Had spěchal na syna Tryggviho, Dobře, podél vln
Ústa zející zlo, Budu zvlněný zlatem.
Olav vylezl na bizona, Vznešený vlk je voda.
Moře šelem
Silný roh na silnici.
(Pamětní rouška o svatém Olavovi. Překlad S. V. Petrov.)
Lidé zde z velké části hodně slyšeli o Vikingech a jejich lodích a o věku internetu koneckonců, takže každý už zřejmě ví, že na dlouhých takových lodích pluli jedním stožárem s pruhovanou plachtou a dračí lodí hlava na stopce. Nezdálo se, že by měli jiné lodě? Nebo byli? Raní středověcí Skandinávci měli ve skutečnosti mnoho typů lodí a všechny se navzájem lišily, protože řekněme Matiz se dnes liší od stejného Mercedesu. Knorr a Kaupskip byly určeny k plavbě kvůli obchodu; pro vojenské kampaně za kořist - šnek (což znamená „tenký a prominentní“), skade (lze přeložit jako „řezání vody“) a drakar nebo „drak“- jméno, které takové lodě dostaly kvůli zvyku vyřezávat hlava draka na kmeni takových lodí.
Ferdinand Like, Vikingský nájezd (1906). Nevím, možná z hlediska obrazové dovednosti byl Ferdinand Like úžasný umělec, ale z hlediska historie je stále snílek. Vikingové neměli na stožáru „hlaveň“, navíc samotný stožár na jeho obrázku není tam, kde by měl být. Je posunuta doleva směrem k desce. A to už je ta neschopnost správně vybudovat perspektivu. Štíty po stranách … Proč jsou tady na nájezdu? Navíc jeden z nich je obdélníkový. Meče v rukou Vikingů jsou zjevně z doby bronzové, je dobře, že helmy nejsou s rohy! Ale nejúžasnější věcí je samozřejmě beran! Kde to vzal? Ostatně už byly známy nálezy vikingských lodí. Byly zveřejněny obrázky runových kamenů … Ne, takové malíře nemám rád!
Lodě nejrůznějších účelů, které byly stejně vhodné pro obchodní a pirátské nájezdy, jako například loď nalezená v Gokstadu, se obvykle nazývaly scuta nebo karfi. Hlavní rozdíl mezi komerčními a vojenskými loděmi byl ten, že první, tj. Knorrs a kaupskips, byly krátké, ale široké, měly vysoký volný bok a také primárně závisely na oblasti plachet. Vojenské lodě byly naopak úzké a dlouhé, měly menší výtlak, což jim umožňovalo lézt po řekách a volně překonávat pobřežní mělkou vodu, měly výrazně větší počet vesel. To je důvod, proč vikingské válečné lodě získaly velmi příznačný název landskip - neboli „dlouhá loď“(„loď“).
Další „dlouhá loď“. Vikingské muzeum v Hedeby.
Ale vikingské válečné lodě se mohly co do velikosti značně lišit. Obvykle byly klasifikovány podle počtu lavic (plechovek) pro veslaře (cessa), nebo podle přítomnosti mezer mezi příčníky („sedačky“, pokoj nebo spantrum). Například v X století. Loď se třinácti bary (trittancessa, tj. Plavidlo s 13 místy pro veslaře (plechovky) na každé straně, neboli 26 vesel) byla nejmenší z lodí, které bylo možné připsat armádě, tj. které byly ještě menší, byly považovány za nevhodné pro válku. Například je například známo, že při vikingských nájezdech na Anglii na konci 9. století. Zúčastnilo se 16-18 plavidel, zatímco anglosaská kronika uvádí, že velký král Wessexu Alfred v roce 896 již postavil 60-oared lodě (s 30 místy pro veslaře na každé straně), dvakrát větší než lodě Vikingů.
Loď z Osebergu. Muzeum vikingských lodí v Oslu.
