Odvážná hypotéza nebo pokus nahlédnout do budoucnosti?
Když zůstává Raptor jediným bojovníkem páté generace připraveným k boji a většina úkolů v moderních válkách je úspěšně vyřešena letouny 4. generace, jak aktuální jsou sny o generaci 6? Nemáme ani jasnou představu o vzhledu „letadla budoucnosti“, ani jasnou koncepci jeho použití.
„Žlutá“média je pravidelně děsí bojovou fikcí a citují fragmenty frází od vysokých představitelů ruského ministerstva obrany a Pentagonu o zahájení prací na vytvoření bojovníka budoucnosti. Hypersound, drony a paprskové zbraně. Navzdory čirému futurismu a zdánlivé nevhodnosti takových projektů je již možné vyvodit určité závěry o pravděpodobném vzhledu bojovníka šesté generace.
S posádkou nebo bez posádky není hlavní otázka. Očekávají se zásadní změny v uspořádání letadla.
Odmítnutí svislého ocasu se vaří. Z pohledu EPR není vertikální stabilizátor dárek. Mnohem vážnější je další bod: při manévrování ve vysokých úhlech náběhu se účinnost klasického svislého ocasu sníží na nulu. Svislé stabilizátory jsou anachronismem, špatně kombinovaným se super-manévrovatelností a nenápadností, hlavními trendy moderního letectví.
Obecně platí, že letadlo potřebuje kýl pro směrovou stabilizaci za letu. Zatímco hlavní režim pro super manévrovatelné stíhače se stále více stává kritickými a nadkritickými úhly útoku (statická nestabilita, přemrštěný tah UHT motorů). Svislý ocas je vždy v aerodynamickém stínu. A pokud ano, proč je to vůbec potřeba?
Existuje mnoho skutečných příkladů letadel postavených podle schématu „létajících křídel“. Nejznámější je stealth bombový nosič B-2 Spirit. Na rozdíl od pověstí o špatné ovladatelnosti nejsou „létající křídla“horší než klasická letadla postavená podle normální aerodynamické konfigurace. Důkazem jsou experimentální američtí stíhači a bombardéry z období 2. světové války, létající bez pomoci notoricky známé elektroniky.
Strategický proudový bombardér „Northrop“YB-49 (1947).
Posádka 7 lidí. Max. vzletová hmotnost 87 t
Létající křídlo je minulé století. V dnešní době jsou aerodynamičtí specialisté připraveni nabídnout několik „neobvyklých“schémat rozložení najednou, kombinujících prvky různých typů letadel. Hlavní věc, která všechny spojuje, je nedostatek klasického opeření.
V roce 1996 se „Bird of Prey“objevil na obálkách leteckých časopisů. Prototyp nenápadného stíhacího bombardéru, postaveného podle schématu „kachny“, ale bez použití PGO, jehož roli hraje podpůrný trup, vyrobený pomocí technologie „stealth“a mající negativní montáž úhel vzhledem k proudu vzduchu. Pro upevnění efektu má spodní část trupu v přídi tvar podobný sestupovým vozidlům kosmických lodí. „Bird of Prey“je zároveň vlnovou lodí založenou v nadzvukovém letu přímo na rázové vlně pomocí křídla ve tvaru písmene V (typ „racek“).
Má hlavní výhodu aerodynamického „kachního“designu (žádné ztráty při vyvážení, protožesměr zdvihací síly VGO se shoduje ve směru se zvedací silou křídla), „Bird of Prey“postrádá všechny své nevýhody (omezení výhledu z kokpitu a sklon k sebevražednému „pecku“). Přísně vzato, v rozložení „Ptáka“nejsou vůbec žádné nedostatky. Některé výhody. Nová éra v letectví.
Není známo, čím se designéři Boeingu při práci na projektu inspirovali, ale měli bychom jim dát za jejich inovaci uznání.
Rozhodněte se však sami.
Vůbec ne model hračky.
Dravý pták absolvoval 38 testovacích letů. Podle testerů byla ona, staticky stabilní ve všech třech osách, ovládána ručně bez pomoci ESDU. A při jeho konstrukci byly použity jednotky konvenčních výrobních letadel. Jako elektrárna byl například použit proudový motor Pratt & Whitney JT15D instalovaný na TCB a obchodních tryskách.
Práce na „Birdovi“nebyla marná. Vlastnosti průzkumného a úderného dronu X-47B lze nyní vidět na vlastnostech „Bird of Prey“.
