Američtí stíhači na bázi dopravců
Stíhací letoun Grumman F6F Hellcat, jehož vývoj začal v roce 1941, se stal logickým pokračováním stíhací linie F4F Wildcat. „Hellcat“absorboval bohaté bojové zkušenosti svého předchůdce, které měl nahradit, a hlavně se zbavil svých inherentních nedostatků: nedostatečné rychlosti, průměrné manévrovatelnosti a vysoké nehodovosti díky úzkému podvozku.
Stíhačka "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (obr. SiteARDrawings.be)
F6F „Hellcat“uskutečnil svůj první let v roce 1942 a dodávka produkčních vozidel do bojových letek začala v lednu následujícího roku. Hlavními sériovými úpravami stíhače na bázi letounu byly F6F-3 a F6F-5 (od května 1944), dodávané pod Lend-Lease do Velké Británie a označované jako Hellcat Mk. I, respektive Hellcat Mk. II.
Bojovník „Grumman“„Hellcat“MK. I (F6F-3) (obr. Site wardrawings.be)
Instalace těžšího a výkonnějšího motoru na Hellcat, přídavných tanků, zvýšení munice pro šest kulometů ráže 12,7 mm a nového podvozku vedly ke zvýšení velikosti a vzletové hmotnosti stíhače. Letoun dostal nízké křídlo, jehož skládací mechanismus byl podobný jako u jeho předchůdce. Hellcat se stal největším jednomístným a jednomotorovým stíhacím letounem z druhé světové války.
F6F-3 „Hellcat“připravený ke vzletu pomocí katapultu letadlové lodi, 12. května 1944 (Foto od wordpress.com)
Mezi nedostatky nového letounu zaznamenali piloti pokles stíhače v okamžiku přistání při přistání, kdy se vrtule mohla dotknout povrchu paluby. Důvodem tohoto jevu byl velký pojezd podvozku stíhačky. Při řádném dodržování rychlosti a úhlových parametrů přiblížení se tomu dalo vyhnout.
Bojovník „Grumman“„Hellcat“MK. II (F6F-5) (obr. Site wardrawings.be)
Úpravy Hellcatu se od sebe lišily především výkonem instalovaného motoru. Na F6F-3 motor o výkonu 2000 koní zrychlil letadlo v horizontálním letu na maximální rychlost 605 km za hodinu a poskytoval stoupavost 990 metrů za minutu. Motor F6F-5 s výkonem 2250 koní zajišťoval bojovníkovi maximální rychlost 644 km za hodinu s rychlostí stoupání 1032 metrů za minutu. Letoun F6F-3 měl letový dosah (bez PTB) 1 755 km a servisní strop 11 430 metrů. Pro F6F-5 to byly tyto údaje: 1520 km respektive 11370 metrů.
Za letu stíhačka F6F-3 „Hellcat“, která přežila dodnes (Foto z webu www.warbirddepot.com)
Umístěna v křídle (mimo kruh otáčení vrtule) kulometná výzbroj „Hellcat“byla doplněna přívěsným motorem. Pod střední část mohla být zavěšena jedna 454 kg bomba nebo přídavná palivová nádrž. Pod konzolami křídla byly upevňovací body pro další dvě 454 kg nebo čtyři 227 kg bomby. Na letounu F6F-5 zde mohly být místo bomb pozastaveny palivové nádrže shozené za letu. Na speciální uzly bylo možné umístit šest neřízených střel 227 mm typu HVAR. Na držáky bomb pod křídly byly zavěšeny dvě rakety většího kalibru - 298 mm. Externí sestavy pro zavěšení zbraní v továrně byly instalovány pouze pro F6F-5. Na modifikaci F6F-3 byly podobné práce prováděny v opravnách letadel v opravnách letadel.
Víceúčelová stíhačka F6F-3 „Hellcat“s přívěsnými zbraněmi za letu. (Obr. Web badfon.ru)
F6F-5 mohl nést tři 454 kg bomby na vnějších závěsech a F6F-3 pouze dvě. Dva centrální těžké kulomety na „pětce“mohly být nahrazeny 20mm kanóny.
