Spolu - síla?
16. července RIA Novosti oznámila, že MiG a Suchoj budou společně vyvíjet šestou generaci. "Naši konkurenti jsou američtí a evropští výrobci letadel." A abychom si udrželi sebevědomou vedoucí pozici v oboru, musíme konsolidovat nejlepší kompetence, které dnes ve společnostech MiG a Suchoj existují, a vytvořit nová letadla šesté generace. Sdružování potenciálů v rámci společných úkolů a společných cílů je obrovskou příležitostí udělat velký skok vpřed. Zahraniční společnosti již takové příležitosti nemají, “řekl Ilya Tarasenko, generální ředitel MiG a Suchoj.
Zprávy by na jedné straně měly potěšit, na druhé vás opět donutí přemýšlet. MiG a Suchoj mají nepochybně obrovské schopnosti a kolosální potenciál, pokud jde o vytváření bojových letadel. Na druhé straně četné úspěchy SSSR v oblasti vývoje stíhaček (stojí za to však říci, že ne všechny sovětské bojové letouny byly úspěšné) nejsou dány ani tak spoluprací různých konstrukčních úřadů, jako spíše divokou konkurence mezi nimi. V podmínkách toho, čemu se dnes říká „státní kapitalismus“, je to jediná věc, která by mohla poskytnout skutečnou pobídku. Současný trend však není nový: ruský letecký průmysl dlouhodobě směřuje ke konsolidaci a nikdo to nezmění.
Stejně jako opuštění vývoje šesté generace. Je zde zapletena prestiž země jako významného výrobce letadel a jednoho z předních vývozců zbraní na světě. Roli sehrály i plány Evropanů. Je třeba říci, že jsou mnohem konkrétnější než v Číně a ve Spojených státech. Připomeňme, že na loňském Le Bourget Francie a Německo poprvé předvedly rozložení stíhačky šesté generace s nekomplikovaným názvem NGF (Next Generation Fighter). A Britové představili model „šestky“na letecké show ve Farnborough, která se konala v roce 2018. Letoun dostal označení Tempest: zřejmě na počest stejnojmenného britského bojovníka z druhé světové války - jednoho z nejsilnějších na svou dobu. Německo i Francie a Britové chtějí získat nová auta v sériové výrobě nejdříve v polovině 20. let 20. století, nebo dokonce později. Když se podíváte na dynamiku vývoje stíhaček páté generace (F-22 a F-35), vidíte, že jde o zcela rozumné hodnocení. Jako příklad je třeba říci, že stále neexistuje sériový ruský Su-57. A čínský J-20, který vstoupil do služby v roce 2017, má spoustu otázek: jak z hlediska koncepce, tak například z hlediska konkrétní elektrárny.
Generace „šestky“
Přejděme nyní k otázce, jaké bude nové letadlo. Je zcela zřejmé, že podrobné charakteristiky ruské stíhačky se brzy nedozvíme, pokud vůbec. Stojí za připomenutí, že téměř všechny dnes dostupné vlastnosti Su-57 jsou spekulace různého stupně „fantazie“. Je také zcela zřejmé, že UAV S-70 „Okhotnik“UAV, stejně jako slibný interceptor PAK DP, se pravděpodobně nikdy nestane šestou generací (na Západě tomu z nějakého důvodu vytrvale nadále říká jedna i druhá). Ve skutečnosti se jedná o vysoce specializovaná vozidla a S-70 je s největší pravděpodobností podzvukovým demonstrátorem průzkumných a úderných bezpilotních prostředků, který se nikdy nestane bojovníkem.
Co bude odlišovat šestou generaci (ruskou a nejen) od dříve vytvořených bojovníků?
Volitelné pilotáž. Jak Tempest, Next Generation Fighter, tak americké stíhačky šesté generace jsou navrženy jako volitelně pilotovaná vozidla. To hlavně znamená, že zpočátku zahrnovaly možnost použití bez posádky, která například nebyla k dispozici na strojích páté a čtvrté generace. To je důležité. Nejlepší dron je ten, který byl původně navržen jako dron. Experimenty na vývoji bojových UAV na základě stávajících stíhačů zůstaly experimenty.
