Některé věci jsou viditelnější zvenčí než zevnitř nebo zblízka. To plně platí pro tak čistě americký „hrábě“, jako je lehký protipartyzánský útočný letoun.
Je úžasné, jak dlouho tento problém existuje a jak je nemožné jej vyřešit.
Navzdory skutečnosti, že se jedná o čistě „americkou“otázku, která má pro Ruskou federaci malý význam, je z hlediska toho, jak je vše organizováno našimi „odpůrci“, velmi poučná. Technické příklady však mohou být také nějakým způsobem užitečné.
Útočné letadlo nikdy nebylo pro Američany prioritou. Navzdory množství úkolů pro přímou podporu pozemních sil během druhé světové války byly stíhací bombardéry hlavním nástrojem jejich implementace. Korejská válka „zředila“toto pravidlo tím, že do seznamu přidala například letadla důležitá pro pozemní síly a útočná letadla Vought AU-1 Corsair, což je vývoj bojovníka druhé světové války nebo budoucí „rockové hvězdy“- Douglas skyraider, letadlo původně vytvořené jako střemhlavý bombardér pro útoky japonských povrchových lodí, ale nakonec se proslavilo jako útočné letadlo nad džunglí Vietnamu, Laosu a Kambodže. Stojí za zmínku základní věc - to byla letadla námořnictva. Letectvo se „neobtěžovalo“s útočnými letouny, nicméně v té době měli „Inweadery“.
Přesto bezprostředně po válce v Koreji byly útočné letouny, jak se říká, bez práce. Navíc, pokud námořnictvo pokračovalo v vytváření alespoň nějaké podoby takových strojů pro údery proti hladinovým lodím SSSR, pak letectvo tuto třídu jednoznačně „pohřbilo“a zasáhlo vytvoření stále více vysokorychlostních taktických úderných letadel pro použití taktické jaderné bomby a stíhačky určené k dobytí vzdušné nadvlády.
Na začátku 60. let však byla třetina letadel letectva zastoupena různými harampádími z dob téže Koreje, ale to neplatilo pro útočná letadla. Prostě tam nebyli. Nelze říci, že by Američané sami dělali takové chyby-v SSSR bylo útočné letectví v roce 1956 vyřazeno jako třída a všechny sovětské Il-10 a Il-10M byly sešrotovány, práce na takových strojích jako Il-40 a Tu -91 bylo přerušeno. Ale Američané měli válku na prahu …
Ještě v padesátých letech bylo nejpřesvědčivějším postavám vojensko-politického establishmentu jasné, že Spojené státy jsou vtaženy do protikomunistických válek v jihovýchodní Asii. Spojené státy používaly žoldáky CIA a řadu místních kmenů k boji proti levicovým hnutím v Laosu a později se tajně zapojily do občanské války v této zemi, Spojené státy podpořily jihovietnamský zkorumpovaný a neúčinný režim, který po určitém okamžiku “seděli „čistě na amerických“bajonetech”a od začátku šedesátých let plánovali omezenou (jak se tehdy zdálo) vojenskou intervenci ve vietnamském konfliktu.
V americkém letectvu přitom byli lidé, kteří dokázali správně posoudit podmínky, za kterých by letectví muselo pracovat v Indočíně a na dalších podobných místech.
V červnu 1962, Air Force Magazine napsal:
"V partyzánské válce je jen málo věcí, které upřednostňují použití vzdušné síly, ale jednou z nich je, že povstalci v džungli nemají schopnost protivzdušné obrany ani zachytávat vzdušné cíle a vzdušná nadvláda je téměř zaručena." Na druhou stranu je nepřítel mobilní, je velmi obtížné ho odhalit a není to vhodný „předmět“pro běžný bombový útok. Jsou požadována letadla, která by kombinovala schopnost přesně používat zbraně a schopnost zůstat ve vzduchu v nízké výšce po dlouhou dobu; je také nutné dobré dopředné vedení. “
Článek se jmenoval „“, v překladu „“, ale tento název se ukázal být v zásadě nesprávný - letectvo nic takového „nevyleštilo“, naopak celý vývoj úderného letectví šel do vysokých rychlostí a high-tech nosič taktických jaderných zbraní, do letadla, které je přesně stoprocentně shodné s tím, co americké letectvo brzy vyžadovalo.
