I starověké armády čelily potřebě překonat různé vodní bariéry. Zdá se, že jednou z nejstarších možností vybavení vojenského mostu je pontonový most. Přechody pontonů v podobě „lodního mostu“se používají již od dob starého Říma a starověkého Řecka. Během první dácké války v roce 200 př. N. L. Se římští vojenští inženýři vypořádali s úkolem postavit velký pontonový most přes Dunaj.
Pontonový most postavený Římany spočíval na lodích. Ve své nejjednodušší podobě byly pontony v těch letech jakousi sadou lodí, které byly ve vodě mělké, které byly propojené, na lodích byla instalována paluba nebo podlaha. Takový ponton byl postaven na řekách a kanálech a sloužil k přepravě vojsk a nákladu. Realita je taková, že od té doby nedošlo k žádným významným změnám v organizaci přejezdů pontonů. Změny se dotkly především použitých materiálů a celkové únosnosti konstrukcí.
Podobně ve Velké Británii byla v období před druhou světovou válkou vytvořena celá řada lehkých pontonových mostů pod označením Folding Boat Equipment, zkráceně FBE. Doslovný překlad - vybavení skládacího člunu nebo vybavení skládacího člunu.
Takové lehké pontonové mosty se ukázaly jako účinné technické vybavení, široce používané britskou armádou i armádami Dominionů. Například Kanaďané během druhé světové války v různých divadlech vojenských operací. Použil tyto přenosné a snadno instalovatelné struktury a americkou armádu.
Skládací vybavení lodí (FBE)
Skládací člunové vybavení je název britského přepravitelného mostního systému, který by mohl být použit jako pontonový most, vor, trajekt nebo lodě pro všeobecné použití. Konstrukce, která získala britské označení Folding Boat Equipment (FBE), byla představena na konci dvacátých let minulého století a plně uspokojovala potřeby britských vojenských inženýrů.
Toto strojírenské zařízení bylo sériově vyráběno ve Velké Británii všechny předválečné roky a bylo několikrát modernizováno. Na začátku války byly v provozu tři úpravy vybavení skládacích člunů.
Tyto lehké pontonové mosty byly široce používány britskou armádou po celou dobu druhé světové války, a to jak v evropském dějišti operací, tak v Asii. Spolu s modulárními mosty a pony Bailey poskytovaly lehké pontonové mosty FBE neocenitelnou pomoc spojeneckým silám při osvobozování západní Evropy od fašismu.
Navzdory skutečnosti, že návrh FBE byl mimořádně úspěšný a byl široce používán vojenskými inženýry britské a kanadské armády a americkými jednotkami, široká veřejnost o těchto obojživelných prostředcích ví jen málo.
Zařízení skládací lodi bylo přijato již v roce 1928. Lehký pontonový most byl navržen tak, aby poskytoval co nejrychlejší přesun lehkých vozidel, dělostřelectva a pěchoty na druhou stranu vodních ploch, aby okamžitě podpořil útočné týmy. Nasazení takových pontonových mostů na zem trvalo mnohem méně času než nasazení těžkých pontonů schopných unést hmotnost tanků a jiných těžkých pásových vozidel.
V polovině 30. let byl design mírně vylepšen. Nová verze dostala označení Folding Boat Equipment Mk. II.
Rozdíl oproti variantě Mark I byl minimální: mostní nosníky byly širší a dřevěné dopravní pásy rampy byly nahrazeny ocelovými. Současně se mírně zvýšila nosnost montovaného voru.
Nejběžnější verzí byl Mark III, vytvořený v roce 1939 a aktivně používaný během válečných let. Ocelová vedení, podpěry a nadjezdy zavedené do konstrukce umožnily uspořádat mosty lehkých trajektů schopné přepravovat zařízení o hmotnosti až 9–10 tun.
Složení a možnosti použití vybavení skládacích lodí
Základ celé sady přistávacího zařízení tvořily skládací čluny, které dávaly název celé sadě. Rysem projektu bylo, že když byly složeny, byly lodě téměř ploché, což zajišťovalo snadnou přepravu a skladování. Každá loď se skládala ze tří půlpalcových překližkových panelů spojených voskovaným plátnem. Se zvednutými boky a pevnými vzpěrami získala loď potřebnou konstrukční tuhost.
Člun FBE byl 21 stop 11 palců (přibližně 668 cm) dlouhý a 6 stop 8 palců (přibližně 203 cm) široký. Po rozložení se vzpěrami na místě byla loď vysoká 2 stopy 11 palců (přibližně 89 cm). Každá loď vážila 940 liber nebo 426 kg.
Když byl použit jako obyčejný člun, mohl snadno převézt 16 vojáků s osobními zbraněmi a vybavením na druhou stranu. Loď byla zpravidla poháněna vesly, ale mohl být také použit přívěsný benzínový motor Coventry Victor, který vyvíjí výkon 7,5 litru. s. Souprava FBE navíc obsahovala také gumový průzkumný člun.
Bylo snadné vytvořit nákladní vor nebo trajekt ze dvou lodí.
Nákladní vor s rampami byl sestaven ze dvou lodí, které byly propojeny dvěma dřevěnými trámy, položenými a upevněnými napříč loděmi po celé jejich šířce. Na tyto paprsky byly položeny rampové dopravní pásy a pásy byly dlouhé 14 stop (426,7 cm). Na příčníky byly připevněny zvedací rampy o délce 274,3 cm.
Takový vor měl nosnost tři tuny a mohl přepravovat kolová vozidla na druhou stranu, která nezávisle vjížděla a vystupovala z voru. To bylo výhodné, protože v některých případech byly vyloučeny jakékoli inženýrské práce na přípravě pobřežního pásu. To znamená, že přenos zařízení by mohl být proveden co nejdříve.
Vor byl poháněn vesly nebo přívěsnými motory. Také pomocí takového voru bylo možné zorganizovat přejezd trajektu. Podle norem byl vor sestaven za pět minut. v noci se standard zdvojnásobil.
Druhá možnost konstrukce voru poskytla uspořádání paluby.
Palubní raft zvýšil nosnost na 4,5 tuny (u verze Mk. III - až 5,2 tuny). Konstrukce také používala dva čluny, ale paluba byla umístěna kolmo na jejich délku (ve verzi s rampami jely podél lodí transportní pásy).
Paluby paluby byly vyrobeny ze dřeva pomocí douglasky. I přes zvýšení nosnosti byla tato možnost méně flexibilní a provozně náročnější. Protože nakládání a vykládání zařízení vyžadovalo přítomnost mola nebo sestavených ramp na obou březích.
Několik propojených vorů FBE vytvořilo mostní pole, která se po přidání nadjezdů změnila v přechod lehkého trajektu. Nosnost přechodu bylo možné zvýšit spojením dvou člunů.
Maximální nosnost pontonových mostů sestavených pomocí stavebnic FBE Mark III dosáhla 9–10 tun. Museli vydržet plně naložený 3,5tunový nákladní vůz a 25kilový houfnicový kanón s traktorem.
Vzhledem k tomu, že přistávací čluny byly skládací a skládací, byla jejich doprava zjednodušena. Pro přepravu skládacího vybavení lodí se obvykle používaly speciální úpravy nákladního vozu Albion BY5, z nichž každý mohl ve složeném stavu nést tři čluny. Kromě toho bylo možné použít kolové přívěsy, také určené k přepravě tří složených člunů.
Skládací vybavení lodí vyvinuté v meziválečném období fungovalo dobře během druhé světové války. Zařízení se vyrábělo během válečných let bez výrazných změn a zůstalo v provozu i po skončení nepřátelských akcí.
Mimo jiné i v předválečných letech byly sady FBE používány ve Velké Británii a pro civilní účely. Například při povodni ve Fenlandu v roce 1937.
