18. dubna 1944 V. K. Kokkinaki vystupoval z centrálního letiště. M. V. Frunze na poli Khodynskoye v Moskvě, první let na útočné letadlo Il-10.
Letoun byl postaven v leteckém závodě č. 18 v Kuibyshevu a jeho konečná montáž byla provedena v závodě č. 240 v Moskvě, útočný letoun byl vybaven motorem AM-42, měl silné dělostřelecké zbraně-čtyři křídla NS-23 děla s celkovou municí 600 nábojů a dělovou věží UB -dvacet. Maximální rychlost IL-10 byla 551 km / h-téměř o 150 km / h více než maximální rychlost IL-2.
Ze všech nejrůznějších úkolů, které letoun Il-2 řešil během Velké vlastenecké války, bylo jejich použití jako stíhaček obzvláště neobvyklé. Il-2 samozřejmě nemohl bojovat za stejných podmínek s vysokorychlostními a manévrovatelnými nepřátelskými stíhači v první linii, ale při setkání s některými nepřátelskými bombardéry a transportními letadly široce používanými při nepřátelských akcích, Il-2 letadla je zpravidla sestřelila.
Na základě bojových zkušeností s používáním letounu Il-2 se výbor obrany státu 17. května 1943 rozhodl vytvořit jednomístný obrněný stíhací letoun Il-1. Sergej Vladimirovič Iljušin nesdílel koncept obrněného stíhače a návrh Il-1 byl proveden z hlediska možnosti dalšího využití letadla jako vysokorychlostního a manévrovatelného dvoumístného obrněného útočného letadla. Nové letadlo dostalo označení Il-10.
Vojenští piloti vysoce ocenili Il-10 jako jednoduchý z hlediska pilotní techniky a nevyžaduje speciální přeškolení z Il-2. Podle vojenských testerů: „… Letoun Il-10 je klasickým příkladem útočného letadla.“
Po testování byl útočný letoun Il-10 uveden do série a od 15. dubna 1945 se začal účastnit nepřátelských akcí.
Krátce před tím, 28. března 1945, byla v rámci testů letadel zorganizována ukázková letecká bitva útočných letadel Il-10 nad letištím Sprottau v Selesii, kterou pilotoval kapitán A. Sirotkin ze 108. gardového útočného leteckého pluku, se stíhačkou La-5FN, kterou pilotoval kapitán Hrdiny Sovětského svazu V. Popkov z 5. gardového stíhacího leteckého pluku. V té době byl V. Popkov uznávaným esem, které nechalo sestřelit asi 100 bitev a 39 nepřátelských letadel.
Bitva skončila remízou, ale film s kamerou z pistole nestranně ukázal, že pilot i letecký střelec Il-10 více než jednou zachytili stíhačku v zaměřovacím kříži mířidel.
Díky tomu bylo možné vyvodit hlavní závěr, že pokud je v kokpitu útočného letadla zkušený, podnikavý pilot a dobře mířený letecký střelec, mají velkou šanci vyhrát souboj se stíhačkou. Navíc ve výškách až 2 000 metrů nebyl Il-10 v rychlosti nižší než německé stíhačky Me-109G2 a FW-190A-4.
Na konci Velké vlastenecké války již vysoké bojové kvality letounu Il-10 úspěšně využilo několik útočných leteckých pluků. Ve velkém počtu byla ve válce s Japonskem použita útočná letadla Il-10.
Po skončení Velké vlastenecké války byl Il-10 znovu vybaven všemi útočnými leteckými jednotkami letectva Rudé armády, které zůstaly po rozpuštění. Kromě letectva SSSR byly ve výzbroji útočných pluků vzdušných sil Polska, Československa, Číny a Severní Koreje.
Obrněný stíhací letoun IL-1
První experimentální útočný letoun Il-10 v závodě letadel číslo 18 v Kuibyshevu. Února 1944
Zkušený útočný letoun Il-10 s 20mm dělem Sh-20 v obranné instalaci VU-7. Státní zkoušky. Května 1944
Zkušený modernizovaný útočný letoun Il-10M
Sériově upgradovaný útočný letoun Il-10M
Útočné letadlo Il -10M - cílové tažné vozidlo
Útočný letoun Il-10 severokorejského letectva.
V korejské válce byl útočný letoun Il-10 poměrně účinným letounem pro blízkou podporu pozemních sil. Ve stejné době začal zastarávat a byl snadnou kořistí nepřátelských stíhaček. Tato vozidla podporovala ofenzivu severokorejských armád ze vzduchu v prvních týdnech války a zaútočila na letiště Kimpo, když USA evakuovaly své občany. Severokorejské vojenské letectvo působilo na začátku války a zřídka se účastnilo nepřátelských akcí.
Během korejské války padlo několik útočných letadel Il-10 do rukou Američanů a bylo důkladně prozkoumáno. Dva letouny Il-10 byly odeslány do USA k výzkumu v aerodynamické laboratoři Cornell v Ithace v New Yorku. Letouny byly repasovány a testovány na letišti Wright v Ohiu.