Britské „Hellcats“Mk. I a Mk. II byly vybaveny čtyřmi držáky pro zavěšení osmi neřízených raket 76 mm (27 kg) národní výroby.
Noční stíhačka "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Obr. Site wardrawings.be)
Radar AN / APS-6 byl nainstalován na náběžnou hranu konzoly levého křídla na modifikaci F6F-3E / N nočních stíhačů Hellcat vydaných malou dávkou, což umožňuje detekci velkých nepřátelských letadel (bombardérů) v rozmezí od sedmi na osm kilometrů. Všechna letadla modifikace F6F-5, již ve výrobním procesu, získala technickou schopnost instalovat radar do pole, což z nich v případě potřeby udělalo noční stíhače.
Noční stíhačka F6F-5N „Hellcat“s radarem na pravém křídle, dvěma 20mm kanóny a externí palivovou nádrží. (Foto www.mediafire.com)
F6F Hellcat zdědil po svém předchůdci Wildcatu vysokou schopnost přežití, čehož bylo dosaženo pancéřováním kokpitu a chladičů oleje, utěsněnými palivovými nádržemi a pevností konstrukce draku. Byl to nejtěžší zabití amerického stíhacího letounu během druhé světové války.
Díky své silné výzbroji a odolnosti vůči nepřátelské palbě byl F6F Hellcat úspěšně používán jako úderný letoun, poskytující přímou podporu během obojživelných operací.
Britští stíhači „Hellcat“MKII útočí na japonské letiště raketami (obr. Stránky www.artes.su)
Ve vzdušných bitvách s japonskými nulami, které jsou mu v horizontální manévrovatelnosti horší, F6F Hellcat ve většině případů zvítězil díky taktice „úder a útěk“. Díky vyšším rychlostním charakteristikám solidní konstrukce F6F snadno unikla z nulové nárazové poloviční smyčky dolů a předtím se prudce otočila na záda. Zkušenosti a kvalita výcviku pilotů ovlivnily výsledky bojů. V tomto ohledu byli japonští piloti znatelně horší než spojenci.
Bojovník F6F-3 „Hellcat“ve vzdušném boji s A6M5 „Zero“. (Obr. Web www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat a A6M5 Zero na letecké show. Naše dny (foto stránky www.airshowfan.com)
Orientační jsou výsledky letecké bitvy nad zálivem Leyte v říjnu 1944, kdy Japonci ztratili sto nul za jeden den. Čtvrtinu z tohoto počtu tvořily letadlové stíhačky F6F Hellcat.
Ve vzdušném boji F6F-5 „Hellcat“letadlové lodi „Essex“, 25. října 1944 (obr. Site warwall.ru)
Ve vzdušných bitvách s japonskými pozemními armádními stíhači typu Ki-84 nebo Ki-100 nebyly výsledky bitev zdaleka vždy ve prospěch Hellcatů, kteří byli v rychlosti i palebné síle pod nepřítelem horší. V srpnu 1945 tedy japonské eso Iwamoto ve svém „Kawanishi“N1K2-J „Shiden-Kai“ve vzdušné bitvě se šesti „Hellcat“sestřelilo čtyři z nich a zanechalo pronásledování zbývajících dvou.
Hellcat MKII na letecké show v Kalifornii, USA, dnes (Foto: wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat za letu. Náš čas (foto stránky fanpop.com)
V roce 1943 byl zahájen vývoj nového stíhacího letounu Grumman F8F Birkat. Nové letadlo bylo dalším vývojem proprietární řady stíhaček F4F Wildcat a F6F Hellcat na bázi nosičů a mělo odstranit jednu z jejich hlavních nevýhod: nedostatečnou horizontální manévrovatelnost, aby zajistilo výrazné zvýšení maximální rychlosti a rychlosti stoupání.
Stíhací letouny Grumman F4F Wildcat, F6F Hellcat a F8F Bircat (Foto: avmil.net)
Nový stíhací letoun měl podobný vzhled jako Hellcat a svou velikostí byl srovnatelný s Wildcatem a poprvé letěl v červenci 1944. Při pokusech vykazoval Birkat vynikající manévrovací a rychlostní charakteristiky.