V roce 1964 byli posláni do Vietnamu "Air Commandos"vybaveno opotřebovanými letouny z korejské války-pístovými bombardéry B-26 Invader, přestavěnými na útočné letouny cvičným „twin“letounem s trojským pístem T-28 a dopravním letounem C-47, které byly uvedeny do výroby dokonce před druhou světovou válkou. Zdálo by se, že výsledky prvních bojových misí, kdy se pilotům podařilo „dosáhnout“cílů, které jim byly přiděleny, za prvé kvůli mimořádným schopnostem, které nejsou pro průměrného pilota charakteristické, a za druhé kvůli nízké rychlosti útočícího letadla, což pilotům umožnilo zaměřit se, mělo přimět letectvo, aby se vzpamatovalo, ale ne-letectvo bylo stále vedeno vysokorychlostními špičkovými stíhacími bombardéry. O něco později se tato letadla ukáží jako katastroficky nevhodná pro úkoly přímé podpory vojsk. Z různých důvodů, mezi nimiž bude příliš vysoká pádová rychlost a špatná viditelnost z kokpitu, a někdy také nedostatečný počet stožárů pro zavěšení zbraní …
Tato situace začala již v roce 1965.
Ochota letectva podporovat pozemní síly byla v příkrém rozporu s tím, co námořnictvo dokázalo. Námořnictvo mělo, i když ne zrovna nejvhodnější z důvodu nízké přežití, ale docela bojeschopné útočné letadlo A-4 „Skyhawk“. Tato vozidla měla nedostatečnou schopnost přežití, ale jejich letové vlastnosti jim umožnily přesně umístit bomby na cíl, protože ho dříve identifikovaly. Námořnictvo mělo Skyradery, kteří se začali naléhavě vracet k bojovým jednotkám. Námořnictvo se velmi rychle přizpůsobilo novým podmínkám a vytvořilo na základě letadlové stíhačky F-8 Crusader velmi úspěšný a nezaslouženě vyřazený z provozu později útočný letoun A-7 Corsair 2. Námořnictvo brzy použilo A-6 Intruder - jeho budoucí „univerzální voják“na mnoho let.
Letectvo se něčím takovým chlubit nemohlo.
Dostupné letadlo vůbec nevyhovovalo podmínkám války ve Vietnamu - pouze stíhačka F -100, která byla přeškolena na bubeníka, mohla dobře fungovat podél předního okraje před svými jednotkami, ale byla zklamána nedostatečným počet zbraní na palubě, F-105 se ukázal jako dobrý při útocích na cíle v Severním Vietnamu, ale protože letadlo přímé podpory „neproběhlo“, F-4 Phantom se ukázal být „jackem všech obchodů““, ale zaprvé bylo nereálné řídit tak drahá letadla na žádost každé čety pěchoty (někdy ještě ne americké), a - zadruhé jim také chyběla schopnost„ vznášet se “nad cílem.
Ve skutečnosti byl hlavním prostředkem letecké podpory pozemních sil pro letectvo „starý muž“F-100.
Letectvo však nesedělo. „Skyradery“byly přijaty ze skladu a uvedeny do provozu - byly vybaveny všemi leteckými letkami, které „pracovaly“podél „Ho Chi Minh stezky“a byly zapojeny do speciálních operací. Stejná letadla byla použita k doprovodu záchranných vrtulníků. „Skyraders“se podle recenzí pilotů, kteří na ně létali, a pozemních jednotek, kteří je viděli „v akci“, ukázali jako velmi úspěšní v roli protipovstaleckých letadel. Splnili to, co se od nich očekávalo - dokázali přesně a přesně mířit, letěli dostatečně pomalu, aby piloti pod stromy rozeznali svá vojska od nepřítele, a nesli četné a rozmanité zbraně.
Ale bohužel se ukázalo, že to byly velmi „sražené“stroje - do poloviny války se počet ztracených letadel (obecně u letectva a námořnictva, kde nadále létali z palub) zvýšil na stovky jednotek.
O něco později následovalo vojenské letectvo příklad námořnictva a získalo vlastní A-7. Musím říci, že letectvo si toto letadlo „nevzalo“samo, doslova je donutil ministr obrany Robert McNamara. Zkušenosti s používáním A-7 u letectva se ukázaly jako docela úspěšné, ale první bojová letadla tohoto typu v jednotkách letectva ve Vietnamu byla až v roce 1972.
