V sérii článků „Rumunské fregaty v 21. století“jsem jen tak mimochodem zmínil, že každá z fregat je založena na jedné palubní helikoptéře Puma Naval rumunské výroby. V tomto článku se pokusím chronologicky zobrazit historii vzniku a vývoje rumunského leteckého dopravce.
V otevřených zdrojích, jak o rumunských nosičích helikoptér, tak o helikoptérách, které byly založeny na jejich palubách, je oficiálních údajů velmi málo, ale existuje mnoho nadšeného jingoistického vlastenectví. V tomto ohledu jsem se obrátil na výrobce o informace: společnost vyrábějící letadla „Industria Aeronautică Română“. Odhodil jsem odkazy na dříve publikované materiály o rumunských fregatách a požádal jsem o historická data týkající se palubních helikoptér, jména specialistů, kteří se na vývoji podíleli, zajímavá fakta z jejich životopisů. Ale odpověď nebyla. Možná se jim nelíbil tón mých článků o rumunském námořnictvu.
Velitel skupiny vrtulníků také nereagoval na mou žádost o pomoc: zjevně to mělo své důvody. Proto jsem se rozhodl, jak nejlépe umím, shromáždit co nejvíce informací a podělit se s vámi. Možná jsem se někde mýlil, někde fantazíroval. Jsem si však jist, že jsem správně reflektoval podstatu otázky. Doufám, že se naučíte něco nového a budete si číst tento materiál. Budu vděčný za další informace a komentáře.
S pozdravem Michail Zadunaisky.
Pozadí
V létě 1985 byla do rumunského námořnictva uvedena do provozu letadlová loď Muntenia, navržená a postavená v Rumunsku (Mangalia).
Ceausescu osobně klasifikoval tuto loď jako lehký křižník helikoptéry.
Od roku 2004, po několika přejmenováních a reklasifikacích, se lodi říká Marasesti fregata. Chtěl bych poznamenat, že dlouho před zahájením vývoje křižníku Muntenia v Rumunsku již byla zahájena sériová výroba vrtulníků na základě licence francouzské společnosti Aerospatiale-France (později Eurocopter France, nyní Airbus Helicopters).
Je všeobecně známo, že Rumunsko bylo členským státem Varšavské smlouvy. A díky tvrdohlavé povaze svého vůdce byl Nicolae Ceausescu téměř jedinou zemí ze socialistického tábora *, která si mohla dovolit nakupovat v zemích z kapitalistického tábora.
Včetně zbraní. (* Jugoslávie také nakupovala zbraně ze Západu.)
Rumunsko tak uzavřelo s Francií smlouvu o licenční výrobě helikoptér Aerospatial. Jejich výrobu ve městě Brasov prováděla společnost vyrábějící letadla Industria Aeronautică Română (zkráceně IAR). Tam, počínaje rokem 1971, začaly vyrábět lehké víceúčelové vrtulníky IAR-316 Alouette. A v roce 1974 byla zahájena výroba středních víceúčelových vrtulníků IAR 330 Puma.
Proto již ve fázi návrhu křižníku Muntenia bylo plánováno na něj umístit skupinu vrtulníků tří vrtulníků: dvou lehkých IAR-316B Alouette III (Skylark) a jednoho středního IAR 330L Puma.
„Ruka Moskvy“
V polovině 80. let bylo rozhodnuto o revizi složení skupiny vrtulníků rumunského křižníku. Důvodem bylo podepsání dohod mezi Rumunskem a SSSR o výrobě vrtulníků Kamov OKB v Rumunsku. V roce 1984 byla podepsána smlouva na výrobu lehkých víceúčelových vrtulníků „Ka-26“(označení NATO Hoodlum: „Hooligan“) se dvěma pístovými motory.