Na potvrzení těchto slov lze připomenout nedávné prohlášení poradce prvního náměstka generálního ředitele koncernu „Radioelectronic Technologies“Vladimíra Mikheeva v rozhovoru pro agenturu TASS. "Dnes představujeme 6. generaci bojových letadel ve formě kombinovaného letadla, tedy ve dvou verzích: s posádkou a bez posádky," řekl v červencovém rozhovoru pro agenturu TASS. Vývoj volitelně osazeného vozidla bude samozřejmě vyžadovat nové znalosti, které Rusko může získat v rámci prací na „Okhotniku“. Opakujeme však, že se nestane prototypem nové ruské stíhačky.
Bezpilotní křídelník. Jeden stíhač šesté generace bude pravděpodobně schopen ovládat několik nebo více UAV. Připomeňme, že nyní Austrálie a Spojené státy aktivně experimentují s bezpilotními křídly pro stávající bojová letadla. 16. července australská divize americké korporace Boeing testovala skupinu tří bezpilotních letadel v plně autonomním režimu. A ještě dříve se ukázalo, že drony Skyborg, počínaje rokem 2025, nahradí část stíhaček F-16 Fighting Falcon v americkém letectvu.
Tento přístup má jasné výhody. UAV může plnit roli průzkumného letadla, „živého cíle“, nebo může zasáhnout samotného nepřítele, přičemž je v zorném poli pilota stíhačky. To znamená, že akce UAV budou záviset na „empirické“zkušenosti pilota, získané „tady a teď“. To se zásadně liší od situace, kdy by bezpilotní vozidla byla pod kontrolou pozemního operátora. Zcela autonomní režim (zejména používání neuronových sítí) přitom vyvolává zcela jiné otázky. Včetně morálního a etického charakteru.
Zbraně založené na „nových fyzikálních principech“. Spojené státy aktivně pracují na problému vybavení stíhaček novými laserovými systémy. Navíc mluvíme o systémech několika typů: „oslepit“nepřítele, zničit rakety ohrožující letadlo a přímo zničit bojová vozidla údajného nepřítele. Rusko se pravděpodobně pokusí implementovat něco podobného na slibné letadlo. Podle Vladimíra Mikheeva „laserová ochrana stíhačky šesté generace fyzicky spálí naváděcí hlavy nepřátelských raket útočících na letadlo a její výzbroj bude zahrnovat elektromagnetická děla a řízenou elektronickou munici“. Podle něj bude jedno bezpilotní vozidlo vyzbrojeno mikrovlnnými zbraněmi včetně řízené elektronické munice a druhé - elektronickým potlačením a zničením. Další ponese „konvenční“zbraně. Zástupce KRET také poznamenal, že v tuto chvíli v Rusku vytvořili experimentální model rádiového fotonického radaru, jehož sériovou verzi lze vybavit stíhačkou šesté generace.
Přibližné termíny
Stojí za to říci, že šestá generace není otázkou příštích deseti let. K dnešnímu dni nebyl vzhled nového letounu ještě určen. Podle dříve prezentovaných údajů lze vůz postavit podle aerodynamického „kachního“schématu s využitím individuálních řešení dříve testovaných na MiG 1.44.
Není jasné, jaké motory nový letoun dostane: v roce 2018 vedoucí Ústředního ústavu leteckých motorů pojmenovaný po P. I. Baranova Michail Gordin řekl, že vývoj motoru má „slabé financování“. Některé práce však stále probíhají, a to je jednoznačné plus.
Jedna věc je jasná: v širším smyslu bude ruský stíhač šesté generace rozvíjet myšlenky stanovené v pátém. Bude ještě méně viditelný, s lepšími letovými vlastnostmi a dostane také výkonnější sadu zbraní. Myšlenka „lehkého bojovníka“pravděpodobně konečně zmizela v zapomnění. Nadějné auto bude (pokud) těžké, dvoumotorové a extrémně drahé. Předpokládá se, že sériová verze se může objevit nejdříve v roce 2040.
