Indie
V této zemi se vyvinula paradoxní situace, existuje velmi významný počet moderních letadel založených na letadlových lodích, pokud tyto neexistují. Indické námořnictvo je v provozu s 15 stíhačkami na bázi dopravců MiG-29K / KUBkoupeno v roce 2004.
Tato letadla budou přidělena letadlové lodi Vikramaditya (dříve admirál Gorškov). V roce 2010 koupila Indie z Ruska další dávku 29 letounů MiG-29K za 1,5 miliardy dolarů.
V očekávání dodatku k letadlové lodi Vikramaditya (dříve admirál Gorshkov), všechna letadla přijatá Indií jsou umístěna na letecké základně Goa.
Kdy však indická flotila obdrží svou dlouho očekávanou letadlovou loď, která v Rusku prochází opětovným vybavením a modernizací, nikdo nemůže s určitostí říci, podmínky se z různých důvodů neustále mění.
Lehká letadlová loď slouží svému životu v námořnictvu “ Viraat"- lehká letadlová loď třídy" Sentor ".
Před vstupem do indického námořnictva sloužil „Viraat“u královského námořnictva Velké Británie pod názvem „HMS“Hermes. Loď byla položena během druhé světové války v roce 1944, ale nemohli ji dokončit a ona stála 9 let. o zásobách Angličanů Byl zahájen v roce 1953 a do služby byl uveden v roce 1959. V roce 1971 prošel modernizací a byl přeškolen na obojživelného vrtulníkového dopravce. Během války o Falklandské ostrovy byl Hermes vlajkovou lodí britského seskupení lodí.
V roce 1986 byla loď po modernizaci převedena k indickému námořnictvu.
V roce 1995 prošla letadlová loď modernizací, v důsledku čehož byl instalován nový radar. V roce 2002 prošla loď další modernizací, poté loď obdržela nové protiletadlové zbraně ruské a izraelské výroby.
Po stažení lehké letadlové lodi „Vikrant“z indického námořnictva zůstala ve flotile pouze tato schopná letadlová loď.
Do letecké skupiny patří: letouny Sea Harriers UVVP (modifikace BAe Sea Harrier FRS Mk.51, BAe Sea Harrier T Mk.60)-12-18 kusů, helikoptéry Ka-31, Ka-28, HAL Dhruv, HAL-7-8 věci.
Víceúčelová vojenská helikoptéra Dhruv »(ALH Dhruv, Advanced Light Helicopter Dhruv), vyvinutý indickou národní společností HAL (anglicky Hindustan Aeronautics Limited), za podpory německého koncernu Messerschmitt-Bölkow-Blohm.
Vývoj helikoptéry začal v roce 1984, první let - v roce 1992, a do sériové výroby se dostal v roce 2003. Vyrábí se ve dvou modifikacích: pro letectvo a pozemní síly - se smykovým podvozkem; pro námořní síly se zatahovacím podvozkem tříkolky. Útočná modifikace vrtulníku, vybaveného automatickým 20mm kanónem namontovaným na věži a zbraněmi s řízenou střelou, například ATGM. Možné je také zavěšení hlubinných náloží a torpéd.
Vrtulník " Proč"(HAL Chetak) - je licencovanou kopií francouzského víceúčelového vrtulníku Aerospatial SA.316 / SA.319" Alouette "III.
Slouží k průzkumu, pátrání a záchraně, ozbrojená verze nese 20mm kanón, NURS nebo protiponorková torpéda.
V Indii, v loděnicích ve městě Cochin, od roku 2006 probíhá stavba lehké letadlové lodi “ Vikrant “, Má nahradit letadlovou loď„ Viraat “, která finalizuje svůj zdroj. Tato loď by se měla stát vlajkovou lodí západní skupiny indického námořnictva. Letadlová loď byla postavena na základě společného projektu vyvinutého ruským Nevsky Design Bureau a také s francouzskou a italskou pomocí. Letadlová loď bude ve skutečnosti ve většině svých parametrů ekvivalentní Vikramaditya.
