V květnu 2005 byla ukončena povinnost vojenských raketových systémů 15P961 Molodets (BZHRK) vyzbrojených mezikontinentálními střelami RT-23 UTTH. Důvodem byly některé mezinárodní dohody týkající se snížení útočných potenciálů a také uvedení do provozu mobilního pozemního komplexu Topol-M. Od té doby se téma vytváření nových systémů této třídy opakovaně stalo předmětem diskusí, ale záležitost zatím nedosáhla žádných konkrétních řešení. Až dosud měla všechna oficiální prohlášení o možnosti obnovení stavby BZHRK pouze nejobecnější formulace jako „uvažujeme o problému“nebo „v budoucnu je možné se vrátit“.
Nečekaná zpráva přišla právě včera. Podle agentury RIA Novosti jsou již v plném proudu projekční práce, jejichž účelem je vytvoření nového systému bojových železničních raket. Novinářům Novosti o přibližném termínu dokončení díla řekl také jistý neznámý zdroj v ruském vojensko-průmyslovém komplexu. První prototypy nové BZHRK lze podle něj sestavit do roku 2020. Výsledkem je, že k přijetí tohoto komplexu, pokud k němu dojde, dojde na počátku dvacátých let. Další podrobnosti o projektu jsou stále neznámé.
K vynětí z provozu raketových systémů 15P961 došlo kvůli podmínkám smlouvy START II. Přes všechny obtíže s ratifikací této dohody v důsledku toho byly BZHRKs přesto vyřazeny ze služby a zlikvidovány. Pokud jde o nejnovější smlouvu START III, její podmínky nezakazují vytváření a provozování raketových systémů založených na železnici. Z tohoto důvodu byly v posledních letech pravidelně slyšeny návrhy týkající se obnovy starých BZHRK nebo výstavby nových, včetně návrhů na nové projekty. Ve prospěch oživení staré myšlenky je vždy uváděn stejný fakt: Rusko má rozvinutou železniční síť, kterou lze využít pro neustálý pohyb speciálních vlaků s raketami. Současně lze rakety odpalovat téměř z jakéhokoli úseku cesty. Najednou to byla mobilita železničních komplexů, která se stala důvodem pro zahájení rozsáhlého výzkumu a projekčních prací.
Stojí za zmínku, že při vývoji 15P961 BZHRK museli konstruktéři Yuzhnoye Design Bureau a několika souvisejících organizací vyřešit celou řadu problémů nezbytných pro úspěšnou integraci raketového systému s vlakem. V první řadě bylo nutné zajistit správné rozložení hmotnosti, aby BZHRK nepoškodil koleje. Startovací hmotnost rakety RT-23 UTTKh byla 104 tun a asi 45-50 tun více připadalo na odpalovací systém. Z tohoto důvodu bylo třeba při vykládání podvozku vozů použít několik zajímavých řešení. Veškeré speciální vybavení komplexu navíc muselo být umístěno v rozměrech standardních vozů, které navíc musely mít neobyčejný vzhled. Odpálení rakety z komplexu odpalovacích zařízení na železnici nakonec způsobilo mnoho různých otázek: vůz s odpalovacím zařízením musel být nakonec vybaven speciálním systémem pro odklonění trolejového vedení stranou a po minometném startu byla samotná raketa odkloněna do strany, aby motorové plyny nepoškodily auta, koleje atd. NS.
Vytvoření nového analogu starého 15P961 bude spojeno se stejnými problémy. Pravděpodobně vývoj raketové a elektronické technologie úkol poněkud usnadní, ale ne tolik, aby bylo možné v krátké době vytvořit nový BZHRK. Je například možné použít rakety, které mají nižší odpalovací hmotnost ve srovnání s RT-23 UTTH, například rakety Topol-M nebo Yars. Některé funkce spouštění ze železničního zařízení však budou vyžadovat určité úpravy. Je třeba také poznamenat, že veškeré práce na tématu nové BZHRK budou muset být provedeny znovu, bez použití starých sovětských zkušeností. Faktem je, že hlavní výzkum designu, a to i na téma pozemních prvků komplexu Molodets, byl proveden konstrukční kanceláří Yuzhnoye, která se nyní nachází na území nezávislé Ukrajiny. Existují opodstatněné pochybnosti o možnosti této organizace podílet se na vývoji nové BZHRK. Ruští konstruktéři tedy budou muset nezávisle vyvíjet všechny systémy nového železničního komplexu, a to pouze pomocí dokumentace, která se u nás zachovala.
