Viskózní a viskózní prázdnota vyplňuje prostor. Nevysvětlitelná látka s hustotou neutronové hvězdy, která není dána časem ani prostorem. Jeho nejmenší částice vytvářejí vzory s tak vysokými stupni symetrie, že se prázdnota jeví jako uměle vytvořený, inteligentní organismus.
Teorie prázdnoty. Éter. Velké filozofické „nic“.
To, co nejgeniálnější astrofyzici nemohli pochopit, bylo úspěšně ztělesněno v kovu v roce 2017 v německé loděnici ThyssenKrupp.
Vojenská super loď o výtlaku 7200 tun, nabitá … prázdnotou.
Nyní se pokusím vysvětlit, co sedm tisíc tun znamená pro válečnou loď.
Při správném přístupu by to stačilo k implementaci velmi vážných charakteristik.
Taková loď dokáže uříznout vlnu na 32 uzlů s celkovým výkonem stroje 68 tisíc koní. Kombinovaná elektrárna - dvě parní turbíny, dva naftové motory, šest parních kotlů. Aby se zvýšila schopnost přežití, mohou být mechanismy EI rozptýleny v devíti vodotěsných oddílech (a takovýchto oddílů může být celkem 16).
Požadavky na elektřinu zajišťovaly tři turbínové generátory o celkovém výkonu 0,5 megawattu.
Loď měla tři hlavní věže ráže (o hmotnosti 140 tun). A ve sklepích munice se slabě třpytilo 1 080 špičatých polotovarů (rychlostí 120 za každý sud), každý o hmotnosti půl centu.
Hlavní baterie byla doplněna tuctem dělostřeleckých systémů menší ráže (včetně mocných „Akht-Akht“, protiletadlových děl ráže 88 mm). Výzbroj uzavírala torpéda, 100 min překážek, katapult a 2 hydroplány.
Cokoli, co lze použít jako zbraň, bude použito jako zbraň.
Posádku zázračné lodi teoreticky tvořilo 500 námořníků. V praxi bylo na palubě křižníku obvykle přítomno 820-850 námořníků, mistrů a důstojníků.
Ach ano, málem bych zapomněl.
Po tom všem došlo k zátěžové rezervě pro instalaci brnění. Ne nejtlustší pancéřové desky. Ale buď opatrný! Ocelové výrobky se vyznačují masivností.
Ve zkratce: obrněný pás (50 mm) se dvěma příčnými přepážkami (70 mm), úkosy (10 mm), procházející do vnitřní přepážky (15 mm). Horizontální ochrana - plochá obrněná paluba o tloušťce 20 mm, pokrývající 100 metrů délky trupu lodi. Stojí za zmínku, že opláštění trupu v horní části boku mělo tloušťku 15 mm, což přispělo k dodatečné ochraně lodi. A samozřejmě to zvýšilo již tak značnou hmotnost trupu.
Přesnou hodnotu hmotnosti pancéřové ochrany navrhnou vojenští historici, ale i čistě z ruky je zřejmé, že máme co do činění se stovkami tun.
Tím je válečná loď s celkovým výtlakem sedm tisíc tun. To je, kolik zbraní, mechanismů a různého vybavení je umístěno v uvedeném výtlaku.
Říkáte - přehnané. Ale jak jinak by mohl křižník „Königsberg“existovat? Toto je rok 1927.
Lehký křižník třídy K dlouho zmizel v historii. Nyní se podívejme, za co konstruktéři moderní lodi utratili 7200 tun. Nejnovější fregata Bundesmarine typu F125 „Baden-Württemberg“(2017). Sami Němci se za její velikost stydí - ve skutečnosti má fregata velikost torpédoborce.
Čeho dosáhli Němci za 90 let. Výsledky jsou v krátké tabulce
Trup fregaty je širší a méně protáhlý (8 versus 10,4), kvůli nedostatku potřeby zajistit vysokou rychlost. „Chunky“trup s plnějšími liniemi přispívá k lepší plavbě a při stejném výtlaku má větší vnitřní objem.
Nikdo nebude vážně porovnávat automatizaci a zdroje mechanismů lodí s 90letým věkovým rozdílem. Mohu jen poznamenat, že moderní fregata ukazuje veškerou sílu moderní technologie. Podle výpočtů stráví „Bádensko-Württembersko“na moři až 5 000 hodin ročně (60% času), bez nutnosti dlouhé meziplavby a plánované preventivní údržby.
