Společnost MKEK, která tento systém nabízí i zahraničním zákazníkům, vyrobila pro tureckou armádu více než 250 samohybných houfnic T-155 Firtina 155 mm / 52 cal.
Turecký průmysl pozemních bojových vozidel vynakládá značné úsilí ke splnění dvou cílů: odstranění závislosti země na zahraničních dodavatelích a zvýšení exportních dodávek. Zvažme toto téma podrobněji
Turecko hodlá do roku 2023 vynaložit přibližně 70 miliard dolarů na nákup vojenské techniky, protože letos země oslaví sté výročí vzniku moderní republiky.
"Do roku 2023 plánujeme odstranit vnější závislost na dodávkách vybavení a zbraní prostřednictvím stávajících projektů a investic," řekl prezident Recep Erdogan 16. března. „Nebudeme používat žádné běžné systémy, jen s naším vstupem od návrhu po výrobu.“
Souběžně s odstraněním této závislosti se Turecko snaží zvýšit svoji bilanci zahraničního obchodu. V roce 2014 země vyvážela obranný a letecký majetek v hodnotě 1,6 miliardy USD, což je nárůst z 1,4 miliardy USD v předchozím roce. Podle Správy obranného průmyslu (SSM) hodlá země do roku 2023 toto číslo navýšit na 25 miliard.
World Factbook, který připravila Ústřední zpravodajská služba, uvádí: „Turecká armáda se zaměřuje na hrozby, které představuje syrská občanská válka, ruské akce na Ukrajině a rozvracení Kurdské strany pracujících PKK.“
V souladu s prováděním programu Force 2014 se za posledních 25 let počet turecké armády snížil asi o 20-30%. Účelem této redukce je vytvořit menší, ale dobře vycvičenou sílu, lepší mobilitu a palebnou sílu a lépe vybavenou k účasti na společných operacích.
Na začátku roku 2015 odhadl Mezinárodní institut pro strategická studia sílu turecké armády na přibližně 402 000, z toho 325 000 odvedených na 15 měsíců plus 259 000 záložníků. Turecká armáda zůstává druhou největší armádou v NATO, překonává ji pouze americká armáda.
První kroky
Projekt tureckého bojového vozidla pěchoty, zahájený v roce 1987, může sloužit jako příklad pro další vývojové a výrobní programy. Poté SSM stanovilo, že 50-70% platformy musí být vyrobeno na domácím trhu.
Byl vybrán projekt Armoured Infantry Fighting Vehicle (AIFV) od United Defense (nyní součást BAE Systems), který je vývojem obrněného transportéru M113, a v červnu 1988 FNSS Savunma Sistemleri, společný podnik tureckého Nurol Holding (51 %) a United Defense (49 %), obdržely zakázku na výrobu 1 698 pásových vozidel, v současné době podporovaných FNSS pod obchodním označením Armored Combat Vehicle 15 (ACV 15) ve čtyřech verzích: BMP s 25 mm výzbrojí; pokročilý obrněný transportér Advanced Armored Personnel Carrier (AAPC); minometné obrněné minometné vozidlo; a protitankový raketový systém TOW Armoured TOW Vehicle. Později bylo objednáno dalších 551 obrněných transportérů AAPC s dodávkami v letech 2001-2004.
Společnost FNSS neustále rozšiřuje rodinu strojů ACV 15 v hmotnostní kategorii 13–15 tun, aby vyhovovala potřebám potenciálních zahraničních zákazníků. Podvozek AAPC tvoří základ pro všechny ostatní členy rodiny, který zahrnuje bojové vozidlo pěchoty, dostupné se širokou škálou modulů a věží s výzbrojí až 90 mm, velitelské stanoviště, záchranná služba, záchranná, protitanková a 120 -mm maltový transportér.