Obecně je zřejmé, že Vietnam byl pro letectvo jakýmsi nedorozuměním a oni chtěli uniknout polovičními opatřeními, pokud jde o výzbroj a vojenské vybavení.
Existovala však dvě letadla, která byla mimo „trend“letectva opouštět útočná letadla. Prvním z nich byl OV-10 Bronco a druhým u nás málo známý stroj-Cessna A-37 Dragonfly.
„Bronco“se stalo produktem mezidruhového programu LARA - Light Armed Reconnaissance Aircraft (lehký letoun ozbrojeného průzkumu. V terminologii amerických ozbrojených sil ozbrojený průzkum nejen vyhledává, ale pokud možno také samostatně útočí na cíle). Při jeho vzniku bylo zaznamenáno nejen letectvo, ale i námořnictvo a námořní pěchota, ale - a to je nejdůležitější okamžik - letectvo bylo do programu zařazeno pouze tehdy, když do něj investovala námořní pěchota. Teprve poté program získal start do života ve všech typech ozbrojených sil, a to nejen od námořníků. Ve skutečnosti, a to je nyní zřejmé, letectvo podpořilo program letadel „anti-partyzán“a připojilo se k němu pouze proto, aby „nešlo“bez jejich účasti.
Tak se objevil Bronco - ikona ve světě protipartyzánských lehkých útočných letadel. Zde však opět narážíme na fakt, že letectvo v podstatě nechtělo mít útočné letadlo. Letectvo nepoužívalo tato letadla jako úderná letadla až do konce roku 1969. Navíc až do okamžiku, kdy letectvo dalo souhlas svým letkám vyzbrojeným těmito letadly k provádění úderných misí, byly z nich v podstatě odstraněny všechny zbraně, dokonce i kulomety ráže 7,62 mm!
Ano, námořní pěchota také v minimální míře používala Bronco jako útočný letoun a více spoléhala na jeho vlastnosti jako dopředného naváděcího a průzkumného letadla, ale nikdo je neodzbrojil, aby znemožnil palbu na detekované cíle, a navíc Mariňáci tam měli velmi „těsné“vztahy s námořním letectvem námořnictva, kde bylo dost útočných letadel. A námořnictvo používalo svůj Bronco k úderným misím od samého začátku. Letectvo, když odmítlo lehký útočný letoun jako třídu letadel, šlo „do konce“.
Jedno ze dvou „vietnamských“specializovaných lehkých útočných letadel se tak objevilo v letectvu jen proto, že se nejprve pokusilo zmocnit se jiného typu letadla.
A za druhé?
A ten druhý.
A -37 vstoupil do služby u amerického letectva poté, co se pokusil pomocí svého lehkého útočného letadla získat jiný typ ozbrojených sil - americkou armádu (v USA je armáda pozemními silami).
Na začátku šedesátých let si armáda v obavě, že letectvo šíleně investuje do letadel, která byla nepoužitelná pro cokoli jiného než pro jaderný úder nebo dva, lámala hlavu nad tím, jak si zajistit leteckou podporu. V těch letech ještě neexistovaly specializované útočné helikoptéry, jejich čas přišel později, ale armáda měla velmi specifickou a velmi úspěšnou zkušenost s vlastním letadlem.
V roce 1959, po pěti letech vývoje, letoun začal vstupovat do služby u amerického armádního letectví OV-1 Mohawk … Byl to velmi úspěšný průzkumný letoun, schopný přesně najít různé cíle před náběžnou hranou amerických sil, což se ukázalo jako mimořádně užitečné jak při průzkumných úkolech, tak při řízení dělostřelecké palby. Armáda obdržela a až do 90. let provozovala stovky Mohawků. Zpočátku se předpokládalo, že letoun bude schopen útočit na detekované jednotlivé cíle, ale letectvo využilo veškerého svého vlivu, aby udrželo Mohawk jako neozbrojeného průzkumníka. Prozatím to tak zůstalo.
Armáda měla také vlastní „flotilu“dopravních letadel DHC-4 Caribou, jejichž charakteristickým rysem byla schopnost vzlétnout a přistát na nevybavených stanovištích a také velmi krátký vzlet.