Mimochodem, v Norsku opravdu respektují svoji historii. Svědčí o tom velký počet muzeí v Oslu a dalších městech. Jeden z nich - Vikingské muzeum, které se nachází na poloostrově Bygdø, je věnováno třem pohřebním lodím najednou, nalezeným na konci 19. století v mohylách. Všechno je zde lakonické, jednoduché a slavnostní. Velká stará okna, spousta prostoru a světla, ale světlo starověku, historie. Je překvapující, že tvar oken a architektura budovy přímo souvisí se smyslem pro čas. Prostorně, jako na dně průhledného moře, stojí tyto lodě … černé, přísné a jako živé …
Loď se 16 plechovkami nalezená v Gokstadu (přibližně ze stejné doby) byla proto minimální velikostí, kterou lze považovat za vojenské plavidlo. Standardní velikost válečných lodí je 20 nebo 25 plechovek. Byly postaveny také třicetibankovní budovy, ale ve velmi malém počtu. Obří válečné lodě s více než 30 plechovkami se objevily až na samém konci 10. století. Nejslavnější z nich byl „Dlouhý had“krále Olafa Trigvassona, který měl 34 laviček (nebo veslařských míst). Byl postaven v zimě roku 998; ale v té době s největší pravděpodobností existovala jiná podobná plavidla. Existují také známé 35 konzervované lodě postavené ve století XI-XIII. Předně je to „Velký drak“krále Haralda Hardrada, postavený v zimě 1061–1062. v Nidarosu.
Výroba repliky lodní dekorace z Osebergu.
Ve Sáze krále Haralda je tato loď popsána jako širší než konvenční válečné lodě, podobných velikostí a rozměrů, ale v zásadě stejná jako oni. Nos je ozdoben hlavou draka, na zádi - jeho ocas, a luk byl pozlacený. Měla 35 párů veslařských sedadel a byla prostě obrovská i na svoji třídu.
A takhle nakonec vypadá tento detail.
Mezi pěti loděmi nalezenými ve Skuldelevu se jedna ukázala jako velmi velká, i když se ukázalo, že je ve špatném stavu. Odborníci se domnívají, že jeho rozměry byly přibližně 27,6 metru na délku a 4,5 na šířku a jednalo se o 20-25 vesel. Byly také vykopány další příklady vikingských lodí: například v Ladby (doba pohřbu asi 900-950), jejíž délka byla 21 m, a vesla byla 12 párů; v Tunu (doba pohřbu asi 850-900) - délka 19,5 m a s 11 páry vesel. Mimochodem, loď z Osebergu měla 15 párů vesel; a loď Gokstad byla o něco větší, a proto měla 16 párů. Mimochodem, knorr, který byl nalezen ve Skuldelevu, je zatím jedinou obchodní lodí, která byla v posledních letech objevena. Jeho rozměry jsou 16, 20 x 4, 52 m.
Některé předělávky vikingských lodí jsou opravdu skvělé. Například Drakkar „Harald světlovlasý“.
Je to pohled zepředu.
A toto je jeho „hlava“. Efektní, nemůžete nic říct, ale rozdíly v uměleckém způsobu zdobení takových „hlav“mezi Vikingy a těmi, kteří je dnes napodobují, jsou okamžitě markantní. Forma je jedna - ale obsah dekapitace je úplně jiný!
Vikingské válečné lodě i obchodní lodě měly dva paluby zvednuté v předním a zadním konci. Mezi nimi se táhla paluba opláštěná prkny, které byly speciálně volně připevněny a při ukládání nákladu do podpalubí je bylo možné zvednout. Během ukotvení nebo pobytu v přístavu byla zakryta velkou markýzou jako velký stan a stožár byl odstraněn. Sága Swarfdel například popisuje 12 takto ukotvených lodí: „Všechny zakryté černými markýzami. Zpod stanů procházelo světlo, kde lidé seděli a pili. “
"Hlava" drakkaru. Muzeum dějin kultury. Univerzita v Oslu.
Další podobná hlava …
Stejná hlava z jiného úhlu. Muzeum vikingských lodí. Oslo.