V roce 1997 se Spojené arabské emiráty staly prvním zahraničním zákazníkem, který si objednal 136 vozidel ve třech nových specializovaných verzích: strojírenství, opravy a evakuace a přední dělostřelecký pozorovatel. Později v roce 2000 objednala Malajsie 211 vozidel v deseti variantách, včetně bojového vozidla pěchoty s 25mm kanónem. Asi jednu čtvrtinu těchto strojů sestavila v Malajsii místní společnost DefTech. V roce 2010 dodala společnost FNSS šest BMP a jedno vozidlo pro obnovu filipínské armády.
Vylepšené možnosti
Na základě ACV 15 vyvinul FNSS rodinu strojů ACV 19 v kategorii 15-19 tun, původně označovanou ACV-Stretched. Hlavní rozdíly mezi těmito dvěma rodinami jsou následující: delší karoserie se šesti silničními koly, konečné převody pro těžký provoz a „agresivnější“odpružení.
Podle výrobce má ACV 19 také větší vnitřní objem pancíře ve srovnání s ACV 15 a mobilitu „stejnou nebo lepší než u MBT“. Aby byla zajištěna ochrana před přímými kinetickými hrozbami, má podvozek ACV 19 rozmístěné vícevrstvé pancéřování vyrobené z kombinace oceli a hliníku.
Do této rodiny patří pásový přepravník nákladu Tracked Logistic Carrier (TLC), který si zachovává rozložení přední části s řidičem sedícím vlevo a pohonnou jednotkou vpravo, přímo za níž se nachází velitel a další člen posádky. Nákladní plošina se závěsnými uzly a sklopnými bočnicemi se nachází za prostorem pro posádku. TLC má maximální nosnost šest tun.
Prvním nákupcem ACV 19 se stala saúdská arabská armáda, která objednala deset vozidel v konfiguraci taktického velitelského stanoviště. Malajsie koupila osm vozidel, na kterých byl nainstalován 120mm bezzákluzový maltový systém TDA 120 2RM.
V rámci programu zahájeného v roce 2004 pro Saúdskou Arábii FNSS upgraduje 2 000 dodávaných obrněných transportérů M113 z USA na standard M113A4. Společnost BAE Systems dodává aktualizační sady do závodu Al Kharj v Saúdské Arábii, kde již bylo modernizováno více než 1000 strojů.
Anatolský leopard
FNSS hodlá rozšířit své úspěšné aktivity v sektoru pásových obrněných vozidel na trh s kolovými vozidly vývojem Pars (turecký leopard) v konfiguracích 6x6 a 8x8. Pars poskytuje vysokou úroveň balistické a minové ochrany, na vozidlo lze instalovat různé zbraňové moduly, verze 8x8 má dostatečný vnitřní objem pro umístění 13 osob na sedadlech pohlcujících energii.
Tato platforma je základem pro stroj AV8 Gempita 8x8, který DefTech ve spolupráci s FNSS vyrábí pro malajskou armádu podle dohody z roku 2011.
Armáda objednala 257 vozidel ve 12 konfiguracích: 68 vybavených dvoučlennou věží od Denel Land Systems, vyzbrojených 30 mm kanónem DI-30 s dvojitým posuvem a koaxiálním 7,62 mm kulometem; 57 komplexů protitankových vozidel s věží Denel vyzbrojenou 30mm kanónem a blíže neurčeným komplexem ATGM; 46 vozidel s jedinou věží FNSS Sharpshooter (instalovanou na mnoha ACV 15), vyzbrojených 25mm orbital ATK M242 s dvojitým kanónem a koaxiálním 7,62 mm kulometem; a 86 specializovaných možností, včetně možností velení, pozorování a inženýrství. Prvních 12 vozidel IFV-25 dostala armáda v prosinci 2014.
V únoru 2015 představil FNSS na výstavě IDEX v Abú Dhabí novou verzi Pars 6x6, optimalizovanou pro průzkumné mise pomocí zbraní hromadného ničení.
Tato nová varianta je první svého druhu navržená a postavená interně. Dokončuje se, aby byla splněna potřeba 60 vozidel v rámci programu SPV (Special Purpose Vehicles).