Aby americká armáda posoudila, který útočný letoun si vybrala, testovala letouny A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider a italský lehký podzvukový stíhací bombardér Fiat G.91, který svými letovými vlastnostmi je také schopen „pracovat“jako lehký útočný letoun a přeměněn na bojový výcvik letoun Cessna T-37, který „vystupoval“pod „experimentálním“označením YAT-37D (dříve letectvo zaplatilo výrobu tohoto prototypu, ale po testech projekt byl opuštěn). Testy se ukázaly jako úspěšné, myšlenka lehkého útočného letounu se ukázala jako „funkční“, ale poté znovu zasáhlo letectvo, které se opět neusmálo na získání konkurenta, a rozdrtilo iniciativu, nedovolilo armády, aby získala své úderné letadlo.
Když pak ve Vietnamu začaly intenzivní nepřátelské akce, museli se „přizpůsobit“, zejména proto, že armádní muži, bez ohledu na předválečné zákazy, stále ozbrojovali své „Mohawky“. To opět hrozilo letectvu se vznikem konkurenta, který, stejně jako letectvo námořnictva, mohl být mnohem účinnější. A to už hrozilo přerozdělováním rozpočtů. A rozpočty, to je vážné, toto není nějaká válka, není jasné, kde.
Spolu se souhlasem s účastí v programu LARA proto letectvo „setřáslo prach“a návrh „Cessny“.
I když se ozbrojená verze T-37 ukázala jako docela dobrá, a přestože se všechny nedostatky stroje během testování „dostaly ven“, letectvo místo objednání série vyztužených letadel speciální konstrukce nejprve objednalo 39 stroje na jejich testování ve Vietnamu. Skutečnost, že první prototyp byl letecky převezen zpět v roce 1964, letectvo nezrychlilo a první lodě Cessna dorazily do Vietnamu až v roce 1967. Jejich testy v bojových podmínkách jednak potvrdily všechna slabá místa, a jednak … auto mělo velký potenciál právě v roli lehkého útočníka. Lehký a hbitý (v případě potřeby) velmi kompaktní letoun dokázal velmi přesně dosáhnout cíle, identifikovat ho díky nízké rychlosti, přesně používat palubní zbraně, ale zároveň se na rozdíl od trojských koní a Skyraderů vyznačoval schopnost ostré a rychlé, charakteristická pro proudová letadla, manévry. Životnost letounu se u takto „náhodně“nalezené konstrukce s téměř žádným pancéřováním ukázala být opravdu velmi vysoká a čas potřebný na údržbu mezi lety byl pouhé dvě hodiny. Bylo jasné, že potenciál letadla v konkrétních podmínkách protipartyzánské války v džungli je velmi vysoký …
Rok před příletem prvních vážek do Vietnamu se letectvo zabezpečilo proti nárokům armády na vlastní letadlo.
Po zdlouhavém vyjednávání mezi veleními obou služeb ozbrojených sil, tzv dohoda (!) Johnson - McConnell.
Z neamerické perspektivy jde o bezprecedentní dokument. Podle dohody (ve skutečnosti smlouvy) mezi armádou a letectvem armáda odmítá mít vlastní letadlo - stávkové i transportní nebo pomocné a převádí svůj transportní „Caribou“na letectvo. Na oplátku se letectvo zavazuje „vyhýbat se“záležitostem armády souvisejícím s vrtulníky a omezit používání vrtulníků na vlastní potřeby vojenské armády, jako jsou pátrací a záchranné operace. Dohoda byla připravena v průběhu neformálních jednání mezi armádou a letectvem v roce 1965, konaných za zprostředkování (!) Ministra obrany McNamary. Dokument podepsali náčelník štábu armády generál Harold Johnson a náčelník štábu letectva generál John McConnell 6. dubna 1966 a obsahoval vzájemné závazky ke splnění všech jeho podmínek do 1. ledna, 1967. Tehdy se americká armáda „svázala“s letadly, zůstali jen Mohawkové a jen do chvíle, než jim došly zdroje, a armádní letectví - helikoptéry - si zajistilo místo v armádě, a ne někde.
Poté, co se letectvo zajistilo, „hodilo“do pozemních jednotek kost v podobě plnohodnotného, a jak se ukázalo, dobrého lehkého útočného letadla. Poté, co v roce 1967 „zaběhlo“Cessnu, přestavěnou na údernou verzi A-37A, objednalo letectvo sérii speciálně vylepšených a vyztužených A-37V.
