Budova muzea vikingských lodí v Roskilde.
A stalo se, že místní rybáři o lodi ležící v oblasti dlouho věděli. Navíc existovala legenda, že tuto loď nařídila potopit velká královna Margrethe, která ve 14. století ovládla Dánsko, aby tak zablokovala nepřátelské flotile přístup do přístavu Roskilde. Když však v roce 1956 dva potápěči zvedli z mořského dna dubovou desku z této lodi a předali ji odborníkům z Dánského národního muzea, ukázalo se, že je o čtyři sta let starší než tato královna! To znamená, že tato loď mohla patřit pouze Vikingům!
Protože všech pět lodí bylo objeveno poblíž přístavu Skuldelev, pro jednoduchost se jim říkalo „Skuldelev I“, II, III, IV, V. Toto je největší z nalezených lodí - „Skuldelev I“.
Dánští historici neměli žádné experimenty s podvodním archeologickým výzkumem a samotné potápěčské vybavení, které umožnilo provádět takový výzkum, se objevilo ne tak dávno a teprve se začalo opravdu zvládat. Nevkládali proto do výsledků podmořských prací žádné konkrétní naděje. Kromě toho se obávali, že led a příliv a odliv během let zničí většinu lodi. Přesto v roce 1957 pátrací skupina pěti lidí, kteří si pronajali potápěčskou výstroj, hasičské čerpadlo na odstraňování bahna a ponton pro umístění vybavení, zahájila podvodní průzkumy.
Skuldelev II.
Práce byla velmi obtížná. Unášení ohně zvedlo mraky bahna, takže bylo nutné počkat, až ho proud unáší, a teprve poté pokračovat v práci. Vrak lodi byl navíc poset těžkými kameny. A zde, když je rozebrali, podvodní archeologové provedli svůj první objev - vedle kýlu první lodi spatřili druhou! Takže loď zde neležela sama?
„Skuldelev III“.
V tu chvíli však sezóna skončila a jen o rok později mohli pokračovat ve své práci. A pak se ukázalo, že na dně plavební dráhy Peberrenden - jedné z nejdůležitějších plavebních drah, není jedna, a ne dvě lodě, ale pět! Vědcům se nejprve podařilo vykopat první dvě lodě a poté vyčistit část trupu třetí lodi. Dub, ze kterého byl vyroben, byl navíc tak dobře zachovaný, že na něm bylo možné rozeznat dokonce i zářezy od os osy stavitelů lodí, to znamená, že o takovém zachování se dalo jen snít. Archeologové našli a zvedli na povrch části pláště, příčníky a spojovací prvky. Navíc, protože tato loď byla hluboká, měly být také dobře zachovány všechny její nevyjasněné části.
Během prvních tří let práce pod vodou vynesli archeologové na povrch největší a nejlépe zachované dřevěné části a co zůstalo na dně, vršek opět opatrně zasypali kameny. V této podobě zůstaly lodě na dně, dokud místo výkopu neobklopovala speciální přehrada.
Poté, v roce 1962, byl do této přehrady nainstalován ponton s čerpadly a oni z ní začali opatrně odčerpávat vodu. Hrozilo, že se kameny mohou pohybovat a křehký strom rozdrtit. Voda byla proto velmi opatrně odčerpávána a snižovala její hladinu jen o několik centimetrů denně.
„Skuldelev V“.
Když už byly lodě na vodní hladině, zapojili se do práce studenti, kteří je začali vysvobozovat z kamenného zajetí. Musel jsem ležet na úzkých dřevěných chodnících nad místem výkopu a nejprve uvolnit kameny proudem vody z hadic a poté je sbírat do kbelíků a vynášet je na trakařích.
Bylo zakázáno používat jakékoli kovové nástroje, aby nedošlo k jejich náhodnému upuštění a poškození křehkého dřeva. Bylo nutné použít plastové vědra, dětské naběračky na písek a plastové kuchyňské škrabky - jediné nástroje, které pracovníkům usnadňovaly ruční práci.
Tak pracovali potápěči pod vodou, čistili části nalezených lodí a zvedali je na hladinu.
Kromě toho se člověk musel obávat, že strom, jakmile bude vystaven vzduchu, vyschne a současně se zdeformuje, to znamená, že detaily sníží objem a ztratí svůj tvar! Proto nad pracoviště nainstalovali speciální postřikovače a místo výkonu práce průběžně polévali vodou, proto museli pracovat v pláštěnkách a botách.
Objem práce byl opravdu kolosální. Každý nález byl tedy vyfotografován a byly k němu připevněny štítky s popisem, ke které lodi patří a kde by měla být. Celkem bylo tímto způsobem získáno 50 000 úlomků z mořského dna a všechny byly pečlivě katalogizovány!
Struktura případu, jak vidíte, byla promyšlená a racionální. Přiléhavé opláštění, které zvýšilo jeho pevnost, stejně jako příčné a podélné upevnění - to vše vypadá i dnes docela technicky kompetentně.
Zajímavé je, že během výkopového procesu se ukázalo, že dvě z pěti lodí nejsou bojové, ale obchodní. To znamená, že Vikingové věděli, jak nejen bojovat, ale také obchodovat a dokonce za tímto účelem stavěli speciální lodě.
Navíc se jedna z těchto lodí, takzvaná Knorr, ukázala být dostatečně silná a prostorná, aby odolala bouřím Atlantského oceánu. Je tedy možné, že právě na takových lodích se vikingští osadníci vydali prozkoumat Island a Grónsko a vůbec tam nepluli na bojových lodích - drakkarech. Další, relativně malá a lehká loď, byla typická dráha, kterou Vikingové používali k plavbě Baltským a Severním mořem. Boky těchto lodí byly vyšší a samy jsou širší než válečné lodě, úzké a aerodynamické. Ve střední části byl prostorný držák, který mohl být v případě potřeby zakryt koženou markýzou, aby byl chráněn před vlhkostí. Je zajímavé, že obě obchodní lodě nesly zjevné stopy po vykořisťování, navíc po mnoho let byly natolik opotřebované a otlučené na mnoha místech.