Speciální účely
V souladu s programem SPV je celkový požadavek 472 vozidel ve dvou konfiguracích 8x8 a 6x6, které budou plnit různé úkoly, včetně možnosti velitelského stanoviště, záchranné služby, průzkumu a sledování zbraní hromadného ničení.
Jedná se o první turecký program pro rodinu kolových vozidel a za účelem splnění potřeb armády bude FNSS investovat do vývoje nového modelu založeného na Pars. Společnost bude soutěžit s místním rivalem Otokarem.
Požadavek na průzkumné vozidlo ZHN a specializovaná vozidla se objevil v roce 2010, ale byl znovu předložen v září 2014. Rozhodnutí o tomto problému se neočekává dříve než v roce 2016, proto jsou nejoptimističtější podmínky pro uvedení do provozu v letech 2017-2018.
Očekává se, že vzhledem k velkému objemu vývojových prací v tomto programu bude nejprve uzavřena řada předvýrobních smluv na několik strojů, poté bude následovat dohoda o sériové výrobě.
Společnost FNSS dodala více než 1000 souprav na upgrade vozidel Saudi M113 na standard M113A4
Transportér zbraní
Ve snaze rozšířit rodinu obrněných bojových vozidel (AFV) FNSS na veletrhu IDEF 2015 opět ukázal svůj Kaplanův projekt (tygr). Původní prototyp byl představen na IDEF 2013 pod označením LAWC-T (Light Armored Weapon Carrier-Tracked). Byl určen pro průzkumné mise, palebnou podporu a protipancéřové cíle (komplex ATGM).
Mluvčí FNSS uvedl, že tento předchozí model dostal jméno Kaplan, protože je součástí portfolia pásových vozidel, ale liší se od nových obrněných bojových vozidel.
LAWC-T byl dříve koncept a od té doby se zcela změnil. V současné době jsou nové projekty součástí soutěže o transportér zbraní pro turecké zbraně (WCV) - armáda potřebuje 260 transportérů ATGM, kolových i pásových.
Na veletrhu IDEX 2015 zástupce FNSS uvedl, že společnost pracuje na nových pásových a kolových vozidlech 4x4 s cílem instalovat na ně rakety Mizrak-O, které byly společně vyvinuty s Roketsanem a ruským Kornet-E. Tuto zbraň si již vybrala turecká armáda, která potřebuje 184 pásových a 76 kolových vozidel. Schválení programu je naplánováno na konec roku 2015.
Očekává se, že společnost bude soutěžit s místním Otokarem, který také reagoval na žádost o návrhy úřadu pro obranný průmysl v prosinci 2014 a bude muset vyrobit vlastní pásová a kolová vozidla 4x4.
Kousnutí kobrou
Soukromá společnost Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi zahájila svoji činnost výrobou civilních autobusů v roce 1963 a v polovině 80. let se přestěhovala do obranného průmyslu s licencovanou výrobou lehkých vozidel Land Rover Defender pro turecké ozbrojené síly. Společnost v současné době nabízí širokou škálu AFV. Začátek byl položen v polovině 90. let, kdy byl vyvinut obrněný vůz Cobra 4x4. Celosvařovaný ocelový trup byl instalován na podvozek AM General Expanded Capacity Vehicle, vyvinutý pro americký obrněný vůz HMMWV. Sériová výroba Cobry pro tureckou armádu byla zahájena v roce 1997, Otokar od té doby vyrobil více než 3 000 vozidel pro zákazníky v nejméně 15 zemích.
Na veletrhu IDEF 2013 představil Otokar novou generaci Cobra II 4x4, která nabízí lepší ochranu, větší užitečné zatížení a větší vnitřní objem než původní model při zachování výkonu v terénu. Cobra II, stejně jako stroj první generace, je k dispozici v několika konfiguracích. S celkovou hmotností 12 tun je téměř dvakrát těžší než původní Cobra o hmotnosti 6, 3 tuny a unese devět lidí v konfiguraci obrněného vozidla. Vozidlo může být vybaveno řadou věží, lehkých věží a dálkově ovládaných zbraňových stanic, včetně Otokarova Basoka, Keskina a Ucoka. Plavecké sady jsou k dispozici pro obě generace strojů.