Tato vozidla zůstala navždy jediným relativně masivním typem lehkých útočných letadel amerického letectva. A ukázalo se, že byli velmi úspěšní. Abychom charakterizovali A-37B, stačí říci, že to bylo jedno z nejvíce „nízko zabitých“amerických letadel, pro stovky vyrobených i opuštěných letadel a pro stovky tisíc bojových letů americké letectvo ztratilo pouze 22 takových letadlo.
A to navzdory skutečnosti, že prostě šli „bodově“k DShK a protiletadlovým kanónům Vietnamců, útočících na cíle z výšek, kam je mohli dostat i z ručních zbraní. Zkušená posádka při shazování neřízených bomb z optického zaměřovače obvykle ukazovala CEP v oblasti 14 metrů, což lze nyní považovat za velmi dobrý výsledek. Šestihlavňový kulomet Minigun ráže 7,62 mm, namontovaný v přídi, byl velmi účinný jak při odstraňování plevele v džungli, tak proti nepancéřovaným špičkovým cílům.
Letectvo dokonce vybavilo tato letadla výložníkem pro systém doplňování paliva za letu, nicméně v rámci systému „hadicového kužele“přijatého námořnictvem-nebylo kam instalovat sací ventil pro pružnou tankovací tyč přijatou Airem Síla v A-37. „Vážky“bojovaly velmi dobře, zanechaly na sebe dobrou vzpomínku, ale zdálo se, že letectvo ani nemělo zájem o vlastní úspěchy v této záležitosti. Bezprostředně po Vietnamu byly všechny letouny A-37 vyřazeny z provozu a převezeny všemi směry do skladů, k národním strážcům států, ke spojencům … V letectvu byla pouze vozidla přestavěná na dopředná naváděcí a průzkumná letadla. Sloužily pod označením OA-37 až do počátku devadesátých let.
Po Vietnamu získalo letectvo nové útočné letadlo - A -10. Ale za prvé byli konfrontováni s pozemní válkou se SSSR, kterou nebylo možné jen tak ignorovat, a za druhé toto letadlo okamžitě upadlo do dlouhodobé ostudy. Letectvo se ho stále snaží nahradit. Nyní se ukázalo, že letoun F-35, který byl vytvořen v rámci programu Joint Strike Fighter (JSF), nebude schopen nahradit A-10 v útočných misích, ale odpůrci pozemních útočných letadel v americkém letectvu nevzdávají se
Musím říci, že po Vietnamu se mnoho společností snažilo propagovat projekty svých lehkých útočných letadel v letectvu. Letadlo Cavalier a později Piper s modernizovanou verzí stíhačky Mustang z 2. světové války - Piper PA-48 Enforcer.
Zmenšené kompozity od Elberta Rutana s projektu ARES - mnoho lidí se pokusilo oživit v letectvu téma lehkých útočných letadel, a to nejen protipovstaleckých, ale také například protitankových letadel.
Nadarmo.
Roky plynuly.
Sovětský svaz a jeho armáda zmizely v Evropě. Povaha hrozeb se změnila. Americké vojenské letectvo, pokud jde o útočné letouny, se i nadále drželo následující linie: existuje A-10, a to stačí, o zbytku mohou rozhodnout stíhači, bombardéry, „Gunships“a armádní letectví, při první příležitosti A-10 bude nahrazen stíhacím bombardérem. Konec příběhu.
Pod tlakem objektivních okolností amerických vojenských operací probíhajících po celém světě od roku 2001 a vzhledem k vysoké účinnosti útoků A-10 však letectvo rezignovalo na skutečnost, že minimálně do roku 2030 by být ve službě.
V tomto ohledu by letectvo chtělo téma útoku zcela uzavřít, ale opět zasáhly jiné typy amerických ozbrojených sil.
V roce 2005, ve čtvrtém ročníku „křížové výpravy“zahájené Američany, není jasné, proč v Afghánistánu v provincii Kunar přepadli čtyři bojovníky SEAL Taliban. Přepisovat tento příběh nemá smysl, nakonec jej americký vlastenecký film „Survivor“s Markem Wahlbergem v titulní roli, kdo ho potřebuje, zreviduje.
