Spory o jedinou dokončenou sérii ruských bitevních lodí od dob carismu neutichaly. A neutichnou, dokud v Rusku v zásadě existuje flotila a její historici. Je to pochopitelné: sedm bitevních lodí třídy „Sevastopol“(a „císařovna Maria“jsou, byť vylepšené a mírně upravené, ale „Sevastopoli“) jsou jediné bitevní lodě postavené v Rusku. „Nicholas I“, také loď tohoto typu, ale připomínaná - nebyla nikdy dokončena, „Izmail“- také, ale v sovětských dobách …
V sovětských dobách byly postaveny bitevní lodě i bitevní křižníky, a to až ve třech sériích, ale všechny tři nebyly uvedeny do provozu. Důvody jsou různé, ale faktem je fakt: je to „Sevastopoli“- to jsou naše jediná potvrzení, že jsme byli členy klubu velkých námořních sil. Navíc se skládali dvakrát - jak v přítomnosti, tak ve skutečnosti stavby těchto obrů. To je prestižní, tento úspěch, bez ironie, tolik států nedokázalo postavit bitevní lodě vlastními silami, jen sedm, a nejsme poslední na tomto seznamu, ale …
Je to praxe, která je kritériem pravdy, a způsobilost k plavbě je stále hlavní vlastností lodi linky. Samotné zbraně a tabulkové údaje o rychlosti / dosahu jsou písmena a číslice, které v reálném životě nemají místo. A naši obři nevyšli se vzdálenými pasážemi. Ze tří černomořských bitevních lodí jedna opustila Černé moře - „generál Alekseev“, neboli „Volia“, neboli „císař Alexander 3“. A pak: z Černého moře šel jen do Středozemního moře, dosáhl Bizerte, kde tiše shnil. Zhnil ne proto, že by byl špatný, ale proto, že nám to Francouzi nedali v naději na splacení půjček, a my jsme neměli možnost na tuto otázku vyvinout tlak.
Slavný stavitel lodí, který znovu viděl své lodě (dreadnought a torpédoborce), jejichž konstrukce byla provedena s jeho aktivní účastí, neodmítl potěšení poskytnout francouzským námořníkům, kteří ho doprovázeli, krátkou přednášku o jejich vynikajících bojových vlastnostech. Pak se Francouzi zajímali zejména o dreadnought … Přednáška měla úspěch a pravděpodobně sehrála svou roli … Sovětská mise z „politických“důvodů selhala.
Legenda, že se Francouzi báli, si zaslouží „Wikipedii“, v roce 1924 tato morálně zastaralá bitevní loď, a navíc vyžadující vážné opravy, mohla vyděsit Rumuny nebo Bulhary, zatímco Turci měli něco takového - „Goeben“, takže neměli nic bát se. V lepším případě by to dali do pořádku a zmodernizovali to až na začátku 30. let, což vláda a Krylov jasně chápali. A výše královských půjček byla taková, že za tyto peníze (22,5 miliardy zlatých franků) bylo možné od nuly postavit několik flotil dreadnoughtů, včetně nákladů na vybudování výrobních řetězců.
Ať už to bylo cokoli, nelze to nazvat oceánskou plavbou, přechodem ve skleníkových podmínkách, nic víc, což neprokázalo skutečnou způsobilost lodi k plavbě.
Sevastopol vstoupil do oceánu pouze jednou, jde o přechod Pařížské komuny k Černému moři, kde jsme neměli flotilu, ve smyslu - vůbec. Předrevoluční černomořská flotila byla částečně ztracena a částečně unesena do Bizerte, nová flotila byla postavena s vrzáním, přesněji - téměř nikdy nebyla postavena, bylo dokonce nutné zvednout utonulé v roce 1918 ze dna a zprovoznit, pokud je to možné, to je ono …
Bylo tedy rozhodnuto provést skvělou kampaň - přesun bitevní lodi „Pařížská komuna“a křižníku „Profintern“do Černého moře z Baltu. Úkolem pre-revoluční flotily je obecně rutina, každoročně ruské lodě pluly do Středozemního moře, najednou tam sídlila celá letka a ještě předtím byly kampaně lodí s midshipmen v prvním světě zcela běžné. Po první světové válce a civilu ruská flotila samozřejmě ztratila mnoho a hodně, ale řekněme, Frunze vedl letku do zálivu Kiel. A nic, rutinní operace.