Tato loď byla původně vytvořena jako letadlová loď, a nikoli jako křižník s leteckými zbraněmi, takže vnitřní prostor je využíván racionálněji. Podobně jako u Vikramiditya bude na palubu lodi instalován odrazový můstek, tříkanálový anténní finišer, optický přistávací systém a dva výtahy. Letadlová loď bude moci vzít na palubu letadla o hmotnosti až 25 tun - MiG -29K. Vrtulníky na bázi: Ka-28, Ka-31 a HAL Dhruv, které jsou hlavní pro indické námořnictvo, navíc z Viraatu budou odstraněny vrtulníky ruské výroby, které nevyčerpaly svoji životnost.
Čína
Námořnictvo této země je možná nejdynamičtěji se rozvíjející na světě. Číňané přirozeně nemohli ignorovat tak důležitý segment flotily jako letadlové lodě. V polovině 90. let byly v ČLR z Ruska zakoupeny vyřazené křižníky pro přepravu letadel „Kyjev“a „Minsk“. A nepochybně je důkladně prostudovali. V dubnu 1998 nedokončený letadlový křižník pr. 1143,6 " Varangian"Byl zakoupen z Ukrajiny za 20 milionů dolarů, jak bylo oznámeno, za účelem uspořádání plovoucího zábavního centra s kasinem." Křižník byl dodán ke kontrole a opravám v suchém doku námořní základny v Dalian.
Plány Čínské lidové osvobozenecké armády ohledně letadlové lodi byly dlouhou dobu nejisté. Analytici diskutovali o řadě možností: uvedení do provozu nebo použití jako školící základna.
V roce 2011 se ukázalo, že Čína dokončuje dokončení a modernizaci lodi, což z ní činí první letadlovou loď. Potvrdila to skutečnost, že Čína vybudovala na souši, v jedné z centrálních oblastí země, testovací střelnici pro výcvik pilotů letectví na bázi dopravců, kompletně okopírovanou z Varyagu.
Modernizace se provádí v loděnici ve stejném městě Dalian. 8. června 2011 Chen Bingde, náčelník generálního štábu Čínské lidové osvobozenecké armády, oznámil, že bývalý Varyag se dokončuje a modernizuje v loděnici v Dalian a 10. srpna loď opustila loděnici do první zkoušky na moři pod názvem Shi Lan.
V květnu 2012 letadlová loď dokončila šest námořních zkoušek.
25. září 2012 se v přístavu Dalian konal ceremoniál převzetí první letadlové lodi čínským námořnictvem. Ceremoniálu se zúčastnili prezident Čínské lidové republiky Hu Jintao a předseda Státní rady Čínské lidové republiky Wen Jiabao.
Loď dostala jméno " Liaoning"- na počest provincie v severovýchodní Číně a čísla ocasu" 16 ".
24. listopadu 2012 čínské noviny South China Morning Post informovaly o úspěšném přistání stíhačky Shenyang J-15 na palubě letadlové lodi.
Pilot byl pilotován zkušebním pilotem Dai Mingmen. Čína se tak oficiálně stala novou velmocí s letadlem na bázi námořních proudových letadel.
Je třeba připomenout historii vývoje letounu J-15. Na konci devadesátých let se Čína pokusila koupit padesát stíhaček Su-33 z Ruska. V průběhu jednání o možné smlouvě počet požadovaných letadel neustále klesal a v důsledku toho byl snížen na dva bloky. Není těžké uhodnout, že nebude možné vybavit ani jednu letadlovou loď dvěma stíhačkami, ale lze je využít ke kopírování s následným nasazením vlastní výroby.
Navzdory obtížné ekonomické situaci a potřebě nových kontraktů odmítli ruští výrobci letadel Čínu a neprodali ani jeden Su-33.