Všechny technické problémy, pokud je to žádoucí a správný přístup, lze vyřešit. Pokud je vytvořen nový raketový systém bojové železnice, pak to v první řadě ovlivní mezinárodní vztahy. Spojené státy se svého času pokoušely přinejmenším o ukončení odchodu BZHRK do železniční sítě Sovětského svazu a poté Ruska. Navzdory určitým vnějším rozdílům od konvenčních vlaků - v první řadě až tří dieselových lokomotiv DM62 - zůstávaly železniční komplexy poměrně obtížným cílem detekce a útoku. Všechna auta Molodetů, včetně odpalovacích zařízení, byla maskovaná jako „civilní“osobní, nákladní nebo chladicí vozy. Z tohoto důvodu byla spolehlivá detekce BZHRK pomocí satelitního průzkumu možná až poté, co vlak vstoupil do polohy pro odpalování rakety, během přípravy na start rakety. Výsledkem bylo, že se Američanům podařilo dosáhnout nejprve zrušení odjezdu vlaků raketami mimo jejich základny a poté vyřazení komplexů ze služby. Je pozoruhodné, že ruské vedení odložilo vyřazení komplexů 15P961 ze služby, dokud nebyla zahájena výroba půdních mobilních komplexů Topol-M.
Vzhledem k zahraniční reakci na staré raketové systémy založené na železnici není těžké uhodnout, jak se země NATO, a především Spojené státy, postaví k novému projektu tohoto druhu. Stojí za to počkat na rétoriku různého druhu, ale se stejným významem: Rusko bude opět obviněno ze špatných úmyslů, znovu bude vzneseno téma „nedokončené“studené války a tak dále a tak dále. Obecně bude taková reakce více než pochopitelná. BZHRK představují pro potenciálního nepřítele velké nebezpečí a jejich mobilita může značně narušit protiraketové systémy. Ještě v osmdesátých letech minulého století američtí inženýři spočítali, že při úderu jaderné rakety s jedním a půl stovkou raket R-36M zaměřených na zničení 25 železničních komplexů není pravděpodobnost zasažení těch posledních více než deset procent. Železniční raketové systémy se tak spolu s ponorkami stávají jednou z nejnepochopitelnějších složek jaderných sil.
Se všemi výhodami technické a taktické povahy nejsou systémy bojových železničních raket bez nevýhod. V první řadě je to složitost tvorby a provozu. Cestování raketových vlaků po veřejných železnicích může být navíc předmětem kritiky různého druhu, od politických a mezinárodních po environmentální a morální. Účinnost těchto systémů v oblasti odstrašení je však již v praxi prokázána a potvrzena reakcí cizích zemí. Před zahájením vývoje nových železničních raketových systémů tedy musí politické a vojenské vedení země rozhodnout, co je důležitější: bezpečnost státu nebo jeho mezinárodní image. Stojí za zmínku, že vytrvalost a systematické prosazování jejich myšlenek, včetně těch, které se týkají BZHRK, v důsledku toho mohou zastavit cizí rozhořčení a ukázat jejich zbytečnost.
Bohužel zatím neexistují žádné oficiální údaje o vývoji nového systému bojových železničních raket. Navíc samotná existence takových děl je stále známa pouze z nesrozumitelných anonymních zdrojů. Proto by nejprve nebylo na škodu počkat si na oficiální vyjádření ministerstva obrany. Tato prohlášení se navíc mohou stát výchozím bodem pro konkrétní zahraniční reakci. Hlavní věcí poté je nezapomenout, že vaše vlastní bezpečnost je mnohem důležitější než další obvinění z nepřátelských úmyslů.
