Na území Altaje se nacházejí nejen „rysi“
"Před rozpadem SSSR jsme byli předním obranným podnikem," vzpomíná Vladimír Sarapov, zbrojař s více než 40 lety zkušeností, veterán z altajského závodu na výrobu nástrojů Rotor. - V 90. letech byly kvůli nedostatku obranných rozkazů dílny zavřeny, topení vypnuto, dělníci propuštěni. Od roku 2000 se podnik začal oživovat, získávat nová spojení. “
Hodnocení veterána potvrzují oficiální zdroje. Na setkání, které se konalo loni v létě mezi guvernérem Altajského území Alexandrem Karlinem a Olegem Bochkarevem, místopředsedou představenstva Vojensko-průmyslové komise, bylo řečeno, že v první polovině roku 2015 regionální podniky obranného průmyslu prokázaly záviděníhodný rozvoj. dynamika - 110 procent z hlediska indexu průmyslové výroby.
Altajský závod na výrobu nástrojů „Rotor“byl od roku 1962 veden jako přední obranný podnik SSSR jako přímý účastník výroby balistických a poté řízených střel. V roce 1977 podnik provedl první výrobu navigačních systémů Medveditsa-RTM, které byly použity k vybavení víceúčelových jaderných ponorek druhé generace. Rotor byl hlavním dodavatelem prací na toto téma. Rok 1981 se připomíná počátkem výroby systému Saljut, který sloužil k vybavení strategických ponorek a těžkých jaderných raketových křižníků Admirál Ushakov, admirál Lazarev, admirál Nakhimov, Petr Veliký … Pokud jde o sériovou výrobu gyroskopických zařízení a navigační systémy pro potřeby sovětského námořnictva byly rotory zaslouženě považovány za první v Sovětském svazu. V 90. letech však podnik zažil vážnou krizi způsobenou zrušením řádu obrany státu. Unikátní podnik, aby přežil, přešel na výrobu mlýnků na maso.
Cesta z rotace na rotoru začala v roce 2002, kdy se generálním ředitelem stal Vladimir Konovalov. Profesionální a zkušený organizátor začal společně s týmem podobně smýšlejících lidí dosáhnout ekonomické udržitelnosti a efektivity podniku. Rotoru se podařilo dostat zpět na začátek. Dnes závod vyrábí high-tech systémy a jednotlivá zařízení, gyroskopické senzory pro navigační systémy jaderných ponorek a povrchových lodí. Výroba malých přesných zařízení pro slibné víceúčelové navigační systémy byla zvládnuta. Závod provádí údržbu a opravy mezi lety dříve uvolněných komplexů a zařízení instalovaných na jaderných ponorkách a povrchových lodích, včetně těžkého letadlového křižníku „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“a TARKR „Petr Veliký“.
"Do roku 2018 nám byly poskytovány objednávky na obranu," říká Irina Tsomaeva, zástupkyně generálního ředitele pro ekonomiku společnosti JSC APZ Rotor. - Každý rok ovládáme 10 až 12 nových vývojů Ústředního výzkumného ústavu „Electropribor“z Petrohradu a dalších domácích výzkumných ústavů. Společnost má program náhrady dovozu - byla zahájena výroba komponent dříve vyráběných na Ukrajině. “
Veterán rotoru Vladimir Sarapov, který přišel do závodu v roce 1973 po absolvování Leningradského elektrotechnického institutu, pracoval jak v konstrukční kanceláři, tak jako vedoucí obchodu a nyní vede oddělení výroby a expedice, což přesvědčivě dokazuje.že podnik je na vzestupu: „V roce 2000 u nás byly vojenské zakázky jen 25 procent. Nyní narostly na 87 procent. Aby vyškolili pracovníky potřebné pro závod, vytvořili si vlastní školicí středisko. Plat těch, kteří právě absolvovali, je 28-30 tisíc rublů. Jedineční specialisté, zkušení profesionálové vydělávají od 60 do 117 tisíc. “
V řadě pneumatik vyráběných v Altaji pro
vojenské a civilní letectví v okolí
40 modelů. Foto: airliners.net
BRM-3K „Rys“vyvinutý v Rubtsovsku
na základě BMP-3. Foto: google.com
Údržba a mezidobí
opravy těžkých navigačních systémů
jaderný raketový křižník
„Petr Veliký“právě probíhá
v závodě Rotor. Foto: topwar.ru
Altai Tire Plant, podnik s půlstoletou historií, je dnes jedním z největších ve svém oboru, v novém století se rozvíjí obzvláště dynamicky. V roce 2006 poprvé vyhrála výběrové řízení na dodávku letadel a automobilových pneumatik ministerstvu obrany. Řada „obuvi“pro vojenská a civilní letadla zahrnuje asi 40 modelů.
V roce 2013 se v AShK začalo instalovat vybavení dílny leteckých pneumatik zakoupené v Jaroslavli. Proč se jedinečné vybavení prodávalo daleko? Příběh je stejně jednoduchý jako trh, na kterém musí náš „obranný průmysl“fungovat. YaShZ-Avia, která je součástí velkého holdingu pneumatik, byla původně oddělena jako nezávislá výroba. V úzkém výklenku však nebylo možné přežít - soud vyhlásil podnik na bankrot. Zařízení závodu se dostalo pod kladivo a nakonec bylo odvezeno do závodu na výrobu pneumatik Altaj. Zde se pravděpodobně ukázaly jako vhodnější výrobní podmínky. V roce 2015 se výroba pneumatik v AShK zvýšila, a to nejen pro letectví, ale i pro pozemní vojenskou techniku. Podle vojenského představitele Vadima Baskireva loni podnik splnil sto procent rozkazu obrany státu. V současné době se výroba modernizuje a produkce stále roste.