V oblasti lehkých obrněných vozidel vyrobil Otokar pro domácí i zahraniční trh více než 2 500 obrněných hlídkových vozidel obrněných vozidel na podvozku Defender 4x4. Obrněný vůz Akrep 4x4 (scorpion) byl také vyvinut ve verzi pro průzkum a obrněný transportér, stejně jako taktické obrněné auto Ural 4x4 ukázané v roce 2013 pro policii a další bezpečnostní složky, které dostalo méně agresivní vzhled.
Silná ARMA
V roce 2007 zahájil Otokar vlastní projekt na vývoj rodiny větších kolových obrněných vozidel určených pro místní i zahraniční trhy. V červnu 2010 ukázala prototyp Arma 6x6 s celkovou hmotností 18,5 tuny a následující rok prototyp 8x8 o hmotnosti 24 tun. Obě možnosti jsou nabízeny v různých konfiguracích, včetně BMP, obrněného transportéru, velitelského stanoviště a zbraňové platformy.
Arma poskytuje ochranu před balistickými a důlními hrozbami prostřednictvím nosného ocelového trupu ve tvaru písmene V, zatímco bojovníci sedí na sedadlech pohlcujících energii. Většinu plánovaných konfigurací této rodiny lze přepravovat dopravním letadlem C-130. V roce 2010 obdržel Otokar od nejmenovaného zámořského zákazníka smlouvu na 10,6 milionu dolarů na vozidlo Arma 6x6, v červnu 2011 následovala objednávka v hodnotě 63,2 milionu dolarů na vozidlo 6x6.
Společnost vyvinula 14,5 tuny Kaya II 4x4 na základě podvozku Mercedes-Benz Unimog 5000, aby splnila potřebu obrněného transportéru s ochranou MRAP. Vůz je k dispozici ve dvou různých verzích, včetně obrněného transportéru, představujícího jednoobjemovou nosnou karoserii, do které se kromě řidiče a velitele vejde až osm parašutistů.
Národní tank
Pokud jde o oblast těžkých obrněných bojových vozidel, zde je společnost Otokar hlavním dodavatelem národního tankového projektu. V tuto chvíli je to jediný program pro vývoj hlavního bojového tanku (MBT) příští generace, který probíhá v zemích NATO. Otokar byl vybrán úřadem pro obranný průmysl pro tento prestižní projekt v březnu 2007.
Otokar je zodpovědný za návrh, vývoj, integraci, prototypování, testování a kvalifikaci tanku Altay. Agentura vybrala jihokorejskou společnost Hyundai Rotem, aby poskytla technickou podporu a pomoc při přenosu technologií tanku K2, který společnost v současné době vyrábí pro korejskou armádu.
Aselsan vyvíjí systém řízení palby a palubní informační systém pro Altay MBT, státní strojírenský a chemický průmysl Corporation (MKEK) vyrábí 120 mm hladkou pistoli L55 a Roketsan vyvíjí a vyrábí modulární rezervační sadu.
První dva prototypy, pro vypalovací zkoušky a pro námořní zkoušky, opustily závod v Otokaru v listopadu 2012. Prototyp Altay Prototype Vehicle 1 (PV1) byl postaven na konci roku 2013 a druhý prototyp PV2 v polovině roku 2014, přičemž oba budou použity pro kvalifikační a přejímací zkoušky, které mají být dokončeny na začátku roku 2016.
Velení turecké armády oznámilo potřebu více než 1000 altajských MBT, které budou vyráběny v několika dávkách. Ředitelství obranného průmyslu doufá, že podepíše smlouvu s Otokarem na počáteční dávku 250 tanků do konce roku 2015, přičemž první dodávky budou na konci roku 2017.
V prosinci 2014 Otokar v reakci na zprávy v místním tisku oznámil, že obdržel objednávku z Ománu na 77 MBT v srpnu 2013. Turecko se nerozhodne, alespoň do konce roku 2016.