Každý, dokonce i děti, si dnes představí vikingské lodě se štíty na bocích. A ano, skutečně se věří, že je tým pověsil podél palby. Jedinou otázkou je, jak často se to dělalo a proč? Někteří odborníci se domnívají, že po zavěšení štítů tímto způsobem není možné veslovat. Tento názor je ale založen pouze na příkladu lodi Gokstad. Na něm štíty, připoutané popruhy k dřevěné kolejnici, skutečně uzavřely otvory pro vesla. Ale už na lodi Oseberg byli připevněni k vnější straně hoblíku, aby nepřekáželi při veslování. No, pokud se znovu obrátíme k ságám, je tam přímo napsáno, že štíty byly takto zavěšeny. Například v ságě „Bitva o fjord Gafrů“je napsáno, že dělové zbraně „zářily leštěnými štíty“a v bitvě u řeky Nissy v roce 1062 „vojáci vytvořili opevnění štítů zavěšených podél palby. Potvrzují to kresby na kameny z ostrova Gotland, kde je vidět, že se na lodích přesně takto nacházejí štíty.
Vyřezávaná hlava drakkaru „Hugin“. Přiznávám, velkolepé, ale velmi druh … dekorativní!
Opravdu neobvyklé je, že na všech vikingských lodích jsou paluby dokonale hladké. V žádném z nich nebyl ani náznak existence žádných veslařských lavic. Proto se věří, že veslaři seděli na prsou. Každopádně truhly z lodi Oseberg byly docela vhodné k sezení.
To je to, "Hugine". Hezký, že? A štíty v měřítku. Ale … byli všichni stejní?
Pravda, zdá se, že existují informace o tom, že tehdejší skandinávští námořníci uchovávali všechny své věci nikoli na hrudi, ale v kožených taškách, které jim zároveň sloužily jako spacáky. Ale jak to ještě nebylo jisté? Na jedné z válečných lodí objevených poblíž Skuldelevu mohly být jako sedadla použity příčné paprsky. Existuje také předpoklad, že veslaři obecně … stáli. Vesla měla průměrně délku asi 5 metrů, na lodi Gokstad byla dlouhá 5, 10 až 6, 20 m. Jeden veslař navíc vesloval veslem, ale v bitvě vyčnívaly další dva. pomozte mu: jeden bránil veslaře veslem před nepřátelskými vrhacími granáty, druhý byl náhradníkem a čekal, až na něj přijde řada.
Jeden z mých prvních modelů vikingských lodí společnosti „SMER“. Dokonce i tehdy, na konci 80. let, když jsem právě začal dostávat modely ze Západu, mě zasáhly podivné štíty podobné knoflíkům a podivná hlava a ocas, i když se mi ty postavy opravdu líbily. Co se mělo dělat? Uřízl jsem „hlavu“a „ocas“a vyrobil jsem si je sám. Zahodil jsem knoflíkové štíty a sám jsem si je vyrobil.
Pro pohyb na širém moři zvedli Vikingové na svých lodích obrovské hranaté plachty. Začaly se používat v 8. století, a to bezpochyby byla jedna z těch významných technologických novinek, které zajistily rozkvět jejich civilizace. Příkladem jejich účinnosti je plavba repliky lodi Viking, přesná replika lodi Gokstad, která se plavila přes Atlantický oceán za 28 dní. Přitom dokázal hodiny udržet rychlost až 11 uzlů, což byl na tu dobu pro většinu parních lodí dobrý ukazatel, protože ne všichni byli rekordmani, kteří bojovali o Modrou stuhu Atlantiku.
Co nemám rád „modelové weby“, to je pro takové modely. Všechno se zdá být velmi přesné. Ale … „metalizované“části na lodi Oseberg nebyly metalizovány, a kdyby byly, byly by … pozlacené. Identické štíty … Také nějak nepříliš historické.
Tady to je - řezba z lodi Oseberg. Žádné stopy po zlacení!
Plachty samotných Vikingů byly pravděpodobně vyrobeny z vlny, ačkoli někteří odborníci tvrdí, že šlo o prádlo. Okrasné vzory, připomínající šikmou mříž, vyobrazené na gotlandských runových kamenech, ve skutečnosti možná zobrazují kožené řemínky a lana, kterými se tehdejší stavitelé lodí snažili zachovat tvar vlněných plachet. Tyto obrázky také ukazují princip útesu s lany připevněnými ke dnu plachty. To se nepochybně nelišilo od principu fungování používaného na severonorských rybářských lodích až do 19. století. Když bylo lano zataženo, plátno se útesovalo, vytvářelo záhyby a tím byla postupně odstraněna samotná plachta. Ságy popisují vikingské plachty s modrými, červenými, zelenými a bílými pruhy a kleci. Zbytky plachty z lodi Gokstad byly bílé (barva neběleného plátna) s červenými pruhy. Stožár měl s největší pravděpodobností polovinu délky samotné lodi, a protože když byl během bitvy spuštěn, nedotkl se ani paprsků na zádi. Obecně nebyl nalezen ani jeden stožár.
