Skutečně velmi zajímavá, i když málo známá bitva se odehrála 28. prosince 1943 v Biskajském zálivu. Dvě britské a 11 německých lodí se spojily ve velmi kontroverzní bitvě.
Obraz Normana Wilkinsona „Bitva v Biskajském zálivu“
Pár slov o postavách.
Britské lehké křižníky Glasgow a Enterprise. „Glasgow“je nejnovější typ „Town“, „Enterprise“- úplně starý, spuštěn v roce 1919 a do služby vstoupil v roce 1926.
Glasgowský kapitán Charles Clarke (vpravo) a vrchní asistent velitele Cromwell Lloyd-Davis.
Lehký křižník "Glasgow"
Lehký křižník „Enterprise“
Na německé straně se zúčastnilo 5 torpédoborců typu 1936 a 6 torpédoborců typu 1939. Posledně jmenovaným se také říkalo „Elbings“podle názvu loděnice, kde byly postaveny.
Torpédoborec "Typ 1936"
Torpédoborec "Typ 1939"
A hlavní postava, kvůli které se vše obecně stalo, německý blokádník „Alsterufer“. A přestože je jeho účast v naší historii více než epizodická, všechno ve skutečnosti začalo tímto korytem.
Pár slov o takzvaných blokátorech. Pod tímto hlasitým výrazem byly obecně skryty běžné nákladní lodě.
Je pravda, že pocházeli ze zemí, se kterými mělo Německo dobré vztahy, a přinesly pro Říši suroviny velmi cenné: molybden, wolfram, gumu a další velmi užitečné materiály, které v Říši nebyly.
Přirozeně, britská flotila, která vyhlásila blokádu, vylezla z kůže (roztrhaná k vlajce), aby se tyto jističe nedostaly do přístavů. Ale toto je úplně samostatný příběh, takže se k němu vrátíme jindy.
Blokátoři tedy museli předvádět zázraky vynalézavosti, změnit vlajky a názvy, aby se dostali blíže ke svým přístavům. A pak měla fungovat Kriegsmarine, zajišťující doprovod nákladních lodí do jejich přístavů přesně tam, kde bylo setkání s britskými loděmi nejrealističtější.
A Britové podle toho velmi horlivě hledali tyto transporty a s velkým potěšením je utopili.
Když se tedy Alsterufer přiblížil ke břehům Francie, střetly se zájmy dvou stran: Německa, který chtěl provést transport k sobě, a Britů, kteří jej chtěli potopit.
Britský letecký průzkumný důstojník lokalizoval Alsterufer a pro naši akci začalo odpočítávání. Obě strany přirozeně vyslaly své zástupce, britskou plavební hlídku dvou lehkých křižníků a Němce 11 torpédoborců a torpédoborců.
Vlastně všichni měli zpoždění. Britským letounům se podařilo potopit Alsterufer 27. prosince 1943 a v zásadě bylo úsilí posádek lodí zbytečné.
Fotografie potopení „Alsterufer“
Ale v Biskajském zálivu toho dne byly dva křižníky a jedenáct torpédoborců a torpédoborců. A 28. prosinec se stal dnem, kdy se obě oddíly setkaly, a to navzdory skutečnosti, že jeden z oddílů (německý) nebyl nijak zvlášť dychtivý bojovat, naopak, aniž by našli Alsterufer, Němci byli schopni pochopit, co bylo co a jít na opačném směru, v Bordeaux a Brestu.
Pojďme si tedy projít postavy.
Britannia:
Lehký křižník Glasgow. 12 děl 152 mm, 8 děl 102 mm, 6 torpédometů.
Lehký křižník Enterprise. 5 děl 152 mm, 3 děla 102 mm, 12 torpédometů.
Německo:
Torpédoborec typu 1936A. 5 děl 150 mm, 8 torpédometů.
Torpédoborec "Typ 1939". 4 105 mm kanóny a 6 torpédometů.
Rozložení výzbroje rozhodně nebylo ve prospěch Britů.
24 děl 150 mm od Němců proti 17 kanónům 152 mm od Britů.
24 105mm kanónů pro Němce oproti 11 102mm kanónům pro Brity.
76 německých torpéd proti 14 Britům.
