Dne 15. ledna vláda přijala usnesení o konstrukci vedoucího jaderného ledoborce, projekt 10510 „Leader“. Projekt je již připraven a letos se otevírá financování výstavby. Za několik let bude plavidlo v provozu a poskytne našemu hospodářství nové příležitosti v Arktidě. Všechny tyto výsledky budou získány použitím moderních technologií a slibných řešení.
Účastníci a data
Projekt slibného projektu jaderného ledoborce 10510 / Leader / LK-120Ya začal před několika lety a provedlo jej několik organizací. Vedoucím vývojářem se stala společnost Central Design Bureau „Iceberg“. OKBM. I. I. Afrikantova byla zodpovědná za vývoj jaderné elektrárny. Část výzkumných a projekčních prací provedlo Státní vědecké centrum Krylov. Není to poprvé, co se tyto organizace spojily, aby vytvořily nové plavidlo, ale tentokrát musely vyvinout obzvláště rozsáhlý projekt.
Nyní jsou téměř všechny hlavní práce dokončeny. V průběhu let byly provedeny různé testy a návrhy. Například od roku 2017 KGNT opakovaně testují model trupu ledoborce simulující různé podmínky a různé tloušťky ledu. Prototypy se s úkolem úspěšně vypořádaly a následovaly modely tankerů.
V souladu s nařízením vlády č. 11 z 15. ledna 2020 je státním zákazníkem nové stavby státní korporace Rosatom. Jako vývojář byl jmenován FSUE Atomflot, který je zodpovědný za provoz celé ruské flotily jaderných ledoborců. Plavidlo bude položeno v loděnici Zvezda ve Velkém Kameni.
Rozpočtové investice do stavby hlavy „Vůdce“začnou letos. Harmonogram financování je plánován na roky 2020–27. Datum dodání plavidla je tedy 2027. Celkové náklady na ledoborec jsou 127 577 milionů rublů.
Technické vlastnosti
Úkolem „vůdce“bude celoroční práce na severní mořské trase s cílem zajistit plavbu a pilotáž vojenských, obchodních nebo vědeckých plavidel. S tím je spojena řada charakteristických technických požadavků, jejichž splnění je spojeno s využíváním moderních a perspektivních technologií.
V souladu s referenčními podmínkami musí projekt lámače ledu 10510 překonávat led o tloušťce nejméně 4 m při konstantním pohybu při minimální rychlosti. U ledu o tloušťce 2 m je konstantní rychlost nastavena na 12 uzlů. Potřeba pilotáže velkých plavidel vedla k vysokým požadavkům na šířku trupu. Bylo také požadováno zajistit vysokou autonomii, pokud jde o rezervy a životnost 40 let.
Podle projektu by nový jaderný ledoborec měl mít délku 209 m s maximální šířkou cca. 48 m. Plný výtlak - více než 71 tisíc tun. Stejně jako ostatní lodě své třídy dostává „Leader“charakteristickou vysokou nástavbu. Příďová paluba je zavřená. Na zádi je uspořádána přistávací plocha pro vrtulníky; existují také místa pro instalaci speciálního vybavení nebo zbraní.
Elektrárna pro projekt 10510 je postavena na základě dvou tlakovodních reaktorů RITM-400 s tepelným výkonem 315 MW. Nový typ reaktoru byl vytvořen na základě produktu RITM-200 pro ledoborce typu LK-60Ya. Při maximálním sjednocení s předchůdcem má RITM-400 dvojnásobný výkon. Životnost - 40 let, pokud je nutné vyměnit palivo za 5-7 let.
Elektřina z jaderné elektrárny bude dodávána do čtyř motorů pohánějících čtyři vrtule s konstantním stoupáním. Celkový výkon na šachtách je 120 MW. Plavidlo bude schopno dosáhnout maximální rychlosti 22-24 uzlů (v čisté vodě); kanály budou položeny při nižších rychlostech. Cestovní dosah je prakticky neomezený.
Plavidlo dostane komplex moderních radioelektronických zařízení zajišťujících efektivní navigaci ve všech zeměpisných šířkách a v různých podmínkách. Rovněž budou použity prostředky pro pozorování situace, komunikace atd.