Požadavky na zajištění autonomie a cestovního dosahu zůstaly nezměněny. Stejně jako před 90 lety mají moderní válečné lodě této třídy cestovní dosah ~ 4000 mil. Co to znamená pro jejich design? Díky neustálému pokroku a zvyšující se účinnosti elektráren vyžadují moderní lodě se stejným cestovním doletem méně paliva.
Energeticky moderní loď zcela „splyne“se svým předkem. A otázkou není, zda zarostlá fregata potřebuje rychlost více než 30 uzlů, ale že TO BYLO, a teď NENÍ. A hmota zůstala.
A když teď to není tíha mechanismů elektrárny, tak na co byla rezerva zátěže vynaložena?
Opakuji, badenská elektrárna má nejen menší výkon, ale také lepší konkrétní ukazatele. Nižší hmotnost (hp / t), lepší hospodárnost a účinnost. A pokud to není dodrženo, pak to znamená, že technický pokrok značí dobu 90 let.
Rychlost klesla, výkon se snížil, velikost elektrárny a zásoby paliva se snížily - výtlak (VI) zůstal stejný.
Možná návrháři poslali výslednou rezervu na zbraně?
Nejmasivnější výzbrojí moderní fregaty je 127 mm příďový držák Otobreda osmkrát lehčí než jedna věž křižníku „Königserg“. Připomínám, že takové věže byly tři. A moderní fregata obecně nemá nic masivnějšího.
Žádná vodní děla, nafukovací čluny a plastové protilodní rakety „Harpoon“nepokryjí ten ohromný rozdíl v hmotnosti zbraní lodí různých období.
Výkonné hlavně zbraní v pohyblivých kolébkách o hmotnosti 12 tun, kalhoty, řinčící řetězy systému zásobování municí, pohony a pohyblivé konstrukce o hmotnosti 140 tun. Zde neexistuje předmět pro objektivní srovnání.
Moderní zbraně zabírají méně místa (srovnejte rozsáhlý poloměr sudů Königsberg - mrtvá zóna, kam nelze nic instalovat) a váží mnohonásobně méně než námořní zbraně 20. let 20. století.
Kdo nevěří - nechť odhadne hmotnost mobilního odpalovacího zařízení RAM (hmotnost raketového systému protivzdušné obrany spolu s raketami je menší než 8 tun) a porovná tuto hodnotu s dvojitým protiletadlovým kanónem C / 32 ráže 88 mm (24 tun).
Pravděpodobně si pamatujete moderní způsoby detekce a řízení palby. Sonarové radary, které co do velikosti a hmotnosti mohou (údajně) jít daleko za hranice rozumu. Toto je vyhledávaná „temná hmota“, která zabírá většinu VI moderní lodi.
Bylo by dobré, kdyby ano.
Bohužel, žádné „50kilogramové flash disky“(takové kolo bylo) a další mistrovská díla vojenské elektroniky, vyrobená podle vojenských standardů, s ochranou EMP, s půlkilogramovými zástrčkami a nutností odpálit 5 fanoušků, nebudou schopný kompenzovat nepřítomnost alespoň jedné 140tunové věže hlavního kalibru.
Nemluvím ani o brnění a neuvěřitelně výkonných (a dlouhých), podle moderních měřítek, vlastnostech konstrukce elektrárny, které „sežraly“významnou část VI lodí druhé světové války.
Nyní místo všeho - radar Cassidian TRS -4D s aktivní fázovou anténní soustavou. (Říkáme, jako by lodě minulých dob neměly objemné dálkoměrné sloupky a analogová výpočetní zařízení, velikost celé místnosti. Tuto otázku, zjednodušení úkolu, vynechme.)
Návrat k multifunkčnímu radaru. Žádné těžké 50 kg „flash disky“tam nejsou. Podle údajů poskytnutých samotným vývojářem Airbus Defence je radar kompaktním systémem (nejedná se o rotující lopatky radaru na lodích 60. let), skládající se ze čtyř modulů AFAR. Veškeré vybavení je umístěno ve věžovitém stožáru namontovaném před nástavbou fregaty.
Nepřímo o tom svědčí hmotnost a rozměry radarů pozemních systémů protivzdušné obrany, například 91N6E (S-400), umístěných na mobilní platformě (traktor MZKT-7930). S neporovnatelnými vlastnostmi radarů - domácí S -400 má dvakrát (!) Velký detekční dosah aerodynamických cílů.
Pro ty, kteří to ještě nepochopili, má Baden-Württemberg lodní radar velmi skromný, podle moderních standardů, dosah detekce, nižší v energetických schopnostech (a tedy hmotnosti a rozměrech) k uznávaným oblíbencům v oblasti protivzdušné obrany.