Je důležité, aby po tomto incidentu námořnictvo znovu ostře nastolilo otázku absence levného a připraveného lehkého útočného letounu optimalizovaného pro boj s nepravidelnými formacemi se slabými zbraněmi.
Dále v případě byli žoldáci. Ve stejném roce 2005 se Eric Prince, tehdejší majitel společnosti Blackwater, obrátil na Kongres, aby vydal a nějak získal povolení pro svou společnost na nákup a použití v nepřátelských akcích letoun Embarer Super Tucano - nejpokročilejší lehký útočný letoun na světě … v té době i dnes. Prince, jako obvykle, „dostal ruku“a nic nebylo povoleno, ale SOCOM - US Special Operations Command, za pomoci bývalého komanda a vojenského „dodavatele“Prince, si jedno takové letadlo mohlo pronajmout. Vůz koupila a zaregistrovala jedna z dceřiných společností Prince bez jakéhokoli povolení Kongresu a ona ho již pronajala společnosti SOCOM. Celý příští rok 2006 byl letoun testován na možnost jeho použití ve speciálních operacích.
Podle brigádního generála letectva Gilberta, který se na experimentu podílel, „Toto letadlo se jim líbilo natolik, že pozvali letectvo k účasti na testech a chystaly se jej použít v bojových podmínkách v Afghánistánu během druhého fáze testování “.
Bylo velkou chybou volat letectvo ohledně lehkých útočných letadel.
Letectvo dorazilo.
A zpočátku se začali aktivně účastnit úsilí, ale velmi brzy prostě začali hrát o čas. Oficiální „Žádost o informace“od potenciálních dodavatelů takových letadel k letectvu, která převzala projekt pod jejich „křídlo“, byla tedy vydána až v roce 2009. Tak začal program LAAR - kompletní analogie starého projektu LARA, dokonce i význam je stejný - Light Attack / Light Reconnaissance („Lehký útočný letoun / Ozbrojený průzkum“).
Pak začal epos. O rok později vydalo letectvo novou, aktualizovanou žádost. Od smrti skupiny SEAL v horách uplynulo pět let a od prvního vzletu Super Tucano v USA uplynuly více než čtyři roky. Příští rok, 2011, byl ve znamení přijetí a studia návrhů letectva od Embarer a amerického výrobce lehkých letadel Hawker Beechcraft Defense Company, který navrhl lehký útočný letoun na základě svého cvičného letounu AT-6 Texan-II.
Poté začal „boj buldoků pod kobercem“- výbor Sněmovny reprezentantů Kongresu pro ozbrojené síly pohrozil odebráním programu financování až do schválení Výboru pro taktické a technické přiřazení, letectva na konci roku verbálně dalo vítězství ve výběrovém řízení Brazilcům, poté jejich poražení „Hawker Beachcraft“s podporou kongresmanů z jejich státu podali protest, byl zamítnut, byla podána žaloba na letectvo u soudu, ale nakonec, v roce 2013 dostalo letectvo rozhodnutím soudu zelenou pokračovat v programu podle vlastních podmínek.
Přirozeně nikdo nepodepsal s Brazilci žádnou smlouvu.
Do roku 2017 letectvo představovalo a přicházelo s novými požadavky, vyjasňovalo taktické a technické úkoly a studovalo návrhy. V roce 2017 byl program lehkých útočných letadel znovu spuštěn jako OA-X, „vpřed naváděcí letadlo a útočné letadlo-X“do té doby, dokonce i právní subjekty vyrábějící konkurenční letadla byly jiné, místo „Hawker Beachcraft“AT-6, nyní pod názvem Wolverine a již ve formě hotového útočného letounu s opravenými konstrukčními vadami jej zastupovala společnost Textron Aviation Defence a ze „Super Tucano“se stal americký A-29 vyráběný Sierrou Nevadou, partnerem společnosti Embarer, bez kterého by Brazilci zaplavili americký trhový kongres.
Počet soutěžících byl velmi vysoký:
1. Super Tucano A-29 Embraera a Sierry Nevady
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Textron Aviation Defense Scorpion
4. Leonardo M-346F
5. BAE Systems Hawk
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Iomax archanděl, 10. L3 Technologies OA-8 Longsword
11. Northrop Grumman / Scaled Composites ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
Letectvo pronásledovalo uchazeče do dubna 2018, dokud nevybrali dva kandidáty na vítězství-A-29 a AT-6. Zbylým byly zdvořile ukázány dveře a dvěma finalistům bylo řečeno, že nyní budou prověřeni z hlediska účinnosti sítě, nákladů a požadavků na služby.
