Práce na projektu trenéra Lasta probíhaly v bývalé Jugoslávii od poloviny 80. let minulého století. Po krvavém kolapsu země, sérii občanských válek a agresi NATO byla nová verze vytvořena nyní srbskou leteckou továrnou UTVA a dostala název Lasta-95.
Prototyp Lasta-95 vzlétl k nebi poprvé 5. února 2009. Dvoumístný letoun byl poháněn pístovým motorem Lycoming AEIO 540. Po uvolnění dvou prototypů byla přijata objednávka na 15 sériových letadel srbského letectva.
Brzy se začali zajímat o znovuzrozené irácké letectvo, prožívali naléhavou potřebu všeho, co může vzlétnout, a také o výcvik velkého počtu mladých pilotů, kteří nahradili těch pár prošedivělých „saddamských sokolů“, kteří se vrátili do služby v r. nové letectvo. Irácké letectvo však předložilo velmi rozumný požadavek vybavit letadlo dvěma pylony pro zavěšení zbraní - pro kadety je totiž třeba naučit základní dovednosti nejen pilotovat, ale také používat zbraně. Navíc si stále dobře pamatovali rozsáhlou partyzánskou válku proti okupantům a nové vládě v Iráku.
Irák se rozhodl koupit 20 těchto letadel a prototyp „irácké“Lasty-95N uskutečnil svůj první let v listopadu 2009 a v létě 2010 začaly dodávky produkčních letadel do Iráku, poslední dávka dorazila v roce 2011 Cena jednoho letadla byla asi 300 000 USD, pro srovnání americký T-6A Texan-II stojí pod 5 miliony USD.
V rámci přípravy na přijetí letadla bylo osm iráckých pilotů dvakrát vycvičeno v srbském technickém testovacím centru v Batajnici.
Irácký Lasta-95N obdržel dvě závěsná zařízení pod křídly-pod každou konzolou jednu. Celková hmotnost bojového nákladu je 220 kg, může obsahovat kulometné kontejnery 7,62 mm, 12,7 mm nebo 100 kg bomb.
Po několika měsících zvládnutí letadla instruktory 202. perutě iráckého letectva začalo v únoru 2012 na letecké základně v Tikritu cvičit 200 kadetů na tento typ letadel. V této době již Iráčané měli dva typy cvičných letadel-12 počátečních cvičných letounů T-41 Cessna-172 a také 15 poměrně pokročilých a drahých turbovrtulových letadel T-6A Texan-II americké výroby. Poměrně levný píst Lasta-95N měl udělat mezikrok mezi těmito dvěma typy strojů.
Po doslova měsíci intenzivní práce však byly lety Lasta-95N zastaveny kvůli problémům s motory Lycoming AEIO-580-B1A. Do této doby měl celý park nalétáno 600 hodin. Ukázalo se, že kvůli chybám v konstrukci motorů řady 540 a 580 mazací systém ve skutečnosti nefunguje prvních 20 sekund provozu, což vede ke zvýšenému opotřebení motoru a snížení jeho zdrojů. Problém byl uznán výrobcem.
26. září 2012 navíc Lasta-95 havaroval v Srbsku, jeden ze zkušebních pilotů byl zabit. Vyšetřování odhalilo, že letadlo po výměně palivového čerpadla muselo provést zkušební let. Během letu si posádka plukovníka Besagovicha a majora Savicha „po cestě“procvičila spin - jedno ze cvičení, které Savich musí absolvovat, než se stane zkušebním pilotem. Ve druhém „běhu“cvičení se kvůli chybě v konstrukci sestavy ovládacího pedálu zasekly, piloti nemohli dostat letadlo z roztočení a rozhodli se skočit s padáky. Kvůli nedostatku výšky se Savichův padák nestihl úplně otevřít a pilot byl smrtelně zraněn. Tuto havárii ovlivnila absence vystřelovacích sedadel v letadle.
V polovině května 2013 zahájily irácké letouny Lasta-95 práce na „vyléčení“obou zjištěných problémů a návratu letadla do provozu.
V prosinci 2013 začala v Iráku narůstat intenzita boje proti teroristickému hnutí ISIS, ze kterého se později stal „Islámský stát“. Najednou se ukázalo, že irácké letectvo za 10 let vývoje (po pogromu 2003) má až 3 (slovy - tři) bojová letadla schopná používat zbraně - AC -208 Combat Caravan na bázi lehkého jednomotorového dopravní letadlo, schopné používat pouze drahé dva kusy ATGM Hellfire na jeden odlet.
Kolem tentokrát velení přemístilo Vlaštovky z Tikritu do Nasiriya, což, jak se později ukázalo, je později zachránilo. Faktem je, že v létě 2014 zahájili teroristé ISIS rozsáhlou ofenzivu, která dobyla rozsáhlá území. V marné snaze nějak odolat pokračující ofenzivě „černých“použilo irácké letectvo své Lasta -95N, protože byla zajištěna možnost zavěšení zbraní a mohly být pozastaveny jakékoli bomby - sovětské, francouzské nebo americké. Právě tato skutečnost příznivě odlišovala Vlaštovku od irácké T-6A Texan-II americké výroby, kterou nebylo možné vůbec vyzbrojit.
Samozřejmě je nepravděpodobné, že by srbská letadla hrála v těchto bitvách nějakou významnou roli, přinejmenším jejich bývalá základna v Tikrítu (tehdy se ještě nazývala „Camp Speicher“, jak ji pojmenovali vetřelci na počest americké F-18 pilotovat bitvu s iráckým MiGem-25 v roce 1991), nemohli chránit.
Na rozdíl od vybavení byl personál uvržen do Tikritu na „Camp Speicher“. Podle různých odhadů bylo na letecké základně mezi 4 000 a 11 000 neozbrojených kadetů a servisního personálu. V podmínkách kolapsu armády jedinou věcí, kterou mohlo velení udělat, bylo umožnit kadetům převléknout se do civilu a uprchnout sami. Davy kadetů se přesunuly k dálnici do Bagdádu, kde se „bezpečně shromáždily“motorizovanou „pěchotou chalífátu“. Všichni šíité byli zastřeleni v mělkých příkopech - po osvobození Tikrítu bylo nalezeno mrtvých nejméně 1566 kadetů.
Poté, co se letectvo naléhavě doplnilo útočnými letouny Su-25, částečně letouny „původních bývalých iráckých“, které byly přijaty z Íránu, a částečně naléhavě zakoupeny od Ruské federace, se používání cvičných letadel v útočných letadlech zastavilo. Lasta -95N se nadále používá ve své „hlavní specialitě“- při výcviku.
Na promoci na letecké základně Talil v roce 2015 byla představena trojka Lasta-95N s nadzemními kontejnery.
K jediné známé ztrátě iráckých letounů Lasta-95N došlo 17. dubna 2017, kdy se při vzletu ze základny Imáma Aliho (Talil) „oddělil“motor letadla. Letadlo havarovalo, ale oba piloti, major i poručík, přežili a byli převezeni do nemocnice.