Je těžké si to představit, ale tento strom je asi 1118 let starý!
Mimochodem, nejcennějším nálezem se ukázal být lehčí člun, který podlehl velikosti druhé lodi. Faktem je, že na rozdíl od jiných lodí nacházejících se na dně fjordu si zachoval svůj původní tvar. Navíc 75 procent délky jeho třinácti a půlmetrového trupu vůbec netrpělo. Ze zádi však nezůstalo téměř nic, ale jeho zakřivená příď z masivního kusu dubového dřeva je perfektně zachována, přestože byla tisíce let pod vodou. Neměl žádné ozdoby, protože to byla obchodní loď, ale navzdory tomu byly jeho obrysy velmi krásné a estetické. Člun měl otvory pro vesla, ale ne všechny vykazovaly známky opotřebení. Díky tomu bylo možné stanovit počet jeho posádky - pouze 4-6 lidí, a také skutečnost, že plula častěji než vesla.
Vikingské lodě: Drakkar - vlevo, Knorr - vpravo. Rýže. V. Korolkov.
Jakmile se dozvědělo o nálezech na dně fjordu Roskilde, několik dánských měst oznámilo svou připravenost vybavit vhodnou muzejní místnost pro jejich uložení. Vybrali Roskilde, protože tam již byla plánována výstavba komplexu sklářského a ocelářského muzea. Je pravda, že zde začaly čistě technické potíže se samotnými nálezy. Faktem je, že aby strom nevyschl a neztratil tvar, je ošetřen v lázních vodou a speciální látkou - glykolem, a tato operace trvá od šesti měsíců do dvou let. Teoreticky to mělo chránit dřevo. Když však bylo vše připraveno a vědci začali montovat díly do jednoho celku, bylo zaznamenáno, že dřevo některých částí stále podléhá smršťování. Ukázalo se, že glykol do nich pronikal pouze do horních vrstev dřeva, ale ne do hlubin. Vědci si uvědomili, k čemu to časem povede, a rozhodli se odstranit glykol, pro který začali koupat dřevěné části ve vanách, nejprve horkou vodou a poté opláchnout studenou vodou, načež dřevo znovu nabobtnalo a získalo to samé objem.
Nyní se rozhodli tento proces zlepšit. Voda byla nahrazena butanolem, druhem alkoholu, který podporoval rovnoměrné zavádění glykolu do pórů dřeva, což umožňovalo jeho zpevnění, ale již nehrozilo smrštění. V důsledku toho mohli restaurátoři pokračovat ve své práci na montáži lodí a dotáhnout ji do konce.
Vedle muzea je loděnice, kde moderní řemeslníci využívající minulé technologie vytvářejí přesně tytéž lodě, jaké byly vystaveny v muzeu.
Části lodí byly umístěny na speciální kovové kostry napodobující obrysy trupu a chybějící části nebyly nikdy ničím nahrazeny, přestože obecné obrysy trupů byly zcela zachovány. Jedna z hal musela být prodloužena, protože loď, která v ní měla být, se mu ukázala příliš velká. Dvě obchodní lodě dostaly čestné místo na pozadí obrovského okna s výhledem na fjord, který se stal vynikajícím pozadím pro jejich siluety.
A pak za peníze (jen 80 korun!) Může na nich jezdit každý. Pocity z této plavby jsou prý nezapomenutelné!
A co je nejdůležitější, i částečná rekonstrukce všech těchto lodí ukázala, že lidé, kteří je postavili, měli velké zkušenosti a byli skutečnými mistry svého řemesla. To znamená, že věděli, jak vytvořit funkční i krásné lodě současně. Současně pracovali s použitím nejprimitivnějších nástrojů práce, neznali matematiku a sílu materiálů, a přesto dokázali stavět lodě s vynikající způsobilostí k plavbě. Na druhé straně je všech těchto pět vikingských lodí také památníkem moderních vědců, kterým se podařilo získat jejich úlomky ze dna moře, chránit je před nevyhnutelným zničením při sušení na vzduchu a zachránit je pro nás a naše potomky.
No, ale tato loď byla nalezena až v roce 1996 tady v Roskilde, a to úplnou náhodou. Ukázalo se, že je největší ze všech dosud nalezených vikingských lodí. Už bylo vypočítáno, že jeho stavba v té době, a byla postavena kolem roku 1025, zabrala asi 30 tisíc hodin lidské práce lodí a k tomu by měla být přidána práce dřevorubců a přeprava materiálu na staveniště.. Loď je přes 36 metrů dlouhá, o celé čtyři metry delší než vlajková loď „Marie Rose“Jindřicha VIII., Která byla postavena o pět století později. Loď mohla vzít na palubu 100 vojáků, kteří zase veslovali 39 párů vesel, pokud najednou vítr nestačil na její vlněnou čtvercovou plachtu. Na palubě to bylo stísněné, musel jsem spát mezi hrudníky a také bylo velmi málo místa pro zásoby. Vzali je proto na minimum a jen jedním způsobem, protože plavba trvala krátce. Zkušené plavby replik lodí vikingských lodí prokázaly, že průměrné rychlosti 5,5 uzlu snadno vydrží a při čerstvém větru mohou spěchat rychlostí 20 uzlů. Z této lodi nezbylo tolik, ale přesto je docela možné si představit, jak přesně tento skutečný superdrakkar vypadal …