O rok později, v roce 1985, země podepsaly protokol o výrobě vylepšené modifikace Ka-26: Ka-126 (s jedním motorem s plynovou turbínou a vylepšenou převodovkou). Bylo rozhodnuto zahájit výrobu vrtulníků značky Ka ve stejném podniku, kde již byly vyráběny Alouette a Puma na základě francouzské licence. Stroje konstrukční kanceláře Kamov, vyráběné v Rumunsku, získaly označení „IAR Ka-126“.
Mimochodem, ještě v roce 1971 přijalo maďarské letectvo 21 vrtulníků Ka-26 (do té doby civilní vrtulník). Policie NDR a NSR používala pro své vlastní účely také Kamovovy helikoptéry.
Při pohledu zpět na Maďary a Němce se rumunská armáda rozhodla vybavit svou loď kamovskými stroji, které je předtím vybavila protiponorkovými operacemi. Vzhledem k malým rozměrům sovětských vrtulníků mohl hangár křižníku „Muntenia“pojmout 3 vrtulníky IAR Ka-126.
Sovětští specialisté pomohli zorganizovat výrobu vrtulníků Kamov v závodě IAR v Brašově. První let rumunského Ka-126 se uskutečnil 31. prosince 1988. V průběhu roku bylo možné sestavit dávku 15 sériových vrtulníků (některé zdroje uvádějí 10 nebo 12 strojů).
Tato zásilka byla zjevně transportována do SSSR.
A přesně rok po prvním letu Ka-126 došlo v Rumunsku k revoluci (prosinec 1989). Ceausescova vláda byla svržena, v zemi dlouho vládl nepořádek a výroba vrtulníků (jako mnoho dalších) ustala. Ve stejném období začal rozpad Sovětského svazu, takže vrtulník Ka-126 nebyl v SSSR vyráběn.
Dalším vývojem sovětského Ka-126 byl ruský vrtulník Ka-226 se dvěma motory s plynovou turbínou, který poprvé vzlétl na podzim roku 1997. O několik let později rumunské námořnictvo znovu přemýšlelo o úpravách paluby vrtulníků IAR, které byly v zemi vyráběny pod francouzskou licencí.
První helikoptéra na palubě rumunské lodi
V roce 1998 uspořádaly síly NATO a jejich partneři Strong Resolve 98. Cvičení začalo v Biskajském zálivu a bylo nasazeno v Atlantském oceánu. Účastnila se jich i rumunská loď, fregata Marasesti (F 111). Ze série článků o rumunských lodích víte, že se jedná o bývalý vrtulníkový křižník Muntenia. Vrtulník byl založen na palubě fregaty Marasesti.
Pro rumunské námořnictvo měla tato cvičení a přítomnost vrtulníku na palubě lodi historický význam. F 111 je koneckonců první rumunskou válečnou lodí, která po druhé světové válce plula do Středozemního moře a poté do Atlantského oceánu. A první loď v historii rumunského námořnictva, která na palubě nesla helikoptéru.
Také během cvičení v roce 98 se uskutečnil první let rumunské helikoptéry nad Středozemní moře. Tato helikoptéra byla lehká IAR-316B Alouette (námořní). Alouette Naval je podle všeho prvním pokusem použít helikoptéru pro potřeby námořnictva.
V té době v Rumunsku neexistoval žádný takový druh vojska, jako je letectvo námořnictva, žádné helikoptéry na bázi letadel nebo piloti námořního letectví. Zpočátku používali pozemní verzi vrtulníku Alouette s minimálními úpravami a armádní piloti auto pilotovali bez speciálního výcviku. V té době byl vytvořen základ rumunského námořního letectví: byly vypracovány technické požadavky na palubní vrtulníky a piloti vyvinuli specifické dovednosti.
Společnost Aerospatial vyrobila palubní úpravy Aluette. Kromě jiných rozdílů jsou jejich rotory skládací. Takové úpravy byly například ve výzbroji belgického námořnictva. Autor to nemohl zjistit: Rumuni původně vyráběli IAR-316B Alouette se skládacími vrtulemi, nebo si pořídili jednu palubní helikoptéru na boku. Na webových stránkách výrobce není žádný popis, pouze dokument PDF z výkonnostních charakteristik stroje.