Saúdská Arábie může obnovit svůj předchozí zájem o tank Altay, pokud německá vláda neschválí prodej 270 tanků Krauss-Maffei Wegmann Leopard 2A7 +. O Ázerbájdžánu se také uvažuje jako o potenciálním kupci.
Prototypem samohybného protiletadlového děla Aselsan Korkut je věž s dvojitými 35mm kanóny na podvozku FNSS ACV 30.
Okřídlený kůň
Otokar vyvíjí Tulpar (okřídlený kůň nebo Pegasus), aby splnil očekávané potřeby nejen turecké armády na nové pásové bojové vozidlo pěchoty, které doplní tank Altay, ale také na zahraniční trh. Na IDEF 2013 společnost ukázala prototyp s nainstalovanou neobydlenou věží z Otokar Mizrak-30 vyzbrojenou 30mm kanónem Orbital ATK MK44 s dvojitým posuvem a koaxiálním 7,62mm kulometem. Na začátku roku 2015 během celého testovacího období prototyp najel více než 3000 km na různých typech silnic a offroadů.
Posádka tohoto BMP jsou tři lidé, pojme také až devět parašutistů, kteří sedí na sedadlech pohlcujících energii proti sobě. Tulpar má elektricky ovládanou rampu na zádi a dva poklopy na střeše oddílu vojska; modulární pancéřování poskytuje všestrannou ochranu před kulkami 14,5 mm a vozidlo je chráněno před 25 mm průbojnými střelami podél předního oblouku. Platformu lze přepravovat dopravním letadlem A400M, které je v současné době v provozu s Tureckem.
Otokar nabízí řadu vozidel založených na podvozku Tulpar, která zahrnuje několik možností: obrněné transportéry; inteligence; palebná podpora s kanónem 105 mm; protiletadlové dělo vyzbrojené dělem nebo raketami; sanitární; inženýrství; velitel; Malta 120 mm; a vícenásobný raketový systém.
Turecká bouře
Výběrem korejské společnosti Hyundai Rotem jako technologického partnera pro tank Altay doufá agentura, že se svým jihokorejským partnerem zopakuje úspěch dalšího klíčového projektu. V roce 2001 Turecko podepsalo smlouvu se společností Samsung Techwin (nyní Hanwha) na vývoj a výrobu turecké modifikace samohybné houfnice 155 mm / 52 cal K9 Thunder, kterou společnost Samsung Techwin vyvinula v letech 1989-1998, aby splnila potřeby Jihokorejská armáda.
T-155 Firtina (hrom) je vyráběn v armádním technickém středisku, kam se dodávají lokálně vyrobené komponenty, včetně děla ráže 155 mm / 52 od MKEK a počítačového řídicího systému vyvinutého společností Aselsan, a v případě potřeby systémů od zahraniční dodavatelé. Místní výroba byla zahájena v roce 2002 a pokračovala rychlostí 24 systémů ročně, aby splnila potřeby turecké armády na 300 houfnic Firtina; do konce roku 2014 se odhaduje, že bylo vyrobeno více než 250 houfnic.
MKEK propaguje Firtinu do zemí dohodnutých se společností Samsung Techwin. Ázerbájdžán podepsal v roce 2011 s tureckou vládou smlouvu na 36 vozidel, ale dodávky byly odloženy, protože německá vláda zavádí zbrojní embargo uvalené OBSE na Arménii a Ázerbájdžán, které zakazuje dodávky nafty MTU-881 Ka-500 motor vyráběný německou společností MTU. MKEK později identifikoval jiného výrobce motorů, které mají být instalovány na ázerbájdžánské houfnice.
Takové zpoždění opět potvrzuje správnost strategické volby státu zaměřeného na rozvoj kapacit pro výrobu všech komponent pro takové zbraňové systémy ve své zemi.
V březnu 2015 podepsal FDA s místním Tumosanem smlouvu na 205 milionů dolarů na vývoj motoru a převodovky pro tank Altay po dobu 54 měsíců. Nahradí vznětové motory MTU MT 883 Ka-501 instalované na dvou prototypech; očekává se, že turecká energetická jednotka bude instalována na tanky první výrobní dávky.
