Můžeme znát pouze pravděpodobnost.
Pouze případ je úplný mistr.
Ze všech možných scénářů
Představuje nám jednu.
„Legenda o nenaplněné budoucnosti“
Éra kapitálových lodí skončila s příchodem letectví a „překližkových polic“.
Večer 26. května 1941 provedlo patnáct torpédových bombardérů z „Arc Royal“druhý útok na „Bismarck“, když dosáhly dvou (podle jiných zdrojů - tří) zásahů. Jeden z nich měl rozhodující důsledky. Ve snaze uhnout torpédu se Bismarck otočil doleva a místo pancéřovaného pásu na pravoboku torpédo narazilo na záď, poškodilo převod řízení a zaseklo kormidla v krajní poloze. Bitevní loď se proměnila v sedavý cíl a britské lodě ji snadno dokončily.
Během bitvy vystřelil Rodney skořápky 380 406 mm a 716 152 mm, King George V - 339 356 mm a 660 133 mm, těžké křižníky Dorsetshire a Norfolk - 254 a 527 203 - mm. Spotřeba torpéda byla: „Rodney“- 2 (jeden zásah), „Dorsetshire“- 3 (dva zásahy).
A „Bismarck“se potopil pod vodu jako Mont Blanc z roztavené oceli …
Pokud „překližková police“potopí plovoucí pevnost jedním kliknutím, tak proč potřebujeme flotilu? Stačí mít letku „co ne“.
Drsnou pravdou bylo, že „co ne“ne vždy potopilo bitevní lodě. Navíc je často nemohla dohnat!
V březnu 1942 se dvě letky „Albacore“(817. a 832. peruť) z letadlové lodi „Victories“pokusily zaútočit na jeden „Tirpitz“. Útok byl proveden v zadních rozích, jako nejméně nebezpečný z hlediska protiletadlové palby, v důsledku čehož byla rychlost konvergence „čeho“s bitevní lodí pouze 30 uzlů - méně než u torpédové čluny! Britové, chyceni pod hurikánem protiletadlové palby, nebyli schopni zaútočit na tak rychle manévrovací loď. Všech 24 vypálených torpéd minulo cíl. Zpětná palba byla sestřelena dvěma „Albacore“a při návratu z mise byla letadla zabita a zraněna. Boj skončil. „Tirpitz“, jedoucí rychlostí 29 uzlů proti větru, se rozpustil v mlze a sněhové náloži.
Je třeba přiznat, že „cokoli“mělo velké štěstí. Systém protivzdušné obrany německých bitevních lodí byl organizován, jako by jej nevyráběli Árijci, ale Untermensch. Dva pozemní „Commandogerata“, které řídily protiletadlovou palbu v zadních rozích bez jakékoli stabilizace a protiletadlového pancíře. V důsledku toho nacisté zaplatili za svou chamtivost v plné výši.
Buďte místo americké bitevní lodi „Bismarck“(kde každá „Bofors“měla svůj vlastní gyro-stabilizovaný naváděcí sloupek s analogovým počítačem a pětipalcové protiletadlové granáty byly vybaveny vestavěným mini-radarem) … Komentáře jsou zbytečné.
Torpédo, které zaseklo kormidla, je vzácná nehoda. Zde je jen několik příkladů poškození bitevních lodí bez fatálních následků:
"Vittorio Veneto" (Březen 1941). V oblasti pravé vrtule zasáhlo torpédo, komplikované sérií blízkých výbuchů leteckých bomb. Bitevní loď dostala 3500 tun vody. O dvě hodiny později nouzové strany lokalizovaly přítok vody a byla uvedena pomalá rychlost. O hodinu později bylo možné kurz přivést na 16 uzlů. Bitevní loď se samostatně vrátila na základnu, oprava trvala 4 měsíce.
Torpédování "Littorio" (Červen 1942). 1600 tun vody + 350 tun protizáplaví pro vyrovnání paty a úpravy. Na základnu jsem se vrátil sám. Po 1, 5 měsících byl vrácen do provozu.
Opakované torpédování "Vittorio Veneto" (Prosinec 1941). Úder torpéda 533 mm z ponorky „Urge“v oblasti zadní věže hlavní věže. Přijato 2032 tun vody. Bitevní loď se vrátila na základnu vlastní silou, opravy byly 4 měsíce.