Ať už to bylo jakkoli, první rumunská paluba Alouette s ocasním číslem 39, na rozdíl od ostatních (v maskáčích), byla celá vymalována tmavou barvou.
Na jednom z rumunských fór psali o cvičeních Olympia'99. Jako by se tam F 111 zúčastnil s helikoptérou na palubě. A údajně do Řecka byl vrtulník IAR-316B dodán transportérem C-130 Hercules. Hledal jsem údaje o učení Olympie v roce 1999, ale nenašel jsem žádná oficiální data.
Další helikoptéra na palubě rumunské lodi
Po cvičení NATO nazvaném Strong Resolve v roce 98 dospěli Rumuni k závěru, že lehká helikoptéra Alouette není zcela vhodná pro řešení protiponorkových obranných misí. Například lehký Ka-27 ruského námořnictva pracuje ve dvojicích: první vozidlo (s vyhledávacím zařízením na palubě) detekuje nepřátelskou ponorku a druhé vozidlo se zbraněmi zasáhne detekovaný cíl.
Viděli jsme rumunské vojenské námořníky a akce palubních helikoptér Lynx jejich budoucích partnerů NATO. Došli jsme k závěru, že pro letectví rumunského námořnictva je zapotřebí vozidlo jiné třídy: jedno médium je lepší než dvě lehké helikoptéry. Netrvalo dlouho a pohled, protože v Rumunsku se od roku 1977 vyráběla a sloužila střední víceúčelová helikoptéra Puma.
Modifikace paluby Puma Naval první generace se začala vyvíjet na základě protitankové verze vrtulníku IAR 330L Puma.
V té době jeho zbraně zahrnovaly:
- Raketa:
4x odpalovací zařízení pro 57mm NAR S-5 (64 raket);
4x ATGM Baby na bočních vodítkách (pouze pro testování).
- dělo:
2x 23 mm kanóny NR-23 v příďových gondolách;
- Střílení:
1 nebo 2 DShKM 12, 7 v otvorech posuvných dveří.
- Bomba:
4x pumy ráže 50 nebo 100 kg (pouze pro testování).
Při psaní tohoto článku jsem se radil s Bongem (Sergey Linnik).
Pokud jde o kulomet 12, 7 mm DShK, hovořil takto:
Vystřelil jsem z DShKM. Je velmi nevhodný pro použití jako letecký kulomet a volba Rumunů je zvláštní. Každopádně se jedná o velmi nevhodný vzorek pro použití v letectví.
Puma Naval 1. generace
První rumunská helikoptéra na bázi nosiče se jen málo lišila od svých „pozemních protějšků“: měla stejné vybavení a zbraně.
Je třeba poznamenat, že tento stroj sloužil pouze k nácviku přistání na palubě fregaty Marasesti (F 111). Vrtulník byl proto extrémně špatně vybaven pro operace na moři a pro protiponorkové operace nebyl vůbec vhodný.
Nejprve byla vybavena balónky pro nouzové přistání. Poté vyvinuli čtyřnápravový podvozek pro přistání auta na palubu za nepříznivých povětrnostních podmínek na rozbouřeném moři, ale ukázalo se, že neúspěšně a bylo upuštěno. Postupem času byly z vrtulníku demontovány nepotřebné odpalovací zařízení pro neřízené střely a dělovou výzbroj, která vozidlo pouze těžila. Soudě podle fotografií byly také demontovány kulomety.
Domnívám se, že počet postavených palubních vrtulníků Puma Naval vždy odpovídal počtu letadlových lodí v rumunském námořnictvu. To znamená, že před nákupem britských fregat měli Rumuni pouze jednu palubní helikoptéru, která byla postupně vylepšována, a poté, co byl zdroj vyčerpán, byl odepsán a nahrazen novějším.
Vzhledem k absenci 1. generace protiponorkových zbraní na vrtulníku Puma Naval patřily mezi úkoly, které stroj plnil: pozorování, pátrání a záchrana, dopravní logistika. A pokud mělo vozidlo příslušné vybavení, pak průzkum a přenesení taktické situace na loď.
Vznik letectva rumunského námořnictva
V roce 2003 Rumunsko koupilo dvě vyřazené fregaty typu 22 (typ 22) z Velké Británie. Jednalo se o HMS Coventry (F98) a HMS London (F95). Přečtěte si více v sérii článků „Rumunské fregaty v 21. století“.
Na podzim roku 2004 byly lodě testovány a byly uvedeny do provozu v rumunském námořnictvu jako Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
Vznikla flotila fregat. A v červnu 2005 provedl nejzkušenější pilot Tudorel Duce první úspěšné přistání vrtulníku Puma na palubě fregaty „Reggele Ferdinand“. Byl to IAR 330 Puma: nejhmotnější vrtulník v rumunských ozbrojených silách.
V listopadu 2005 byla na generálním štábu rumunských námořních sil vytvořena nová struktura: Středisko řízení letectví. Přibližně ve stejnou dobu byla u výrobce letadel v Brašově zadána objednávka první helikoptéry na bázi nosiče. Jednalo se o adaptaci nejnovější modifikace IAR 330 LRo Puma pro potřeby námořnictva.
Jaká přesně byla adaptace, není známo. V článku specializované edice „Marina Română“je stručně řečeno: modernizováno, aby splňovalo požadavky na provoz na palubě fregaty. Stejný článek uvádí, že se nikdo předtím nepokusil přistát s helikoptérou Puma na palubě lodi. Někteří například říkali, že auto bylo příliš těžké, příliš vysoké atd.
Dále - překlady úryvků ze stejného článku. Na otázky novináře odpovídá velitel skupiny vrtulníků Tudorel Duce.
V prosinci 2005 se první skupina 8 námořních důstojníků stala kadety letecké školy Aurel Vlaiku. Souběžně probíhalo školení leteckého personálu. Výběr kandidátů probíhal mezi námořními důstojníky a předáky. Středisko vyjasnilo požadavky a postupy pro certifikaci, doplnilo kritéria a bezpečnostní opatření.
První fáze testování byla předána v prosinci 2006 leteckému personálu a infrastruktuře fregaty v souvislosti s příletem palubní helikoptéry. Proto je rok 2006 považován za rok založení leteckého dopravce rumunského námořnictva.
Otázka: Stačí jeden rok na to, aby se důstojníci stali piloty námořních vrtulníků? Jak se jedná o strukturovaný výcvikový kurz, kolik hodin je přiděleno na let a kdy začnou létat?
Odpověď: Podle stávajícího výcvikového systému v Rumunsku je do 5 let vytvořen vojenský pilot. Budoucí rumunští piloti však získali seriózní akademické vzdělání a mají vysokou technickou kulturu. Díky již nabytým znalostem se proto mohou mnohem rychleji pohybovat od teorie k praxi a speciálnímu výcviku.
V březnu 2006 kadeti složili zkoušky z teorie (prospěšné skóre v letectví 7 z 10) a začali létat. Každý kadet má k dispozici 170 hodin praktického úvodního letového výcviku.
Otázka: Jaký bude systém vzdělávání a výcviku pilotů námořníků po tomto kurzu?
Odpověď: Ve škole dostanou mladí piloti letenku do nebe, ale svou kariéru námořních pilotů skutečně zahájí sezením v kokpitu palubní helikoptéry. Absolvují kurz počátečního letového výcviku na zemi a na fregatě, poté základní kurz výcviku. Po - základním a poté základním taktickém výcviku.
Po absolvování kurzů v letecké škole dorazili námořní důstojníci k fregatě a zahájili letecký výcvik. Proces přípravy, který závisel na finančních a materiálních faktorech, trval zhruba 3-4 roky.
