované vlastnosti lodi vypadají docela věrohodně. Konstruktéři tvrdí, že nová výkonná elektrárna s plynovými turbínami se třemi vodními děly by měla zrychlit SMX-25 na povrchu na 35-38 uzlů (dost na úrovni moderních povrchových lodí) a až 10 uzlů pod vodou (výrazně méně než moderní ponorky). Slibovaný dojezd je dva tisíce námořních mil. Letos na výstavě LIMA-2011 byly oznámeny aktualizované charakteristiky lodi. Podvozek zůstal téměř stejný, ale změnil se výtlak. Nyní je asi 2850 tun vynořeno a 4500 tun ponořeno.
Exteriér SMX-25 je velmi, velmi futuristický. Kombinuje tenký, aerodynamický trup, který usnadňuje pohyb pod vodou a rozvinutou nástavbu. Ve druhém je velitelské stanoviště, všechny potřebné antény různých systémů a také odpalovací zařízení raket v počtu 16 kusů. Podle DCNS mohou vertikální sila obsahovat jak protiletadlové, tak protilodní rakety-cokoli si zákazník přeje. Konkrétní „menu“, ze kterého si můžete vybrat složení zbraní, však dosud nebylo zveřejněno. S největší pravděpodobností se o tom sám vývojář ještě nerozhodl, i když to může být náznak kompatibility lodi se všemi dostupnými a dostupnými typy raket. Nezapomnělo se ani na torpéda, která jsou pro ponorky klasická - v přídi jsou jim k dispozici čtyři torpédomety.
Takticky by podle DCNS měla jejich loď obsadit výklenky fregat a ponorek, „lovců“. Současně lze SMX-25 použít i k přepravě vojsk, byť jen deset lidí v plné výstroji. V tomto případě bude loď donucena přiblížit se k pobřeží na minimální možnou vzdálenost a pak se opět bude hodit pro utajení nepřátelských radarů. Právě stealth vysvětluje konkrétní kontury nástavby. Kromě hlídkování nebo útoku na nepřátelské lodě může SMX-25 provádět průzkum: k tomu lze použít drony. Je pravda, že jejich přesný počet a dostupné typy zatím nebyly zveřejněny.
V tuto chvíli se zatím žádná země tak nezajímala o projekt, aby uzavírala smlouvy. DCNS zase od samotné prezentace lodi veřejnosti neustále hovoří o relativně nízkých nákladech na SMX-25. Za prvé, autoři projektu tvrdí, že tato loď nepoužívá nějaké transcendentální, ale výhradně existující a industrializované technologie. Za druhé, jedna podmořská fregata bude stát podstatně méně než jedna samostatná fregata a jedna samostatná ponorka. Pokud jde o obvyklé redukce „aplikovaných“dat pro takový univerzalismus, DCNS o tomto skóre mlčí s francouzskou zdvořilostí. Lze samozřejmě předpokládat, co by na toto skóre mohli říci, ale vzdělaní lidé se nesnaží dostat do cizích hlav.
Elektrická ADVANSEA
Na stejné výstavě Euronaval-2010 představila DCNS další slibný projekt s názvem ADVANSEA (ADVANCED All-electric Networked ship for SEA dominance-an advanced all-electric ship of naval dominance). Na první pohled se jedná o obyčejnou moderní loď se specifickým nenápadným vzhledem, ale to nejzajímavější je uvnitř. Rozšířené používání elektrických systémů ve vozovém parku je již dlouho překvapením. Loď o délce 120 metrů a výtlaku 4500 tun bude tedy poháněna nepřekvapivými elektromotory. Nebude je však pohánět generátor připojený například k motoru s plynovou turbínou, ale baterie. S největší pravděpodobností se bude jednat o baterie s pevným polymerním elektrolytem, i když dokud nedojde ke konstrukci, může se typ baterií změnit. Navíc nelze vyloučit, že baterie, byť třikrát slibné, budou vyjmuty a nahrazeny starými dobrými motory s generátory. Musím říci, že DCNS oznámila přibližnou spotřebu energie lodi - asi 20 megawattů. Na základě tohoto obrázku se baterie nezdají být pro elektrárnu příliš realistickou možností. Pokud Francouzi neprovedou nějaký průlom ve vědě a technice, nebo, jak slibují, budou využívat fenomén supravodivosti v motorech.
Vzhled „Advance“, stejně jako u SMX-25, je docela futuristický, ale přesto je oku známější, ačkoli trup s nástavbou je vyroben ve formě protínajících se letadel, aby se snížil podpis radaru. Přinejmenším z pohledu ADVANSEA můžete okamžitě poznat, že se jedná o povrchovou loď. Ani specifický tvar nosu neobtěžuje, což podle konstruktérů zlepšuje jízdní vlastnosti a umožňuje lodi zrychlit (podle předběžného návrhu) na 28-30 uzlů.
Podle svého účelu je „Advance“fregata a má příslušnou výzbroj. V nástavbě jsou sila pro různé typy raket a malý hangár dronů s výtahem, který je vynese na místo vzletu v horní části nástavby. Na zádi lodi je další velká vzletová plocha pro vrtulníky a svislá vzletová a přistávací letadla, pokud ji zákazník má. Nejzajímavější je ale „dělostřelecká“ADVANSEA. Není náhodou, že je toto slovo uvedeno v uvozovkách: loď nebude mít kromě služebních zbraní posádky ani obvyklou hlaveňovou výzbroj. Inženýři DCNS použijí laserové instalace na „Advance“jako protiletadlová děla a kulomety a elektromagnetické „wunderwaffe“jako zbraně dlouhého dosahu. Které - Gaussova děla nebo železniční zbraně - zatím nespecifikovali. DCNS samostatně uvádí, že takové „dělostřelectvo“umožní vzít na palubu mnohem více granátů, protože bojové elektromagnetické zesilovače nepotřebují střelný prach, a proto je munice se stejnou účinností kompaktnější. A lasery nepotřebují nic jiného než elektřinu. Ale všechny tyto věci vyžadují obrovské náklady na energii. Zda si s nimi lodní elektrárny poradí, je velká otázka. Na pozadí výše uvedeného se tak nějak ztrácí multifunkční radar, jednotný systém ovládání zbraní, nový systém elektronického boje a další „nacpání“lodi, slibované vývojářem. Ale všechny tyto věci přímo ovlivňují praktické vyhlídky projektu. Ale zjevně se DCNS v tuto chvíli rozhodlo přilákat vyhlídku fantastickými věcmi.
Aby dosáhl plánovaných výsledků, musí vývojář vyřešit celou sadu problémů. Samotné DCNS je definují následovně:
- motor. Se svými malými rozměry musí mít značnou sílu. Aby toho dosáhli, plánují inženýři zavést nové technologie, včetně těch, které se stále nacházejí výhradně v laboratorních podmínkách.
- elektrárna. Baterie musí mít odpovídající kapacitu a výkon, což je obzvláště důležité vzhledem k deklarované výzbroji lodi.
- nový řídicí systém. ADVANSEA má radikálně novou architekturu lodních systémů, která vyžaduje stejně nový přístup k automatizaci a řízení. Konstruktéři lodi věří, že to bude nejjednodušší z úkolů, které je čekají.
V kontextu problémů, se kterými se Advance potýká, považuje autor tohoto článku za důležité zmínit ještě jednu věc. V posledních několika letech došlo v oblasti lodních laserových systémů k určitému pokroku. S kolejovými děly a jinými elektromagnetickými věcmi je to ale horší. První testy lodní železniční zbraně jsou naplánovány až na rok 2018. Bude mít Francie čas získat takové vlastní zbraně do požadovaného data?
Když?
Se vší vysokou mírou novosti obou projektů je třeba přiznat, že jsou v určitém zájmu pro země, které chtějí mít moderní flotilu, ale nemají schopnost ji postavit samy. ADVANSEA a SMX-25 však nebudou testovány ani dnes, ani zítra. Přizpůsobením se stávajícím technologiím lze podmořskou fregatu postavit do roku 2015-17. Ale první „Advance“s plnou sadou vybavení, i podle nejoptimističtějších předpovědí, bude spuštěn nejdříve 20.. Samotné DCNS to hodlají udělat v roce 2025. Aby byl ale vývojář do tohoto termínu včas, bude muset vyřešit více než jeden problém. I když je třeba poznamenat, DCNS má stále dost času úspěšně se vyrovnat se všemi problémy.