Od bitvy v provincii Kunar uplynulo 13 let …
V prosinci 2018 letectvo opatrně oznámilo, že by v dohledné budoucnosti chtělo provést další experimenty - samozřejmě, aby nakonec z nějakého důvodu získali lepší možnost. A v lednu 2019 ministr letectva (tajemník) Donovan oznámil, že v roce 2019 nebudou žádné nákupy lehkých útočných letadel. Možná budou nové experimenty, ale až vyjde rozpočet na rok 2020, pak to bude jasné …
Letectvo odrazilo lehký útočný letoun a tentokrát je armáda nebude moci přijmout - kvůli dohodě Johnson -McConnell.
Mat, pěchota.
Mezitím se v afghánském letectvu objevil „Super Tucano“s americkými penězi, Iráčané obdrželi „Cessna Kombet Caravan“s naváděnými raketami, Eric Prince nasadil své žoldáky na letecké traktory a bojuje proti nim v Libyi a Somálsku a v USA Air Force všechno je stejné.
Jediná věc, kterou zatím Air Force opravdu nedokáže, je zlikvidovat A-10. Ale tato letadla netrvají věčně …
Americké námořnictvo, jehož speciální jednotky operují v Iráku, se vydalo na podobný krok, jako ten, ze kterého Američané v roce 1964 „vstoupili“do Vietnamu. V roce 2018 byl do Iráku vyslán pár OV-10 Bronco, kompletně zrekonstruovaný, modernizovaný, vybavený moderním zaměřovacím a průzkumným vybavením. Letouny bojovaly po boku utajovaného a zavražděného oddílu. Údajně proti ISIS (teroristická organizace zakázaná v Ruské federaci). Prý velmi úspěšný.
Ale to už je akrobacie, moderní letadlo, které nyní Spojené státy nemají. Námořnictvu se podařilo najít pár Broncos, ale co kdyby jich potřebovali stovku? Spojené státy se však rychle přeorientují na boj proti vojensky vyspělým zemím.
Jaké závěry z toho všeho můžeme vyvodit?
Jednoduché. Ve Spojených státech se dokonce pobočky ozbrojených sil dlouho a nakonec proměnily v nezávislé korporace, které ani válka (skutečná!) Se společným nepřítelem nemůže přinutit spojit síly. A nad nimiž ani státní struktury nemají žádnou moc.
Z toho zaprvé plynou politické důsledky, takže nemůžeme počítat s technickou možností jednání se Spojenými státy, protože ve skutečnosti už žádné Spojené státy neexistují. Mohou bojovat se sjednocenou frontou, aby jejich vojensko-průmyslový komplex přijímal rozkazy, ale nebudou moci zaujmout společné konsolidované stanovisko ke všem otázkám.
Za druhé, z toho vyplývá, že je nejvyšší čas, aby se naše speciální služby naučily houpat loď tam s nimi. Pokud existují válčící klany, existuje také příležitost uspořádat mezi nimi boj. Je čas zapracovat na těchto funkcích. Oslabení USA, způsobení škody této zemi je samo o sobě zcela hodným cílem. Čím je to pro ně horší, tím je to pro nás snazší.
Za třetí, a co je nejdůležitější, příklad sabotáže amerického letectva na téma, které je pro Američany životně důležité, nám ukazuje, v co se může vojenská organizace zvrhnout, když si láme hlavu nad kontrolou finančních toků. Letová hodina F-16 stojí dvacetkrát více než Super Tucano, a jak všichni dobře chápeme, pokud někdo utratil peníze, znamená to, že je obdržel někdo jiný, a neochota letectva snížit náklady na vojenské akce hovoří velmi výmluvně o zájmu „majitelů“letectva o část těchto peněz.
A musíme pochopit, že takový problém nemusí Rusku uniknout - koneckonců máme také finanční toky, velké ozbrojené síly a vojensko -průmyslový komplex. A neexistují žádné záruky, že rakovinný nádor stejných následků u nás nevyroste. Bohužel již existují náznaky jeho vzhledu, ale zatím máme stále možnost poučit se z chyb jiných lidí.