Samozřejmě to byl jen drzý pohled do budoucnosti, který dokázal, že takové exotické letadlo je schopné sebevědomě zůstat ve vzduchu. Skutečný stíhací bombardér s podobným aerodynamickým designem by mohl být staticky nestabilní v několika kanálech. S přihlédnutím k absolutnímu integrálnímu uspořádání „Bird of Prey“, jeho dravé, aerodynamické siluetě bez svislých kýlů, motoru UHT a vysoké účinnosti křidélek umístěných ve vírové zóně tvořené nosem letadla - takový bojovník by nastavil vedro v boji zblízka.
Stejným způsobem jako HiMAT nastavuje teplo najednou. „Šestkřídlý osminák“, v jehož konstrukci bylo použito aeroelastické křídlo, schopné ohýbat se pod vlivem přetížení o 5, 5 °. Diferencovaná výchylka byla doplněna nestandardním uspořádáním s umístěním motoru v oblasti ústředního topení, statickou nestabilitou letounu a také maximální mechanizací křídel a PGO. Díky tomu mohl koncept HiMAT provést zatáčku s přetížením 8 g při transonických rychlostech (u konvenčních stíhaček čtvrté generace tento údaj nepřekročil 4 g).
Poloměr otáčení HiMAT ve srovnání s F-16 a „Phantom“
Podobné práce byly prováděny v Sovětském svazu. V roce 1963 vědci TsAGI navrhli použít k ovládání náklonu odlišně vychýlené aeroelastické konce křídel, které nazývali „předletová letadla“.
Odvážné nápady dlouho předběhly dobu. Projekty na vytvoření extrémně manévrovatelných letadel potvrdily hypotézu, že „klasická“konfigurace stíhacího letounu (vysoké křídlo se křídlem se středním poměrem stran, dvojitým ocasním ocasem a bočními otvory pro přívod vzduchu ve tvaru kbelíku) není jediným správným řešením. Bojovníci čtvrté a páté generace mohou rychle ztratit vzdušnou převahu, když se objeví letadlo netradičního designu.
Současně s „Bird of Prey“v roce 1997 uskutečnil X-36 svůj první let (McDonnell Douglas / NASA). Model nadějného neviditelného bojovníka, vyrobený v měřítku 1: 4, využívající také téma opuštění svislého ocasu a používání nekonvenčních aerodynamických schémat.
Skutečné rekvizity pro hollywoodský akční film, v jehož masce můžete vidět „kachnu“(vyvažovací schéma s VGO), motory s řízeným vektorem tahu, vlastnosti technologie late stealth (orientace všech hran a hran výhradně ve dvou směrech)), stejně jako rozdělená křidélka pro ovládání náklonu a zatáčení. Podle vývojářů by skutečný X-36 byl staticky nestabilní v podélných a kolejových kanálech, což by v přítomnosti UHT udělalo z takového letadla extrémně nebezpečného nepřítele v boji zblízka. Nebývalá opatření ke snížení viditelnosti by zároveň učinila takového bojovníka méně zranitelným na velké vzdálenosti.
Stealth je hlavním kritériem přežití na bojišti. S příchodem protiletadlových raket bylo letectví donuceno stáhnout se do extrémně nízkých výšek. Kde se stal vynikajícím terčem pro dělové protiletadlové dělostřelectvo. Na rozdíl od rozšířené kontroverze „MiG vs. Fantom“byly příčinou 3/4 všech ztrát amerického letectva ve Vietnamu DShK a malorážní protiletadlová děla partyzánů. Horké nebe v Afghánistánu jen potvrdilo smutnou statistiku: kulometná palba ze země je nebezpečnější než kterýkoli Stinger.
Jedinou spásou je let do středních a vysokých nadmořských výšek. Proto jsou extrémní opatření proti viditelnosti implementovaná v X-36 a Bird of Prey stále důležitější.
Zmínka o systémech protivzdušné obrany a palbě ze země není náhodná. Každý bojovník je vysoce manévrovatelný úderný letoun. „Fantomy“s napalmem. Sushki a MiGy nad afghánskými horami. Výletní tříletý MiG-25 se spoustou bomb …
Tryskový tah jim poskytl bojovou zátěž na úrovni „létajících pevností“dob druhé světové války. S neporovnatelnými schopnostmi zaměřovacího a navigačního zařízení.
Všechny „klasické“stíhací bombardéry však mají jednu jemnou vlastnost, která způsobuje potíže pilotům a technickému personálu. Všechny tyto jehly Medium Wing Strike byly původně navrženy jako manévrovatelné stíhače a jsou navrženy tak, aby měly nízké zatížení křídel. Zatímco pro bombardér by v ideálním případě měla být tato hodnota co největší. Aby byla zajištěna tuhost křídla a snížen odpor při nadzvukových hodech, úspěšně opustit útok a odtrhnout se od pronásledování. Obecně nízká specifická zátěž není největší, ale nepříjemná vrozená nemoc všech víceúčelových bojovníků.