Když se podíváte na čísla, Němci měli možnost zmasakrovat britský křižník jednoduše a přirozeně pouze torpédy. A z hlediska dělostřelectva byla výhoda malá, ale Němci ji měli.
Biskajský záliv v prosinci pro vás ale není Středomoří. To je stále špička Atlantského oceánu. A tady stojí za to podívat se na několik dalších čísel, konkrétně na výtlak.
„Glasgow“(jako všechny „Southamptony“) měl standardní výtlak 9 100 tun.
Enterprise měla toto číslo 7 580 tun.
Torpédoborce typu 1936A byly větší než kterýkoli jejich spolužák. Ještě blíže k lídrům. A jejich standardní výtlak byl 3 600 tun.
Torpédoborce typu 1939 byly obyčejné lodě této třídy o výtlaku 1300 tun.
To znamená, že můžeme okamžitě usoudit, že britské křižníky byly stabilnější dělové platformy a v podmínkách oceánských vln měly rozhodně výhodu oproti německým lodím.
Torpédové čluny T-25 a T-26 v Biskajském zálivu den před jejich smrtí
A stalo se, že radaroví operátoři na „Glasgowě“odpoledne (přesně ve 12–40) našli odtržení německých lodí. A asi 13-30 torpédoborců Kriegsmarine již vidělo vizuálně.
Němci pochodovali ve třech sloupcích bdění. Levý tvořily Z-23 a Z-27, „Typ 1936“, pravý sloupec tvořily Z-32, Z-37 a Z-24. A uprostřed byly T-22, T-23, T-24, T-25, T-26 a T-27, všechny "Typ 1939".
Stalo se, že bitva musela být vedena pouze s větším typem 1936, protože vzrušení, které vzniklo v zátoce, nedovolilo menší torpédoborce. Vlny zaplavily věže torpédoborců sedících nízko ve vodě, dálkoměry, dokonce i elementární nakládání zbraní, které bylo na torpédoborce manuální, se změnilo ve vážný úkol.
A Britové v Glasgowě měli také radar …
Pomocí radarových dat zahájila „Glasgow“na 13–46 palbu na torpédoborce ze vzdálenosti asi 10 mil. Oheň byl řízen příďovými věžemi a byl nepřesný. Němci zmenšili vzdálenost na 8 mil a také zahájili palbu se zbraněmi a Z-23 také vypálilo šest torpéd na Brity.
Němci pálili dobře, první salvy padaly do kabelu a půl od Glasgowa. Navíc přiletěl rádiem řízený strážník FW-200 Condor a zaútočil na Glasgow, ale Britové stříleli velmi hustou protiletadlovou palbou a bomby shozené Condorem byly velmi nepřesné.
Glasgowská posádka se na začátku bitvy obecně ukázala dobře. Když Britové odrazili Condor, všimli si torpéd a dokázali se jim vyhnout.
Z-37 vypálil na Enterprise 4 torpéda, ale i druhý křižník dokázal uhnout, i když se to muselo odtrhnout od Glasgowa.
Můžeme říci, že začátek zůstal u Němců. Dokázali oddělit nepřátelské křižníky a velitel torpédoborce Erdmenger se rozhodl rozdělit lodě na dvě skupiny a vzít Brity do „kleští“.
Nápad to byl dobrý, což se o popravě říci nedá.
Útok torpédem vůbec nefungoval, a to ze zcela nepochopitelného důvodu. Němci kromě první desítky vypálili jen 11 torpéd a to bylo vše. Torpéda navíc znovu prošla britskými loděmi.
Poté Erdmenger udělal úžasné rozhodnutí a dal rozkaz „smýt“. Jižní skupina, kterou tvořily Z-32, Z-37, Z-24, T-23, T-24 a T-27, měla zahájit průlom na východ a Erdmenger, který držel vlajku na Z- 27, spolu s Z-23, T-22, T-25 a T-26, se stočily na sever.
Britové, hodnotící situaci pomocí radaru, následovali severní skupinu. Glasgowský velitel, kapitán Clarke, ležel na kurzu rovnoběžně s torpédoborci a zahájil palbu.
Nejprve kolo 152 mm zasáhlo vedoucí skupiny Z-27. Navíc v kotelně. Torpédoborec zpomalil a otočil se na západ spolu se Z-23, který jej kryl.