O něco později se Čína dohodla s Ukrajinou na prodeji jednoho z prototypů Su -33 - T -10K - a nějaké dokumentace k němu.
V létě roku 2010 byl zaznamenán první let samostatně vyvinutého stíhače na bázi nosiče J-15. Stojí za zmínku, že již v té době Číňané nazývali J-15 vývojem předchozího J-11 (nejprve licencovaná a poté padělaná kopie ruského Su-27SK), a nikoli kopie T-10K / Su-33. V tomto případě se ukazuje, že z nějakého neznámého důvodu šel vývoj projektu J-11 úplně stejnou cestou, jako tomu bylo u Su-27K, z něhož se později stal Su-33. Čínský tisk poukazuje na schopnost útočit na pozemní cíle jako výhodu svých letadel. Rozsah výzbroje Su-33 zahrnuje neřízené bomby do 500 kilogramů a různé typy neřízených střel. Během testů byly provedeny pokusy použít protilodní rakety X-41 Mosquito, ale produkční letouny již tuto schopnost nemají. Přesné informace o dosahu výzbroje čínského letounu J-15 zatím nejsou, a proto je každý důvod předpokládat, že je omezená i jeho schopnost přistávat s údery. Pokud se Čína rozhodne rozvíjet svoji flotilu letadlových lodí v souladu s americkými názory na tuto problematiku, pak je docela možné, že se ve výzbroji J-15 objeví nějaký druh naváděných zbraní. V současné době o tom neexistují přesné informace.
Tvrdí se, že počítačový komplex stíhače má ve srovnání s avionikou Su-33 mnohem lepší vlastnosti, například rychlost hlavního počítače je několikanásobně vyšší. Pro úplnou analýzu bojových schopností radioelektronického vybavení, včetně palubního počítače, jsou však zapotřebí také další informace, a to až do konkrétních úkolů a charakteristik jednoho nebo druhého prvku výpočetního komplexu. Navíc ani super výkonný počítač neposkytne očekávané schopnosti, pokud avionika nemá jiné vybavení s příslušnými vlastnostmi. Špatný palubní radar například nedokáže pomoci uvolnit plný potenciál výkonného počítače. Říká se, že nese aktivní fázovou staniční stanici, ale je důvod o tom pochybovat. Tak či onak, palubní elektronika bojovníka musí být „vyvážená“, jinak je dosažení vysokého výkonu z definice nemožné. V tuto chvíli je známo pouze o možnosti použití pouze naváděných zbraní vzduch-vzduch stíhačkou J-15.
Vrtulníky pro různé účely budou také založeny na letadlové lodi: Ka-28, Z-8, Z-9.
Changhe Z-8 - Čínská víceúčelová helikoptéra.
Jedná se o licencovanou kopii francouzského vrtulníku Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon.
Vyrábí se v transportní, protiponorkové, AWACS a záchranné verzi.
Harbin Z-9 - Čínská víceúčelová helikoptéra.
Jedná se o licencovanou kopii francouzské helikoptéry Aérospatiale Dauphin. To vstoupilo do služby s PLA v roce 1998.
Existují úpravy transportní, šokové, záchranné a protiponorkové.
Čínské námořnictvo zahrnuje 2 (další 3 jsou plánovány) UDC typu „Qinchenshan“, projekt 071.
Tato loď se standardním výtlakem 19 000 tun a délkou 210 metrů je schopna přepravit až 1 000 námořních pěšáků a svými schopnostmi je mnohem lepší než „domácí Mistral“. Neexistují spolehlivé údaje o počtu a složení jeho letecké skupiny.
Brazílie.
Letadlová loď brazilského námořnictva Sao Paulo(A12), bývalá letadlová loď Foch třídy Clemenceau francouzského námořnictva.
