Nerozbitné spojení
Existuje jedna věc, která opravdu dělá Rusko a Ukrajinu příbuznými. To je téměř úplná absence jakéhokoli rozumného sjednocení technologie v ozbrojených silách. Pravděpodobně nemá smysl podrobně vysvětlovat, proč je uniformita vojenské techniky, která plní stejné úkoly, klíčová. A pokud během cvičení mohou potíže se sjednocením jednoduše způsobit zbytečné potíže, pak ve válce hrozí, že se takové problémy změní ve skutečnou katastrofu. Příkladů je mnoho.
S Ukrajinou je vše víceméně jasné: vedení se prostě snaží vymáčknout maximum z toho, co zbylo z pestré flotily sovětského vybavení. V pohybu je přinejmenším něco jiného, ale z něčeho se už dávno stal šrot. Podobný obrázek lze vidět v případě lodí ruské flotily: i nyní, navzdory pokusům o přezbrojení, tvoří základ flotily bojové jednotky, které byly zděděny ze SSSR. Živý příklad: navzdory dodání prvních „Boreys“jsou nyní základem námořní složky ruské jaderné triády různí zástupci rodiny ponorek projektu 667, které se nacházejí na křižovatce druhé a třetí generace jaderných ponorek. Takže si opravdu nemusíte vybírat.
Samostatně stojí za to pamatovat na pozemní síly, které získaly tisíce různých sovětských tanků a co vyráběly v post-sovětských letech. Nyní se zdá, že základ celého tohoto monstrózního parku se rozhodl udělat model T-72B3 2016. Lze říci, že jde o znatelný pokrok. V každém případě je to lepší než stavět T-90 od nuly, které se čistě koncepčně liší jen málo od 72. A je to lepší, než se vždy spoléhat na drahou a syrovou „Armatu“. Zdá se, že na to prostě nejsou peníze.
Zcela jinou záležitostí jsou masivní dodávky nově postavených letadel ruskému letectvu. Jedná se o drahý program navržený na mnoho let, navržený tak, aby poskytoval systému videokonferencí vše, co potřebuje. Pozornost dodávkám nových letadel byla tedy vždy nejbližší. Jak víme, armáda zakoupila obrovské množství zcela odlišných strojů: Su-35S, Su-30SM, Su-34, Su-30M2, Su-27SM3. A pak je tu MiG-29SMT a celá flotila starých sovětských letadel různých verzí a let výroby. A to je možná zcela jedinečný příklad, který při vší touze nenajdete v žádné jiné zemi na světě. Nejprve však nejprve.
Kolik bojovníků …
Podívejme se, jak jsou tyto problémy na Západě vyřešeny. Nemá smysl podrobně popisovat procesy, které probíhají v americkém nebo evropském letectvu. Obrovské náklady na nová vozidla způsobily, že téměř úplně upustil od vývoje nových těžkých útočných letadel, stíhačů a bombardérů. Ale to je jen špička ledovce. Vedoucí země světa de facto zvolily pro své letectvo koncept, podobný konceptu hlavního bojového tanku v pozemních silách. V budoucnu se tedy stíhací letoun F-35 stane jednotným taktickým leteckým úderným komplexem USA a řady jejích spojenců. S několika skvrnami starých aut, která budou žít své dny na záchranné síti. A samozřejmě UAV.
Lze tvrdit, že na základě letounů F-35 byla postavena tři různá letadla: F-35A, F-35B a F-35C. Sjednocení komponent těchto možností však dosahuje 90 procent. Stačí říci, že všechna tato letadla mají jeden aktivní radar s fázovanou soustavou AN / APG-81. Bojovníci obdrželi jednotné elektrooptické systémy, všesměrové infračervené kamery, radioelektronické rušicí stanice, systémy označování cílů na přilbě a mnoho dalšího. Některé rozdíly v konstrukci elektrárny jsou dány hlavně požadavky na vertikální přistání pro F-35B. Věří se, že Američané sjednocení dokonce přehnali, čímž se z F-35A a F-35C staly „omezené“stroje, jejichž schopnosti byly částečně obětovány kvůli požadavkům na F-35B. Ale to je jen názor některých leteckých nadšenců. A americká armáda má na tuto věc svůj vlastní pohled.
Na provázku do světa
Nyní přejdeme k ruskému letectvu. Nejméně otázek překvapivě vyvolává superekonomická „modernizace“Su-27 na úroveň Su-27SM. Ano, vůz se nestal mnohem bojeschopnějším, ale toto, dalo by se říci, je nezbytné opatření daleko od nových letadel v podmínkách chronického nedostatku finančních prostředků. Kromě toho mají Su-27SM a Su-27SM3 mnoho společného, což také činí program daleko od těch nesmyslných.