Vzhledem k tomu, že všechny 150mm děla skupiny byly mimo provoz, Glasgow celkem klidně uspořádal masakr proti torpédoborcům, kteří nemohli křižníku vůbec nic bránit.
Za prvé, T-25 obdržel dvě kola z Glasgow. Oba se dostali do oddílů turbíny a torpédoborec zcela ztratil kurz. Velitel T-25 požádal T-22, aby přišel a sundal posádku.
Asi po půl hodině dostal T-26 také kotel do kotelny. Začal tam požár a T-26 také ztratil rychlost.
T-22 zahájil torpédový útok a pokusil se alespoň touto ukázkou zahnat Glasgow, ale sám byl zahnán glasgowskými posádkami, které v podmínkách vzrušení předváděly přesnou střelbu. Všech 6 torpéd z T-22 prošlo Glasgowem. Mimochodem, z T-25 byla také vypálena 3 torpéda, ale se stejným výsledkem.
Clarke se rozhodl moudře a nařídil pomalejšímu Enterprise dokončit poškozené torpédoborce, zatímco poslal Glasgow za Z-27.
To bylo velmi snadné, naštěstí posádka Z-23 poškozenou vlajkovou loď jednoduše opustila a zmizela. Radar „Glasgow“ale neomylně našel Z-27 a ze vzdálenosti 8 kabelů (bodově prázdné, pokud na moři) sestřelil torpédoborec. V 16:41 jedna z granátů zasáhla sklep munice a Z-27 explodovala a potopila se. Spolu s ním zemřelo 220 lidí.
Posádka Enterprise také neztrácela čas a nejprve našla znehybněný T-26. Dvě torpéda - a torpédoborec klesl na dno a vzal s sebou 96 členů posádky.
Po 15 minutách objevil křižník druhý torpédoborec, T-25, který také stál a ztrácel kurz. Ze vzdálenosti 11 kabelů zahájila Enterprise palbu se zbraněmi. Posádka T-25 začala trhnutím ze dvou 105mm děl, Britové se rozhodli nezapojit a poslali loď ke dnu torpédem. Mínus dalších 85 německých námořníků.
Zbytek německých lodí bezpečně odešel do francouzských přístavů, kromě Z-32 a Z-37, které se poté, co se ujistily, že britské křižníky odešly, vrátily a začaly zachraňovat námořníky z potopených lodí.
Výsledky bitvy o Němce jsou více než smutné. Potopen byl 1 torpédoborec a 2 torpédoborce, zemřelo 401 lidí. Britské ztráty jsou skromnější: 2 zabiti a 6 zraněno z jedné 150 mm střely, která zasáhla křižník Glasgow. Kanadská posádka Enterprise neutrpěla žádné ztráty.
Úžasná nepřesnost německých námořníků při střelbě z torpéd je překvapivá. Ano, Kanaďany z Enterprise zasáhla tři ze tří torpéd. Ano, stříleli na nehybné lodě, ale o tom vypovídá i fakt, že Němci ze tří desítek vypálených torpéd nezasáhli ani jedno.
Existují nároky na velitele skupiny německých lodí.
Velitel skupiny německých torpédoborců Erdmenger
Těžko říci, jaký to mělo smysl v celkem zbytečném útoku na křižníky silami pouze velkých torpédoborců. Hlavní výhodu v torpédech nebylo možné realizovat a jako dělostřelecké platformy byly upřednostňovány větší křižníky.
Vzhledem k tomu, že Scharnhorst byl potopen v Arktidě doslova den před touto porážkou a ve skutečnosti bojovalo v Arktidě pouze Glasgow, obdržela německá flotila dvě hlasité facky od britské flotily.
A důsledkem porážky v Biskajském zálivu bylo ukončení pokusů dodávat strategicky důležité materiály ze stejného Japonska pomocí povrchových lodí. V roce 1944 byly tyto povinnosti přiděleny ponorkové flotile pod velením Karla Doenitze.
Ale to je úplně jiný příběh.
Musíme jen vzdát úctu posádce křižníku „Glasgow“, která se nezabývala statistikou a počítáním nepřátelských sudů a torpéd, ale jednoduše odvedla svou práci.
A všimněme si, že to udělal velmi efektivně.