Bylo stanoveno 15. února 1957, zahájeno 23. července 1960, vstoupilo do francouzského námořnictva 15. července 1963, 15. listopadu 2000, převedeno do brazilského námořnictva a po opravách v únoru 2001 dorazilo do Brazílie.
Letecká skupina:
14 stíhacích letounů AF-1 Skyhawk (A-4 Skyhawk)
4-6 protiponorkových vrtulníků SH-3A / B „Sea King“
2 pátrací a záchranné vrtulníky UH-12/13 Ecureuil
3 transportní vrtulníky UH-14 "Super Puma"
3 transportní letouny Grumman C-1A Trader a 3 protiponorkové S-2 Tracker
Brazílie se stala posledním kupujícím A-4 a získala A-4KU od Kuvajtu. Na základě smlouvy se 70 miliony dolarů podepsané v roce 1997 obdrželo brazilské námořnictvo 20 A-4KU a TTA-4KC dodaných do října 1998. Tyto stroje však potřebovaly opravu a první z nich byl připraven až v lednu 2000. Letadla potřebovala modernizaci, protože neměla radar a byla vybavena rádiovým zařízením ze 70. let minulého století. V Brazílii ji provedla novozélandská firma „SAFE Air Engineering“, prací se zúčastnila i pobočka „Lockheed Martin“v Cordobě. Jediná letadlová loď brazilského námořnictva, Minas Gerais (dříve Venjens třídy British Colossus), byla v roce 2001 nahrazena Sao Paulo (francouzská Foch třídy Clemenceau).
Bylo určeno dvacet Skyhawků se sídlem v Sao Paulu AF-1(A-4KU). Tři AF-1A (TA-4KU) zůstávají v letce VF-1 na námořní základně San Pedro a slouží k výcviku.
Základna také poskytuje kvalifikační výcvik přistání letadlové lodi pomocí nainstalovaných Fresnelových čoček, než piloti odletí z paluby skutečné lodi.
Toto letadlo je modifikací známého Douglas A-4 Skyhawk, amerického útočného letounu na bázi lehkého nosiče vyvinutého v první polovině padesátých let společností Douglas Aircraft Company.
Sériově vyráběn až do roku 1979, byl v provozu v mnoha zemích po celém světě. Byl široce používán ve vietnamské válce, arabsko-izraelských válkách a dalších ozbrojených konfliktech.
Specifikace:
Délka: 12,6 m
Rozpětí křídel: 8, 4 m
Výška: 4,6 m
Plocha křídla: 24,06 m²
Prázdná hmotnost: 4365 kg
Pohotovostní hmotnost: 8300 kg
Maximální vzletová hmotnost: 10 410 kg
Letové vlastnosti:
Maximální rychlost na úrovni hladiny moře: 1083 km / h
Cestovní rychlost: 800 km / h
Pádová rychlost: 224 km / h
Poloměr boje se 2 PTB: 1094 km
Dosah trajektu: 3430 km
Bojový strop: 12 200 m
Provozní přetížení: −3 / + 8 g
Vyzbrojení:
Děla: 2 × 20 mm (Colt Mk.12); munice - 100 ran / barel
Závěsné body: 5
Bojové zatížení: až 3720 kg.
Používá se jako pátrání a záchrana AS350 Ecurel je francouzská lehká víceúčelová helikoptéra.
Palubní transport Grumman je skutečnou vzácností, a to i na pozadí zaslouženého Skyhawku. C-1A Obchodník a protiponorka S-2 Stopař.
V USA bylo přijato ze skladovací základny Davis-Monton 8 vyřazených dopravních letadel na bázi dopravců s pístovými motory C-1A Trader, jejichž cena činila 335 tisíc USD. C-1 byl vytvořen na základě S- 2 a byl provozován v americkém námořnictvu do roku 1988 Celkem bylo postaveno 83 transportů C-1.
V Uruguayi byly zakoupeny 4 ks. S-2A a S-2G. V roce 1965 obdržel Uruguay od USA 3 letadla v modifikaci S-2A a na počátku 80. let-další tři S-2G.