Ale tento přechod se neukázal jako rutina, spíše - naopak, a osobnosti námořníků s tím nemají nic společného. Námořník velel bitevní lodi na přejezdu v pohodě:
Konstantin Ivanovič Samoilov absolvoval třídy midshipmen ještě před revolucí, bojoval v občanské válce, později - vědecký pracovník. Nebyl potlačen, nebyl odsouzen a nedostalo se mu jediné výtky za přechod, který, byť velmi mírně, lze nazvat neúspěchem. Ano, a velmi praktické oddělení námořních sil v Baltském moři nevedl ani komisař v zaprášené helmě, ale zcela profesionální námořník - Lev Haller. Přechod byl navíc pečlivě připraven s přihlédnutím k jeho, upřímně řečeno, nízkým jízdním vlastnostem:
Naše bitevní lodě, navržené pod silným vlivem dělostřeleckých specialistů generálního štábu námořnictva, se vyznačovaly relativně nízkým volným bokem (výška méně než 3% délky lodi), neměly prakticky žádný čistý a kolaps rámů v přídi a, navíc měl ozdobný lem na přídi. Proto při vysoké rychlosti, zejména za čerstvého počasí, dopadaly na nádrž značné masy vody a sprej dokonce dosáhl kácení. “
Aby měla loď relativně normální způsobilost k plavbě, bylo rozhodnuto:
„Provést zhroucení horní části boku (pomocí příloh) a případně pokračovat bokem v přídi až do výšky kolejnic.“
Výlet byl doprovázen špatným utajením - oficiálně se lodě vydaly do Středozemního moře, aby pokračovaly ve výcviku, a z Neapole do … do Murmansku. Což později vyšlo v mnoha dílech. Důvodem bylo, že Turci dokončovali modernizaci „Gebenu“a mohli vytvářet překážky průchodu našeho odstupu. Problémem však nebyla politika a ne Turci, ale oceán, po kterém Sevastopoli neměli chodit, od slova „absolutně“. No a trénink týmů, který byl po zkušenostech země, mírně řečeno, nízký. Mechanici nejprve nechali vařit vodu v kotlích, pak navigátoři pokazili:
"Za předpokladu, že nás odnáší přílivový proud, absolvovali jsme kurz 193 ° s očekáváním, že se do poledne vydáme na plovoucí maják Sandetti." Ale našel tuhou mlhu a v 11 hodin 20 minut. velitel oddělení navrhl ukotvit. Pamatuji si, že jsem byl dokonce naštvaný, protože jsem věřil, že můžu klidně chodit dalších čtyřicet minut. Ale návrh se změnil v příkaz. “
A nebýt Hallerova řádu, bitevní loď by najela na mělčinu a pak začal Biskaj. Rolování obrovské bitevní lodi v bouři, v těchto místech zcela obvyklých, dosáhlo 29 stupňů, opevnění neudrželo oceánskou vlnu a loď nabrala až sto tun vody za hodinu. Musel jsem jít do Brestu, zejména proto, že pokovení „Profintern“v oblasti kotelny bylo rozbité. Mimochodem, kromě této nehody se křižník choval v oceánu mnohem lépe než bitevní loď, byla postavena jen pro otevřené moře. Bylo hloupé plout na začátku prosince v bitevní lodi, která není vhodná k plavbě, ale Moskva tlačila vpřed - ve hře byla čest státu a flotily, selhání by bylo vnímáno jako naprostá neschopnost námořníků a nedostatek bojeschopnost flotily. 10. prosince bouře zničila vybudované hradby a loď byla na pokraji smrti.
"Stál jsem na levém křídle velitelského mostu, velitel oddělení vpravo." Najednou on, objímaje gyrokompasový pellorus, visel doslova nade mnou: loď si úplně lehla na palubu a nevstala. Trvalo to několik sekund, ale mně to připadalo jako věčnost!"
Bylo dokonce možné obtížně změnit kurz - bitevní loď se nejen zavrtala do vody, ale během silné bouře ztratila ovladatelnost. Naštěstí se nám podařilo jet do Brestu a nechat se zrenovovat. A až po opravách, využívajících klidného počasí, se dostanete na Gibraltar. Ve Středomoří to bylo jednodušší. A konečně, 18. ledna, oddělení vidělo pobřeží Krymu. Byla tam objednávka od Muklevicha:
"… dnes jsem měl příležitost s velkým uspokojením oznámit Revoluční vojenské radě SSSR, že personál bitevní lodi Parizhskaya Kommuna a křižníku Profintern prokázal v politických podmínkách vysoké politické, morální a fyzické vlastnosti." a obtížná plavba a po překonání všech obtíží, které stály na cestě, plně odůvodnil naděje, které do něj byly vloženy, a úspěšně dokončil úkol, který mu byl přidělen. “
Ale byla tu také skutečnost: podruhé byl Sevastopol propuštěn z Baltského moře až o osm let později - bitevní loď Marat navštívila Anglii. Ale obecně …
Navzdory hrdinským popisům v sovětských zdrojích bylo všem jasné, že nemáme žádné bitevní lodě. Existují tři pobřežní obranné bitevní lodě, vhodné pouze do uzavřených divadel a jen za dobrého počasí. Není divu, že naše bitevní lodě nebyly během tamní občanské války poslány na pobřeží Španělska, nebylo co posílat.
Zážitek pro posádky se ukázal být spíše pochybný, i když ne zbytečný.
Poté byla Sevastopoli modernizována, ale obecně …
Praxe obecně ukázala, že první palačinka se ukázala jako hrudka a oslabení schopnosti plavby ve prospěch dělostřelecké síly proměnilo obyčejné bitevní lodě téměř v plovoucí baterie.
A nestihli jsme upéct druhou placku. Nepovažovat křižníky Projektu 1144 za bitevní lodě? Toto je úplně jiná doba a úplně jiné lodě.