Stíhačky páté generace jsou novou třídou vojenského vybavení. Jsou to PERFEKTNÍ stíhače a taktická útočná letadla. Krátké lichoběžníkové křídlo s velkým tahem náběžné hrany poskytuje dostatečnou tuhost pro boj s turbulencemi při létání v malých výškách. Zároveň, když ztratili své bombové zatížení, jsou schopni provádět účinné protiraketové manévry. Zatímco šílený poměr tahu k hmotnosti, spojený s vysoce integrovaným křídlem a trupem, z nich dělá bezkonkurenční letecké stíhače.
Z tohoto důvodu F-35 tak sebevědomě vytlačuje všechny ostatní typy letadel: stíhačky, útočná letadla, úderná vozidla.
Situaci doplňuje dokonalý zaměřovací systém založený na radaru s aktivním fázovaným polem. Stejně účinný pro sledování vzdušných i pozemních cílů.
Multifunkčnost je třetím trendem moderního letectví. Není pochyb, že vývojáři stíhačky šesté generace se budou držet stejné linie. Vzhled a vlastnosti všech konceptů popsaných na začátku článku tuto tezi plně potvrzují.
O několik odstavců výše jsme se dotkli tématu avioniky. Jaké změny nastanou v avionice „bojovníků budoucnosti“? Dříve pilot viděl na radaru pouze tečku. Moderní radarové systémy s vysokou citlivostí s AFAR s příslušným softwarem umožňují rekonstruovat vzhled cíle s rozlišením menším než jeden metr.
Radarové letecké snímky pořízené radarovou stanicí stíhačky F-35
Další fází je vytvoření matematického aparátu pro trojrozměrný radarový model.
Při pohledu ze stratosféry odlišit vojenský džíp od obyčejného auta … Ozbrojený člověk od neozbrojeného … Bojová fantazie? Stěží.
Výzbroj „bojovníka budoucnosti“: 100% přechod na řízenou munici. Střely vzduch-vzduch s kinetickou hlavicí (menší rozměry-větší zatížení munice), což je zvláště důležité v podmínkách omezeného objemu vnitřních pozic pro zbraně.
Zajímavá otázka: budete potřebovat živého pilota?
Osoba je příliš křehká a nespolehlivá. Celý kokpit s kyslíkovým systémem, přístrojovou deskou a vystřelovacím sedadlem. V době, kdy jsou počítače schopné provádět biliony operací za sekundu, což překonává úroveň komplexního zpracování informací lidského mozku.
Selhání elektroniky - pravděpodobnost takové události je menší, než kdyby u kormidla náhodou byl ospalý, unavený nebo špatně vycvičený pilot. Kdo je koneckonců náchylný ke strachu. Ano, a obecně z hlediska výdrže to není dobré.
Celkově tento problém vyžaduje pečlivější zvážení.
Ale něco se již dnes stalo. Například britský úder UAV „Taranis“. Na rozdíl od jiných dronů, které jsou velkými rádiem ovládanými hračkami, je tento démon schopen zaměřit se na sebe a zahájit palbu BEZ potvrzení obsluhy.
British Aerospace Taranis
To vše jsou jen skici bojovníka budoucnosti. Do jaké míry budou splněna očekávání? A obecně, jak brzy se objeví potřeba takových strojů?
Vzhledem ke správným podmínkám (nová „studená válka“nebo konfrontace mezi USA a Čínou) lze rozkaz k zahájení výroby stíhačky šesté generace vydat na začátku příštího desetiletí.
Přesný tvar „technologie budoucnosti“zůstává záhadou. Ale jedna věc je již známá - tato letadla budou revolučním průlomem do budoucnosti. Notoricky známá „pátá generace“, navzdory všem výhodám, trpí archaickým uspořádáním. S příchodem šesté generace bude veškerá tato technologie nucena odejít do důchodu.
Jediný, kdo má šanci zůstat na obloze, je ruský PAK FA. Zjevně se objeví příliš pozdě a možná bude muset konkurovat šesté generaci. Pozdní není vždy špatné. Deklarované vlastnosti ruské stíhačky (která nemá ve světové praxi obdoby vzdušného radaru s pěti anténami nebo motorů „druhého stupně“s celoplošným UHT a tahem 18 tun) udělají z PAK FA 5+ generace.
A pak začíná zábava …