Torpédování Severní Karolína (Srpen 1942). Yankeeové podrobně popsali události toho dne. Prý se jim to vůbec nelíbilo. Tah spadl na 18 uzlů, 5 námořníků bylo zabito, sklepy hlavních příďových věží byly zaplaveny, tři pancéřové pláty byly poškozeny, 528 tun ropy (8%) se rozlilo do oceánu. Stojí za zmínku, že hlavice torpéda japonské ponorky (400 kg) byla dvakrát tak silná jako letecká torpéda „co ne“.
Pohotovostní strany banku opravily za 6 minut. Bitevní loď odjela na atol Tongatabu (někde na konci světa), kde prošla dvoudenní opravou ersatz. Odtud se přesunul přes oceán směrem k Pearl Harbor, hlavní oprava trvala 2 měsíce.
Bitevní loď Maryland poškozená leteckým torpédem u Saipanu
Další je torpédování "Yamato" ponorka „Skate“(prosinec 1943). Přijato 3000 tun vody, zaplavilo dělostřelecký sklep zadní věže GK. Bitevní loď se sama vrátila přes oceán do Japonska. Renovace: leden - březen 1944
Zde jsou některé zajímavé statistiky.
Samozřejmě, někdo s neskrývaným gloatingem si vzpomene na „Barham“a „Royal Oak“, stejně jako na rychlou smrt LC „Prince of Wales“. Všichni skeptici by se měli seznámit s historií těchto lodí a věnovat zvláštní pozornost datům jejich položení. První dva jsou dreadnoughty z první světové války. Byly postaveny v době, kdy byla hrozba zpod vody považována za zanedbatelnou a nikdo o PTZ ani neuvažoval.
Princ z Walesu (jako všechny LC George třídy King King) je dočasným řešením pro Royal Navy. Zlevněné bitevní lodě ekonomické třídy, objektivně považované za nejhorší ze všech hlavních lodí pozdního období. Měli mnoho nedostatků, jedním z nich byl slabý PTZ. V průměru byla šířka jejich protitorpédové ochrany o 2 metry menší než u německého Bismarcka.
A samozřejmě smrtelná nehoda. K jednomu ze šesti zásahů došlo v oblasti vrtulového hřídele na levoboku. Deformovaná hřídel pokračující v otáčení „zlomila“celou podvodní část trupu, což mělo fatální následky.
Kontroverzním příkladem je potopení supernosiče Shinano (letoun třídy Yamato s přestavěnou horní palubou). Loď zemřela, což prokázalo úžasnou schopnost přežít. On, jako by se nic nestalo, šel sám po dobu sedmi hodin, dostal čtyři torpéda a vše na jedné straně! Pak zastavil a potopil se. Proč se Shinano potopil? Protože to bylo nedokončené a jeho vodotěsné přepážky nebyly pod tlakem. Akce týmu Shinano hodně přispěla k rychlé smrti. Námořníkům však nelze nic vyčítat. Vstoupili na palubu tajné letadlové lodi jen pár dní před odjezdem na moře a jednoduše ani nevěděli, jaké jsou rozložení oddílů!
Úžasnou nepotopitelnost a bojovou odolnost předvedli Yamato a Musashi. Podle kroniky jejich posledních bitev, výpovědí amerických pilotů a přeživších členů posádky bitevní lodě odolaly šesti zásahům torpédem, přičemž si udržely rychlost, zásobování energií a částečné bojové schopnosti. Přesná hranice jejich trvanlivosti nebyla stanovena: Musashi zasáhlo až 20 torpéd. V "Yamato" - 11, nepočítaje početné výbuchy leteckých bomb.
Utopila se
Statistiky ukazují následující.
Jednotlivé zásahy torpédem nemohly představovat smrtelnou hrozbu pro křižníky a bitevní lodě druhé světové války. Jsou známy případy, kdy se lodě vracejí se zlomenou stranou a zcela uvolněným koncem přídě („New Orleans“). Pokud jde o smrtelné náhody a poškozené řízení, pravděpodobnost takové události byla řádově nižší, než se mezi moderními fanoušky vojenské historie běžně věří.
Cruiser New Orleans se nevzdává
Kapitola číslo dvě. Bomby
Zkušení odborníci znají skutečný stav věcí. Když vstoupili do diskuse, řekli smysluplně: „9. září 1943“.
Ten den německé bombardéry ukončily věčnou konfrontaci mezi granátem a pancířem. Zdánlivě nepotopitelné, nejnovější italské letadlo Roma bylo zničeno naváděnými bombami.
První „Fritz-X“zasáhl palubu předhradí mezi 100 a 108 snímky, prošel oddíly strukturální podvodní ochrany a explodoval ve vodě pod trupem lodi. Exploze vedla k obrovské destrukci podmořské části bitevní lodi a začala tam proudit přívěsná voda. Během několika minut zaplavila zadní strojovnu, třetí elektrárnu, sedmou a osmou kotelnu. Poškození kabelů způsobilo četné zkraty a elektrický požár na zádi. Loď opustila formaci a prudce zpomalila.
V 16:02 druhý „Fritz“dokončil bitevní loď: bomba ji zasáhla do příďové paluby na pravoboku mezi rámy 123 a 136, prošla všechny paluby a explodovala v přední strojovně. Vypukl požár, který vedl k detonaci příďové skupiny dělostřeleckých sklepů.
Zde příběh „Romů“skončil.
A začal další příběh.
Současně s „Romy“zasáhly dvě naváděné pumy stejný typ letadla „Littorio“. První rána dopadla na palubu předhradí v oblasti rámu 162. Bomba probodla loď a prošla bokem, přičemž vybuchla ve vodě. Poškozeno 190 m2 metrů oplechování v podvodní části trupu. Přítok vody byl 830 tun (dalších 400 bylo odebráno k vyrovnání role a ořezání). Další bomba zasáhla vodu vedle bitevní lodi, což způsobilo částečné odtlakování kůže na levoboku.
„Littorio“se dostalo vlastní silou na Maltu, odkud přešlo do oblasti Suezského průplavu, kde bylo internováno (18. 9. 1943).
Němci byli zuřivě divokí. Ve stejném měsíci byl britský „Worspite“zasažen naváděnými bombami. Veterán obou světových válek takový dar od osudu zjevně nečekal. Bomba prorazila bitevní loď skrz na skrz a na jejím dně vytvořila 6metrovou díru, kterou vstoupilo 5 000 tun mořské vody. Blízké protržení dalšího Fritze poškodilo obranu torpéd před bitevní lodí a třetí bomba vybuchla na dálku, aniž by Worspite způsobila škodu. I přes velké škody byly ztráty mezi posádkou „Worspite“malé: pouze 9 mrtvých a 14 zraněných.
Bitevní loď ztratila rychlost, byla evakuována na Maltu, odkud byla převezena do Anglie. O šest měsíců později byl „Worspite“vrácen do bojové účinnosti. 6. června 1944 loď poprvé zahájila palbu na německá opevnění v Normandii.
Závěr je nasnadě: ani použití naváděných bomb nezaručilo vítězství v námořní bitvě. Proč se podařilo? To umožnilo shazovat pumy z velkých výšek (až 6000 m) tak, aby jejich rychlost v době setkání s cílem dosáhla rychlosti zvuku. Super-munice speciální konstrukce (sestava z tvrzené oceli) o hmotnosti 1380 kg. Ne každý bombardér dokázal Fritz-X zvednout a upustit!
A co?
Větší a modernější Littorio vyvázl s mírným poškozením, bez ztráty pokroku a účinnosti boje. Ctěný stařík „Worspeight“trpěl více, ale i on zůstal na hladině a jeho posádka neutrpěla žádné znatelné ztráty.
Příběh o poškození Vittorio Veneto se bude hrát souběžně.
5. června 1943 během těžkého náletu na La Spezia byla zakotvená bitevní loď zasažena dvěma 908 kg pancéřovými bombami shozenými americkým B-24. První rána padla v oblasti první 381mm věže (159. rám). Bomba probodla všechny paluby, podvodní ochranné válce a bez exploze klesla ke dnu. Druhý zásah měl vážné důsledky: rána dopadla na levou stranu poblíž věží, v oblasti rámu 197. Bomba prošla všemi strukturami lodi a explodovala pod dnem.
Vittorio Veneto okamžitě explodovalo a potopilo se.
Sakra ne! „Vittorio Veneto“přešlo vlastní silou do Janova. Oprava trvala jeden měsíc.
Na základě výše uvedených skutečností se rodí přísné statistiky:
V důsledku čtyř útoků a devíti shozených bomb (sedm „Fritz“a dvojice průrazných pancířů o hmotnosti 2000 liber) jeden bitevní loď („Romové“).
A to je důsledek dopadu silné munice shozené z vysokých výšek a určené přímo k boji s vysoce chráněnými objekty!