Vynikající ovladatelnost stíhače zajišťovalo nové křídlo vybavené palebnými špičkami (bránily jeho zničení, když letadlo dosáhlo kritických hodnot rychlosti v ponoru a zajistilo schopnost bezproblémového přistání po opuštění bitvy) a speciální - „bojové klapky“pracující při vysokých letových rychlostech a zajišťující potřebnou sílu zvedacího křídla při horizontálním manévru. Vzduchové brzdy namontované na spodní hraně křídla pomohly udržet rychlost zrychlení při potápění v bezpečných mezích.
Bojovník „Grumman“F8F-1 „Birkat“(„Wolverine“) (obr. Stránky www.wardrawings.be)
Výroba první sériové úpravy Birkat F8F-1 byla zahájena v prosinci 1944. Jednomístný stíhací letoun na nosiči byl vybaven motorem o výkonu 2100 koní, který mu zajišťoval maximální horizontální rychlost 681 km za hodinu ve výšce 4570 metrů a stoupavost na hladině moře 1722 metrů za minutu. Rozsah letu s PTB byl 1778 km a servisní strop byl 10 575 metrů.
Stíhačka "Grumman" F8F-1 "Bircat" na letecké show v Texasu, USA, 17. října 2015 (Foto: www.airliners.net)
Ruční zbraně bojovníka se skládaly ze čtyř kulometů 12,7 mm (300 nábojů na hlaveň) umístěných v křídle mimo oblast otáčení čtyřlisté vrtule (průměr 3,83 m). Na modifikaci F8F-1B, která byla uvedena do výroby po skončení války na podzim 1945, byla místo kulometů nainstalována čtyři 20mm kanóny.
Stíhačka „Grumman“F8F-1B „Birkat“(obr. Stránky www.wardrawings.be)
Na ventrální jednotce Birketu byla obvykle zavěšena zavěšená palivová nádrž o objemu 568 litrů, která měla díky kapkovitému tvaru nízký aerodynamický odpor a při vedení manévrovatelného vzdušného boje ji nebylo možné shodit. Pod křídlem mohly být zavěšeny dvě 454 kg vzdušné pumy (nebo 757 l PTB) a čtyři 127 mm neřízené střely HVAR.
Bojovník F8F-1B Birkat v Muzeu thajského letectva, Bangkok, 14. ledna 2010 (Foto: www.airliners.net)
Pilot Birkatu byl chráněn obrněným opěradlem a pancéřovou paletou. Letoun obdržel zapečetěné palivové nádrže a pancéřovou ochranu olejového systému.
Stíhací akrobatický tým „Grumman“F8F-1 „Birkat“„Blue Angels“, 25. srpna 1946 (Foto en.wikipedia.org)
První bojová letka stíhacích letadel F8F-1 „Birkat“na letadlové lodi byla nasazena v červenci 1945 na letadlovou loď „Langley“. Do konce války se noví bojovníci neúčastnili nepřátelských akcí.
Literatura:
1. Shant K., biskup. Letadlové lodě. Nejpůsobivější letadlové lodě na světě a jejich letadla: Ilustrovaná encyklopedie / Per. z angličtiny / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Encyklopedie letadlových lodí / Editoval A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Knihovna vojenské historie).
3. Polmar N. Letadlové lodě: Ve 2 svazcích. Vol. 1 / Per. z angličtiny A. G. nemocný. - M.: OOO „Nakladatelství AST“, 2001. - (Vojensko -historická knihovna).
4. Pacienti A. G. Letadlové lodě. Ilustrovaná encyklopedie - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Palubní stíhači druhé světové války - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Bojovníci druhé světové války. Nejúplnější encyklopedie - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Spitfire. Nejlepší spojenecký bojovník - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Útočná letadla druhé světové války - útočná letadla, bombardéry, torpédové bombardéry - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Nula. Nejlepší bojovník - M.: Kolekce: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey „Světluška“. Válka ve vzduchu (č. 145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F „Bearcat“. Válka ve vzduchu (č. 146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U „Corsair“. Válka ve vzduchu (č. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Letadlo Japonska druhé světové války - Minsk: Harvest, 2004.
Internetové zdroje: