Přesně před 60 lety, 22. června 1956, se uskutečnil první let upraveného transportního letounu Il-14T. Posádce velel ctěný testovací pilot SSSR dvakrát Hrdina Sovětského svazu Vladimír Konstantinovič Kokkinaki.
Transportní a přistávací verze byla vytvořena na základě letounu Il-14M. Na levé straně trupu narazily nákladní dveře (2, 71 m široké a 1, 6 m vysoké) s přídavným poklopem, kterým, stejně jako předními dveřmi pro posádku a cestující, parašutisty a nákladem v měkkých kontejnerech bylo upuštěno.
Nákladní prostor letadla byl prodloužen zadním zavazadlovým prostorem a pohybem toalety k zadní přepážce. Zvětšená šířka nákladových dveří umožnila naložit do letadla vozidla GAZ-69 a další vybavení. Pro umístění parašutistů je na bocích kokpitu instalováno 21 sklopných sedadel. Palubní transportér umožnil shodit náklad o celkové hmotnosti 2 000 kg za 12–15 sekund při rychlosti 300 km / h. Kromě toho bylo možné zboží přepravovat pod středovou částí na nosnících.
Il-14T byl použit v nákladních, leteckých, sanitních nebo tažných verzích, z nichž každá měla palubní přepravní zařízení.
Testy Il-14T ve Výzkumném ústavu letectva, které začaly 12. září 1956 na základě vojenské jednotky č. 55599, umístěné v Tule, obecně potvrdily deklarované letové údaje. Pokud jde o pilotní techniku, letoun se prakticky nelišil od osobního Il-14P, ale s nákladem na vnějším závěsu maximální rychlost klesla na 366 km / h. Testy trvaly až do prosince a Il-14T v civilní verzi (bez přistání a dalšího speciálního vybavení) byl široce používán při přepravě různých nákladů a zejména v Polárním letectví na podporu různých vědeckých expedic v Arktidě a Antarktidě. Letoun přitom mohl operovat z různých letišť s betonovými, nezpevněnými a zasněženými přistávacími dráhami.
Je těžké přeceňovat přínos tohoto stroje k úspěšné podpoře vysokohorských expedic. Schopnost IL -14T v arktické verzi provádět dlouhé lety v nejtěžších meteorologických podmínkách, na vzduchu, při teplotách -70 ° C a silném námraze, schopnost vzlétnout a přistát na omezených ledových plochách, včetně ti vybraní ze vzduchu, snadná údržba určovala dlouhou životnost letadla v sovětském polárním letectví.
Na konci sedmdesátých let se letoun Il-14 společnosti Polar Aviation aktivně podílel na poskytování tak nebývalých arktických experimentů, jako byla plavba atomového ledoborce Arktika a výlet na lyžích od břehů SSSR na severní pól.
Celkem bylo vyrobeno 356 letounů Il-14T ve dvou podnicích: 291 v moskevském strojírenském závodě „Znamya Truda“(závod číslo 30) a 65 v asociaci letecké výroby v Taškentu (závod číslo 84).
Rozsáhlá oblast použití letadel Il-14 různých modifikací po tak dlouhou dobu potvrzuje jeho vysoké letové technické a provozní údaje, činí toto letadlo jedním z vynikajících příkladů světové letecké technologie.
Zájem o toto letadlo neutichá ani dnes. V současné době nadšenci leteckého sportovního klubu Albatross-Aero obnovili dva Il-14T.