Velení tureckých ozbrojených sil vyvinulo pro houfnici Firtina transportní nakládací vozidlo, které nese 96 granátů a 96 nábojů. Očekává se, že bude vyrobeno až 80 těchto strojů.
Otokar nabízí stroj Arma v konfiguracích 6x6 a 8x8. Na fotografii BMP 8x8 s nainstalovanou věží Mizrak
Drak na kolečkách
Dceřiná společnost Nurol Holding Nurol Makina ve Sanayi je třetím významným tureckým hráčem v sektoru AFV. V roce 2006 vyvinula z vlastních prostředků obrněný transportér Ejder 6x6 s trupem ve tvaru písmene V, který odolá výbuchu na 8kg mině a má pancíř, který odolá průbojným střelám 7,62 mm a kulkám 14,5 mm v čelní oblouk. Ochranu lze posílit přídavným modulárním pancířem. Kromě základní verze obrněného transportéru bylo navrženo několik dalších možností, včetně: BMP; inteligence; průzkum používání zbraní hromadného ničení; palebná podpora; Komplex ATGM; minomet; velitel; inženýrství; opravy a evakuace; a sanitární. Od roku 2007 bylo pro Gruzii vyrobeno 72 vozidel.
V roce 2014 Nurol zahájil výrobu Ejder Yalсın 4x4, který je nabízen armádě a policii. V závislosti na roli může platforma nést až 11 lidí, má nosnost 4 tuny, což umožňuje integraci různých zbraní a specializovaného vybavení.
Mobilní protivzdušná obrana
Od poloviny 90. let Aselsan nabízí svůj protiletadlový systém Pedadal Mounted Air Defence System (PMADS), určený k odpálení americké rakety země-vzduch Raytheon Stinger. Aby byly splněny turecké požadavky, byly vyvinuty dvě možnosti: Atilgan s odpalovacím zařízením PMADS s osmi střelami a kulometem 12,7 mm založeným na obrněném transportéru M113A2; a Zipkin se odpalovacím zařízením se čtyřmi střelami PMADS namontovaným na vozidle Land Rover Defender 130 4x4.
Od roku 2001 nakoupilo turecké letectvo 70 komplexů Atilgan a 88 komplexů Zipkin; ten byl také prodán do Bangladéše a Kazachstánu. Aselsan také nabízí variantu PMADS, která může odpalovat ruské rakety Igla.
Komplexní Atilgan
Zipkinův komplex
Komplexy Zipkin a Atilgan
Společnost vyvíjí dva nové nízko výškové protiletadlové systémy na podporu nasazených jednotek: samohybné protiletadlové dělo Korkut a protiletadlový systém Hisar T-Lalamids pro nízko letící cíle.
V souladu se smlouvou se společností Aselsan vyvinula společnost FNSS podvozek ACV 30 pro projekt Korkut; oproti ACV 19 je větší a má celkovou hmotnost 30 tun. Na podvozku je instalována neobydlená věž se dvěma 35mm kanóny vyrobenými společností MKEK, radarem pro sledování cílů a optoelektronickým komplexem pro získávání cílů za každého počasí.
Střelec, velitel a řidič se nacházejí uvnitř vozidla. Typická divize Korkut se bude skládat ze tří protiletadlových děl a komplexu velení a řízení na podvozku ACV 30 s radarem pro sledování cíle 3D instalovaným ve věži s maximálním dosahem 70 km. Oddělení vydalo Aselsanu smlouvu na dodávku řídicího komplexu a dvou protileteckých zařízení.
Prototyp Korkut byl poprvé představen na IDEF 2013 a prototyp Hisar předvedl Aselsan na výstavě 2015. Komplex Hisar vychází také z podvozku ACV 30, na kterém jsou nainstalovány dva svislé odpalovače po čtyřech raketách a radar na stožáru v zadní části plošiny.