Model vikingské lodi z muzea Hedeby.
Model lodi Gokstad. Historicky se vše zdá být pravda, ale podívejte se na výložníky štítů a samotné štíty. Umboni jsou větší, než je nutné, a nemají na zadní straně prohlubeň, stejně jako držadla pro držení. Štíty by měly mít alespoň náznak koženého lemování kolem okraje!
Další ukázal na shromáždění vikingských lodí v Brestu v roce 2012. Tady a obklad je dobře provedený a řezba a štíty jsou vynikající a odlišné. Ale … autoři tohoto plavidla dostali svého draka na příď tak nějak už velmi povislý. Měli bychom jim dát více hrdý, ne „snížený“pohled!
Na pravé straně bylo velké veslo řízení s odnímatelnou rukojetí. Rukojeť je oje, část byla ozdobena runami, díky čemuž byl volant v rukou kormidelníka „poslušnější“. Věž z Osebergu. Muzeum vikingských lodí. Oslo.
Stonek a sternpost byly obvykle zdobeny hlavami a ocasy zvířat vyřezávaných ze dřeva, zejména jako drak nebo had. Soudě podle norských skalních rytin se tento zvyk objevil v Evropě v 1. až 2. století. Jména lodí byla obvykle dána takovými pozlacenými hlavami: dlouhý had, býk, jeřáb, lidská hlava. Podle islandského zvyku musel člověk po odjezdu do nové země a po příjezdu tam nejprve dopravit hlavu z lodi, aby vyhnal místní zlé duchy. Tento zvyk mohl být známý po celé Skandinávii. V každém případě „výšivka Bayeux“zobrazuje normanskou flotilu plující po moři s postavami hlav na stoncích, které ale zakotvily v Anglii bez nich. To znamená, že tyto „hlavy“byly vyjímatelné? Existují také takové informace, že byly tak hrozné, že je Vikingové při plavbě domů zavřeli nebo sundali, aby děti nevyděsili.
Každý zná legendární vor Thora Heyerdahla přes Tichý oceán. Málokdo ale ví, že jeho krajan Magnus Andersen, inspirovaný objevem lodi Gokstad v roce 1880, postavil svou první repliku, pojmenoval ji „Viking“a v roce 1893 se plavil přes Atlantický oceán, aby dokázal, že takové cesty byly pro takové lodě docela dost. možný. Jeho plavba byla korunována úspěchem a po čtyřech týdnech plavby dorazil Viking na světovou výstavu do Chicaga. Další Nor, Ragnar Torset, postavil tři kopie vikingských lodí. Na jednom z nich, „Saga Siglar“, byl v letech 1984 - 1986. dokonce udělali cestu kolem světa! Celkem bylo v různých dobách a v různých zemích postaveno přes 30 kopií vikingských lodí.
Tato vyřezávaná korouhvička je vyrobena ze zlaceného bronzu. Ságy říkají, že taková korouhvička byla připevněna k přídi mnoha vikingských lodí, jako znak zvláštního významu, ale není známo, jak se to projevovalo. Čtyři kopie takových meteorologických kohoutů přežily dodnes, a to jen proto, že byly na kostelních věžích! Tato korouhvička byla nalezena v Helsinglandu ve Švédsku, ostatní asi. Gotland a Norsko. Všechny čtyři meteorologické kohouty pocházejí z XI-XIII století, ale vzorek ze Švédska některými vědci patří do X století. Má charakteristické škrábance a promáčknutí, které mu byly dány šipkami. Takže evidentně měl čas být v bitvách! Takové meteorologické kohouty byly používány přesně stejně jako samotné vikingské lodě, ale kvůli tradici udržování plachet a dalšího vybavení válečných lodí v kostelech skončily na věžích kostelů. Když už staré lodě nebyly používány, překrásná vyřezávaná korouhev se přesunula do kostelních věží. Stonky vikingských válečných lodí tedy zdobily nejen vyřezávané hlavy!