V zadní části trupu jsou místa pro umístění nákladu nebo speciálního vybavení. Pro práci s nákladem "Leader" obdrží dva jeřáby. Vzhledem k užitečnému zatížení v zadním prostoru bude ledoborec schopen řešit výzkum, záchranu nebo jiné úkoly. Rovněž není vyloučena možnost instalace zbraní - pokud existují vhodné hrozby.
Loď bude obsluhovat posádka 130 lidí. V případě potřeby bude ledoborec schopen vzít na palubu výzkumnou skupinu nebo další cestující. Autonomie zásob rezerv je stanovena na 8 měsíců. Stejně jako ostatní domácí jaderné ledoborce bude nový „Leader“představovat zlepšené životní podmínky pro posádku a cestující.
Projekt 10510 / LK-120Ya zajišťuje výstavbu největšího a nejtěžšího jaderného ledoborce v domácí i světové praxi. Takové plavidlo bude výrazně větší a několikrát těžší než jiné moderní ledoborce, což poskytne výhody v základních charakteristikách. Atomflot bude mít ve skutečnosti k dispozici jedinečný nástroj pro řešení speciálních úkolů v drsných podmínkách Arktidy.
Stavba ledoborců Leader však může být spojena s určitými obtížemi. Projekt je velmi složitý a vyžaduje společné úsilí řady průmyslových odvětví. Kromě toho klade na stavitele lodí zvláštní nároky. A konečně, nová plavidla mají rekordní ceny. Pro srovnání, ledoborce LK-60Ya, které jsou v současné době ve výstavbě, stojí zhruba 50 miliard rublů.
Přínosy pro ekonomiku
Před několika lety, před dokončením vývoje projektu 10510, se staly známé cíle a záměry nového ledoborce. Kromě toho byl aktivně diskutován jeho potenciál a dopad na námořní dopravu v Arktidě. Podle různých výpočtů bude ledoborec jaderného typu typu „Leader“schopen výrazně ovlivnit provoz severní mořské cesty a zvýšit její hlavní ukazatele. Vznik několika takových soudů dále ovlivní ekonomiku.
Příznivá kombinace hlavních charakteristik a rozměrů umožní Leaderu přepravovat ledem plavidla až do šířky 35–40 m a až 180–200 tisíc mrtvých tun. Především se očekává doprovod eskortních tankerů nebo nosičů plynu. V závislosti na různých podmínkách nebude plavba lodí po celé délce severní mořské cesty za ledoborcem projektu 10510 trvat déle než 15–20 dní.
Vznik nového těžkého jaderného ledoborce tedy urychlí dopravu po trase Severního moře a optimalizuje jejich ekonomickou složku. V konečném důsledku to bude mít pozitivní vliv na celkový obrat nákladu. Naše země bude moci zvýšit svoji dopravu a obchod a také vydělat peníze na zajištění průjezdu lodí jiných lidí.
Podle známých výpočtů lze optimálního výkonu severní mořské cesty dosáhnout, pokud existují tři ledoborce poháněné jadernou energií typu „Leader“. Stavba dvou sériových lodí je stále odkazována do daleké budoucnosti - jejich služba začne nejdříve ve třicátých letech. Přijetí tří těžkých ledoborců umožní Atomflotu realizovat všechny výhody jak plavidel samotných, tak strategicky důležitých arktických tras.
Ledoborce budoucnosti
„Vedoucí“budou moci ovlivnit ekonomiku až ve vzdálené budoucnosti, ale prozatím je hlavním úkolem průmyslu připravit se na stavbu vedoucí lodi. Tento proces je již dokončen a brzy začnou práce na montáži prvních trupových jednotek budoucího ledoborce. Stavba bude dokončena v polovině desetiletí, poté budou provedeny potřebné testy a ledoborec bude předán zákazníkovi. V době dodání v roce 2027 by průmysl měl začít stavět dvě výrobní plavidla.
V důsledku této stavby bude mít naše země do poloviny třicátých let tři vynikající ledoborce ve všech ohledech - nepočítaje řadu dalších moderních lodí této třídy. Očekávané výsledky budou založeny na nejnovějších a nejslibnějších technologiích a vývoji v různých oblastech. Budou určovat budoucnost severní mořské cesty a rozvoj Arktidy jako celku.