A pokud jsou radarové systémy S-400, PAC-3 „Patriot“nebo THAAD s dlouhým dosahem umístěny na mobilním podvozku, proč by skromný radar CaSsidian TRS-4D najednou vážil stovky tun?!
Není to ani Aegis.
Hydroakustická stanice? Tradičně velký a těžký prvek moderní lodi.
Třikrát „ha“. Na nové německé fregatě to není.
Zdroje hovoří pouze o detekčním systému proti sabotáži bojových plavců.
Možná moderní designéři utratí stovky a tisíce tun za systémy ochrany před zbraněmi hromadného ničení? Těsnění, filtry, zavlažovací systém paluby?
Ne, pánové. Mohu se vší jistotou říci, že tyto prvky nijak neovlivňují rozměry. A váží dost světla na to, aby zůstali neviditelní na pozadí rozměrů lodi. Historie zná příklady, kdy byly PAZ a nucené klimatizační systémy instalovány na lodě konce druhé světové války, aniž by to mělo znatelný vliv na jejich konstrukci. Příkladem je těžký křižník Worcester.
7200 tun prázdnoty.
To je více než zvláštní. Německé fregaty předchozího saského typu (F124), postavené na přelomu tisíciletí, měly větší posádku, vyšší rychlost a nesly zbraně jiného měřítka.
Dva radary. První je APAR, analog hmotnosti a velikosti Cassidian TRS-4D, se čtyřmi AFAR.
Druhým je výkonný decimetr S1850M s mechanickým skenováním (otočný sloupek antény) s dosahem detekce cíle ~ 1000 km.
A kromě dvou systémů protivzdušné obrany RAM sebeobrany měli 32 svazků instalací pro protiletadlové rakety „Standard-2“(v budoucnu je možné umístit protisatelitní „Standard-3“). A to jsou úplně jiné možnosti. Nejedná se o Bádensko-Württembersko, jehož protivzdušná obrana končí 9 km od lodi.
Jinak „Sasko“nese stejný „Mauser“, „Harpoon“a helikoptéry. A mimochodem, je vybaven podpůrným protiponorkovým PLYNEM.
Jaký je vtip? Fregaty předchozí generace měl menší výtlak než „Bádensko-Württembersko“. Celých tisíc tun!
Vysvětlení paradoxů
Jak již bylo uvedeno v předchozích článcích věnovaných nevysvětlitelné ztrátě výtlaku na moderních plechovkách válečných lodí, během procesu návrhu 7 a 8 a 15 tisíc tun, vyhozených do prázdna, lze snadno „ztratit“.
A to v žádném případě není výtkou špičkovým specialistům na design. Sleduje trendy zaměřené na optimalizaci vozového parku pro dekorativní funkce a úkoly.
Ve výšce devítipatrové budovy můžete umístit most (vyhlídkovou plošinu) se všemi komunikacemi a pracovišti pro desítky námořníků. To je v éře digitální technologie, dálkových ovladačů a kamer s vysokým rozlišením.
Riskantní, říkáte si. Posádka nebude moci řídit loď v případě poškození televizních kamer a senzorů silným elektromagnetickým impulzem (EMP). Protiotázka - budou námořníci během jaderného výbuchu stát a obdivovat jasný záblesk z mostu?
Nesmysl. Most, proměněný na vyhlídkovou plošinu, je pro krásu.
A nové německé fregaty - pro službu v době míru.
Proto ty vysoké boky a nástavba. Obří hangár, stěny a střecha. Co je uvnitř? Uvnitř jsou čtyři nafukovací čluny. A krabice plynových potrubí elektrárny.
Bádensko-Württembersko je apoteózou moderních trendů ve stavbě lodí.
Přitom takový okamžik nelze vyloučit. Jako většina evropských lodí, Baden-Würthemerg vstupuje do provozu strukturálně pod zatížením. V případě potřeby lze na palubu instalovat další zbraně. Nejviditelnější možností je vyhrazený prostor pro buňky UVP v přídi fregaty. Offhand - 16 odpalovacích zařízení typu Mark -41.
To, co bylo řečeno, samozřejmě nebude schopno pokrýt obrovský rozdíl ve výzbroji, radarech a systémech řízení palby mezi „Badenem“a „zastaralým“„Saskem“. Je ale zřejmé, že celkový výtlak projektu F125 je v současném stavu o něco menší než deklarovaných 7 000 tun.
Jako epilog můžete přidat následující: velké rezervy se skrývají v designu moderních lodí. Když se změní podmínky technické tvorby, designéři snadno realizují jakákoli přání zákazníka. Tak snadné, jak mohou promrhat 7 000 tun do prázdna.