Mnohem více otázek vyvolává již zmíněný letoun nové konstrukce: Su-35S, Su-30SM, Su-30M2, MiG-29SMT, MiG-35 (do budoucna) a samozřejmě Su-34. Funkce všech těchto strojů může ve skutečnosti plnit jedno letadlo: například konvenční Su-35 (U) BM, který má jednomístnou a dvoumístnou verzi. Existuje úhel pohledu, že Su-34 má některé vlastnosti bombardéru s dlouhým doletem: téměř náhrada za Tu-22M3. To je ale zcela absurdní, protože bojový poloměr 34 je 1100 km, což je srovnatelné nebo dokonce menší než u Su-27. Zvýšená hmotnost vozidla je cítit, takže jeho poloměr lze vážně zvětšit pouze při použití PTB nebo tankování ve vzduchu. Což je opět k dispozici všem moderním stíhacím bombardérům.
Ale to všechno jsou detaily. Jaký je hlavní problém se zásobováním letadel? Formálně jsou výše uvedená vozidla postavena na dvou základnách: MiG-29 a Su-27. V praxi se však jedná o zcela odlišné komplexy, mezi nimiž není téměř nic společného, kromě názvu značek: „MiG“a „Su“. Nejnepříjemnější věcí je zásadně odlišná sada avioniky. Připomeňme, že Su-30SM má u mnoha radarových stanic dobře známé „Bars“Н011M a Su-35S je vybaven radarovou stanicí Н035 „Irbis“. Na druhé straně má Su-34 radar Sh-141 a Su-30M2 obdržel radar N001V, který se příliš neliší od zařízení instalovaného na Su-27 / CM. Minimálně jedno plus je však již beznadějně zastaralé.
Překvapivě je situace úplně stejná u motorů, na které je oficiální propaganda ráda hrdá. Výše uvedené stroje mají různé motory, které nejsou zaměnitelné, přestože jsou vyrobeny na stejné technologické základně (kterou opět nelze nazvat jinak než podivnou). Je také docela symbolické, že poměrně těžký stíhací bombardér Su-34 je vybaven „skromným“AL-31F-M1, zatímco jednomístný Su-35S obdržel AL-41F1S pokročilý podle ruských standardů. Ale to, jak se říká, jsou již podrobnosti. A požadavky na stíhačku a bombardér v první linii jsou různé.
Za jedinou dobrou zprávu zde lze považovat nedávné prohlášení prezentované v práci předložené Ufa Engine Production Association (UEC-UMPO) do soutěže „Stavitel letadel roku“. Jde o to, že v budoucnu by měl Su-30SM dostat stejný motor jako na Su-35. Tedy výše zmíněný AL-41F1S. Nyní odpovídající vývojové práce provádějí společně Suchoj, UEC-UMPO a korporace Irkut. Kdy Su-30SM dostane nový motor, není jasné.
Co dělat?
První věc, kterou může ministerstvo obrany v obtížné situaci udělat, je úplné (nebo téměř úplné) opuštění MiGu-35. To je za současných podmínek zcela zbytečný stroj, který ještě více zkomplikuje provoz letadel, aniž by přinesl letectvu praktické výhody. Nezapomeňte, že rok 2018 je ve dvoře: éra bojovníků páté generace začala. V těchto podmínkách radarová stanice „Zhuk“, mírně řečeno, nikoho nepřekvapí. Přesně stejně jako řada dalších funkcí 35.
Možná by bylo mnohem lepší nasměrovat peníze na další nákupy jednoho konkrétního letadla. Z řad těch, kteří jsou již v provozu. Řekněme Su-35S a jeho hypotetickou dvoumístnou verzi. Nyní je to nejmocnější stíhačka ruských vzdušných sil, která je pravděpodobně v řadě charakteristik lepší než Su-30SM (zejména Su-30M2), včetně detekčního dosahu cílů s nízkým ESR.
Situace v RSK MiG je úplně jiný problém a nebudeme ho nyní rozebírat. Obecně však platí, že když se celý letecký průmysl seřadil k předání od státu, je to špatné znamení. Letouny by měly být na světovém trhu žádané, a pokud nejsou koupeny, znamená to, že nejsou tak dobrými letadly. Nebo neexistuje žádná banální infrastruktura pro provoz (což je v zásadě v dnešní realitě stejné).
Skutečnou náhradou za staré sovětské a nové ruské bojové letouny by mohl být Su-57. Posouzení jeho bojového potenciálu je však v současných podmínkách, kdy stroj existuje pouze jako prototyp, zcela nemožné a efektivní rozptylovou oblast (zhruba řečeno stupeň utajení) se pravděpodobně nikdy nedozvíme. Dříve si připomínáme, že se ukázalo, že hromadná výroba automobilu byla odložena přibližně na konec roku 2020 - přibližně 2027-28. Tedy, když (a pokud) se vybaví motor druhého stupně a odstraní se hlavní „dětské nemoci“, které, jak víte, téměř vždy doprovází propracované nové vojenské vybavení.