Barnaultransmash počítá svou historii z Velké vlastenecké války, kdy ze Stalingradu, doslova pod nepřátelskou palbou, bylo z cílového Barnaulu odstraněno vybavení obřích podniků. Transmash do konce války vyrobil deset tisíc motorů za třicet čtyři, což tvořilo čtvrtinu všech tankových motorů vyrobených v těžké době sovětskými továrnami.
Objemy výroby dnes nejsou stejné. A krize zkouší její sílu. Závod se netají tím, že k plnění obranných rozkazů bylo nutné optimalizovat výrobní zařízení. Barnaultransmash uvolnil 16 500 metrů čtverečních prostoru, snížil spotřebu tepla a elektřiny. To vše umožnilo závodu kompenzovat zvýšené náklady na hlavní materiály pro výrobu motorů - hliník a měď, stejně jako udržet ceny za hotové výrobky, zachránit pracovní místa a úroveň příjmů zaměstnanců. V letech 2013–2014 podnik zvýšil svou produkci o 50 milionů rublů. V roce 2015 - dalších 150 milionů. Hlavními produkty závodu jsou lodní a průmyslové dieselové motory.
Mimochodem, motory transmash nainstalované na traktorech se zúčastnily průvodu věnovaného 70. výročí Velkého vítězství.
Barnaulská kazetová továrna pochází z poloviny 19. století. Společnost byla založena v Petrohradě za vlády Alexandra II. A stala se jedním z prvních závodů na výrobu kazet v Rusku. V první světové válce byla svými výrobky zásobována celá ruská armáda. V Civicu, když hrozila okupace Petrohradu, byl závod evakuován do Podolska. Se začátkem Velké vlastenecké války byla výroba přemístěna do Barnaulu. Jezdily tam i továrny na náboje z Moskvy a Luganska. Ve skutečnosti byla v novém podniku organizována výroba všech kazet nezbytných pro ruční palné zbraně. 24. listopad 1941, kdy první dávka munice vyrobené v altajské zemi šla na frontu, je považován za narozeniny OJSC „BPZ“. Po celou dobu války továrna v Barnaulu dodávala přední části kazety ráží 7, 62, 12, 7 a 14, 5 mm (s průbojnou zápalnou střelou), stejně jako pro pistoli TT. Každá druhá kazeta vyrobená během Velké vlastenecké války byla Altaj.
Více než 70 let, které uplynuly od Dne vítězství, závod, poháněný v různých dobách, jako každý podnik, potřebou vývoje a přežití, kromě vojenských produktů, zvládl výrobu „mírumilovných“produktů - loveckých nábojnic.
V roce 2013 začala společnost BPZ s podporou regionální správy realizovat investiční projekt „Dodatečné vybavení a modernizace výroby nástrojů“. V roce 2014 byly zvládnuty a zavedeny tři nové typy kazet, z nichž dvě podle znalých lidí nemají obdoby. Pokračovaly práce na technickém vybavení a modernizaci, zvýšil se počet zaměstnanců. Více než 25 nových typů zařízení bylo zakoupeno, instalováno a zařazeno do výrobního procesu teprve nedávno.
V roce 2015 obdržel vývoj designu a dodávka pro výrobu 7,62 mm pušky odstřelovací pušky s průbojnou střelou BS Altai Territory Prize v oblasti vědy a techniky v nominaci „R&D, která vyvrcholila použitím nových technologií., zařízení, zařízení, zařízení, materiálů a látek, jakož i praktické provádění vynálezů, řešení v oblasti řízení a financí. “
Klub dealerů BPZ zahrnuje nejen ruské společnosti, ale také firmy z blízkého i vzdáleného zahraničí.
Pobočka Rubtsovskiy - NPK Uralvagonzavod byla vytvořena jako podnik na výrobu pásových vozidel. Zadání návrhu bylo schváleno v předvečer roku 1960 odborem investiční výstavby regionální hospodářské rady. V roce 1967 začal závod na výrobu strojů Rubtsovsk zvládat díly a sestavy pro BMP-1. V roce 1973 vyrobili dělníci RMZ první velitelská bojová průzkumná vozidla (BRM-1K) na základě Kurganmashzavodu. V roce 1980 byla zahájena sériová výroba velitelského a štábního vozidla BMP-1KSh. Za vytvoření BRM třetí generace velitele, jehož práce byly dokončeny v roce 1993, byla týmu udělena cena vlády Ruské federace. Závodu se podařilo udržet tuto specializaci, navíc již v roce 2000 se objevily zahraniční objednávky na díly a sestavy nezbytné pro modernizaci BMP-1.
27. srpna 2007 byl podepsán prezidentský dekret o vytvoření výzkumné a výrobní společnosti Uralvagonzavod, která mimo jiné zahrnovala závod OAO Rubtsovskiy Machine-Building Plant. Dnes se zde vyrábí bojové vozidlo velitele BRM-3K „Lynx“, určené k provádění vojenského průzkumu kdykoli během roku nebo dne za podmínek omezené viditelnosti. Průmyslový potenciál podniku, zaměření na výrobu pásových vozidel pro zvláštní účely zůstalo zachováno, stejně jako výzkumná základna, zaměstnanci jednoho z největších podniků v Rubtsovsku.
Regionální správa shrnula stručné shrnutí stavu věcí v průmyslu na žádost zpravodaje „VPK“. Je spokojena s prací altajských podniků, které provádějí obranné rozkazy, a očekává, že v roce 2016 posílí pozitivní trendy.