Musím říci, že S-2, navržený Grummanem, se ukázal jako velmi úspěšné letadlo, které bylo spolu s tak „věčnými“vzorky letecké technologie, jako je Douglas DC-3 nebo Il-18, široce distribuováno po celém svět a přežil většinu svých vrstevníků.
Palubní protiponorkový letoun S-2 Tracker (v překladu lovec nebo bloodhound) je celokovový dvoumotorový hornoplošník s klasickým ocasem. Křídlo letadla tvoří středová část a dvě konzoly skládací se stanem. Letoun je poháněn dvěma pístovými vzduchem chlazenými motory Wright Cyclone R-1820-82WA o výkonu 1525 koní.
Bylo provedeno poměrně velké množství úprav, které se od sebe liší hlavně složením palubního zařízení. Poslední sériovou úpravou byl S-2E. Varianta S-2G byla upgradem bojovníka S-2E. Celkem Grumman postavil 1284 letadel všech modifikací.
Kromě Spojených států byl S-2 provozován v ozbrojených silách 14 států a ve většině z nich-jako základna protiponorkových letadel.
Thajsko
Lehká letadlová loď Chakri Narubet “(Thajská„ dynastie Chakri “).
Byl postaven v letech 1994-1997 španělskou společností „Basan“a svým designem je podobný letadlové lodi „Prince of Asturias“, kterou dříve postavila stejná společnost pro španělské námořnictvo. Je to nejmenší mezi moderními letadlovými loděmi.
Používá se k hlídkování ve výlučné ekonomické zóně a pátracích a záchranných operacích a také poskytuje leteckou podporu mezi svými úkoly, ale obecně je bojová schopnost lodi hodnocena jako nízká kvůli nedostatku finančních prostředků a vzácným výstupům do moře. Od roku 2012 Chakri Narubet zůstává ve službě u thajských námořních sil, ale většinu času je loď neaktivní. Umístěný v hlubinném přístavu Chuck Samet, kde slouží jako základna pro hlídkové helikoptéry.
Na rozdíl od jiných lodí této třídy se na letadlovou loď můžete dostat jako návštěvník, každý den od 8,00 do 16,00 (víkend je středa, v tento den je vstup na loď do poledne uzavřen), vstup je zdarma.
Jedinou výhradou je, že zahraniční turisté by měli před návštěvou letadlové lodi napsat dopis adresovaný veliteli Thajského královského námořnictva (Sattahip, Chon Buri, 20180).
Podle médií Thajska a mnoha dalších zemí lze „Chakri Narubet“považovat za největší královskou jachtu na světě, protože během krátkodobých vycházek k moři jsou na lodi obvykle přítomni členové královské rodiny, protože kde jsou rozsáhlé byty.
V dubnu 2012 obdržela švédská společnost Saab od thajského námořnictva zakázku na modernizaci systému velení a řízení letadlové lodi. Hodnota kontraktu je 26,7 milionu dolarů. Během upgradu dostane letadlová loď nejnovější řídicí systém 9LV Mk4. Saab také vybaví loď novými systémy přenosu dat, aby byla zajištěna interakce s stíhačkami Gripen a letouny včasného varování a řízení Saab 340 Erieye, které jsou v provozu s Thajskem. Modernizace letadlové lodi bude dokončena v roce 2015.
Letecká skupina až 14 letadel a vrtulníků; obvykle: 6 útočných letadel AV-8S Harrier, 6 víceúčelových vrtulníků S-70B.
Nosiče vrtulníků a obojživelné útočné lodě jsou k dispozici ve flotilách Austrálie, Nizozemska, Jižní Koreje a Japonska. Na některých z nich mohou být v případě potřeby založeny letouny VTOL, i když v současné době nejsou ve flotilách těchto zemí k dispozici.