Kritického poškození bylo dosaženo pouze v případě přímého zásahu v oblasti skladování munice (nejnebezpečnější část válečné lodi). V praxi však pravděpodobnost, že Fritz zasáhne bitevní loď, nepřekročila 0. 5. U neřízených bomb byla tato hodnota o dva řády nižší: bombardování pohybujících se lodí ve velkých výškách bylo plýtváním municí.
Co můžeme říci o obvyklých „minách“a pokusech bombardovat bitevní lodě z nízkých výšek! Vysoce bráněné lodě druhé světové války kýchaly na takové hrozby.
V dubnu 1944 během náletu britských letadlových lodí na Kaa Fjord zasáhlo bitevní loď Tirpitz devět bomb. Britové používali celé spektrum leteckých zbraní: 500 liber „fugasky“, polopancéřové bomby, silné 726 kg „penetrátory“a dokonce 600 liber. hlubinné nálože.
Bombardování nepřidalo na kráse, ale bitevní loď se nehodlala potopit, nevybuchla, nevyhořela a dokonce si zachovala část své bojové schopnosti. Žádná z bomb nedokázala proniknout na hlavní pancéřovou palubu. Hlavní problémy nezpůsobily ani tak bomby, jako stará zranění, která se otevřela při otřesech - důsledky předchozího útoku miniponorek. Sluha protiletadlových děl na horní palubě byl těžce zbit střepinami.
Další nálet 42 „Barracuda“za doprovodu 40 stíhaček (operace Talisman) skončil marně. Esa RAF dosáhla 0% zásahů na nehybné bitevní lodi. S podobným výsledkem skončil i srpnový nálet čtyř letadlových lodí na parkoviště Tirpitz (operace Goodwood).
Určitě si někdo položí zřejmou otázku: pokud je bitevní loď stěží náchylná k útokům na povrch trupu, proč Britové nepoužili torpéda?
Protože Němci, na rozdíl od „makaronů“(Taranto) a amerických jachtařů a golfistů (Pearl Harbor), nezapomněli instalovat protitorpédovou síť.
Protože jsme již zmínili Pearl Harbor, můžeme si vzpomenout na starou „Arizonu“. Rezavý kbelík postavený v roce 1915 s horizontální ochranou podle standardů světa Perova (hlavní obrněná paluba 76 mm). Nešťastnou loď zasáhla 800 kilogramová bomba přeměněná z 356 mm průbojné střely.
Ze stejné série, příběh sovětského „Marata“. V kontextu aktuální konverzace tento příklad nedává smysl.
Bitevní lodě pozdější doby nebyly „konečnými zbraněmi“. V určitém období (před objevením protiletadlových raket) se navíc zvýšila pravděpodobnost jejich smrti v důsledku dopadu špičkové letecké munice. Ale byla to jen PROBABILITA. Všechny legendy o „Fritzových“a „překližkových regálech“, které údajně změnily rovnováhu sil na moři a znehodnotily válečné lodě, jsou slogany „expertů na pohovky“, kteří jsou příliš líní otevřít knihu a seznámit se se statistikami boje poškození lodí druhé světové války.
Ve skutečnosti ani použití nejsilnější super munice nezaručilo vítězství nad plovoucími pevnostmi. Navíc, teorie pravděpodobnosti byla vždy na straně bitevních lodí. Vzhledem k jejich značné velikosti a neustálému vývoji se šance na jejich přežití v bitvě neustále zvyšovala. Skvělým příkladem je britský LK Vanguard (1940-46), který absorboval zkušenosti z obou světových válek. Trefit neznamená prorazit. A pokud ho probodnete, není to fakt, že byste neschopný. 3 000 tun přepážek odolných přepážek. Osm generátorů energie bylo rozptýleno v izolovaných oddílech po celé délce lodi. Střídání kotelen a turbínových místností v „šachovnicovém vzoru“. Oddělení vedení vrtulových hřídelů o 15 metrů. Vyvinutý čerpací a protipovodňový systém, šest nezávislých kontrolních stanovišť poškození. Dálkové ovládání ventilů parního potrubí - turbíny Vanguard mohly pracovat ve zcela zatopených oddílech! A celá tato nádhera byla posílena maximální možnou konstruktivní ochranou s pásem 350 mm a 150 mm citadelovou palubou.
Takovým utonutím budete mučeni.
Spuštění „Vanguard“na vodě
