AH-64 Apache je první armádní bojová helikoptéra určená k interakci s pozemními silami v první linii i pro protitankové operace v kteroukoli denní dobu, za špatné viditelnosti a v obtížných meteorologických podmínkách s vysokým stupněm zachování bojové účinnosti, schopnosti přežít a návratu ke stavění. Vrtulník Apache byl navržen výhradně pro útočné operace s maximálním překvapením (na principu „bojovat a přežít“). Taktické a technické požadavky armády na vrtulník AH-64A Apache vyzbrojený 8 Nelfire ATGM a 320 30mm granáty zahrnovaly vertikální rychlost stoupání 2,3 m / s ve výšce 1220 m při teplotě 35 ° C, cestovní rychlost 269 km / h ve výšce 1220 m a doba letu při plnění typického úkolu 1 h 50 min.
Požadavky stanovily životnost konstrukce vrtulníku 4500 hodin, schopnost pracovat v písčité půdě po dobu 450 hodin, bezpečnost letu za deště a mírné námrazy a přežití posádky při svislém přistání rychlostí 12,8 m / s. Požadavky stanovily možnost provedení úkolu při zásahu jednou střelou ráže 12,7 mm a zajištění maximální odolnosti při zásahu jediným projektilem ráže 23 mm. V souladu se standardním zadáním bylo možné vlétnout do bojové zóny pomocí přístrojů a provést útok s viditelností 800 m a výškou oblačnosti asi 60 m. Prototyp vrtulníku poprvé vzlétl 30. září, 1975; první tři předprodukční modely byly předány americké armádě k testování v červnu 1979, v prosinci 1994 byl vyroben poslední z 811 objednaných vrtulníků tohoto typu.
Design
Strukturálně je vrtulník AN-64A vyroben podle schématu s jedním rotorem se čtyřlistým hlavním a ocasním rotorem, středním křídlem malého rozpětí a třípólovým pevným podvozkem s ocasním kolem. Vrtulník má trup vyrobený ze slitin hliníku; typ letadla s relativně malým průřezem, který zmenšuje efektivní plochu rozptylu. Dvoumístný kokpit je vpředu. Sedadla v něm jsou instalována podle schématu „tandem“, střelec-operátor je umístěn vpředu a pilot je umístěn vzadu, zvýšen o 0,48 m, aby se zlepšila viditelnost.
Brnění chránící kokpit zespodu a ze stran, stejně jako obrněná přepážka mezi sedadly jsou vyrobeny z kevlarového kompozitního materiálu. V kokpitu střelce jsou kromě výběru zbraní a ovládacího panelu všechny potřebné nástroje a ovládací prvky pro nezávislý let a přistání. Spolu s dvoumotorovou elektrárnou a duplicitním řídicím systémem vrtulníku to výrazně zvyšuje odolnost helikoptéry v boji. Vrtulník má křídlo střední třídy vybavené automatickými vztlakovými klapkami s rozpětím 5, 23 m. Pod křídlem jsou čtyři závěsné jednotky zbraní, přičemž pylony s raketami zavěšenými na nich se mohou otáčet pod úhlem 5 ° nahoru a nahoru až 28 ° dolů.
Zařízení
Vrtulník je vybaven výkonným elektronickým zařízením - celkem asi 220 jednotek. Zaměřovací a navigační zařízení zahrnuje elektronicko-optický systém TADS / PNVS, integrovaný zaměřovací systém na přilbě IHADSS, dopplerovský radar, inerciální navigační systém AN / ASN-143 a rádiový výškoměr. Komunikační zařízení zahrnuje čtyři rozhlasové stanice a zabezpečovací zařízení. Aby byla zajištěna přesnost zasažení cílů z vrtulníku AH-64A Apache různými druhy zbraní, především Helfire ATGM, používá vrtulník pro identifikaci cílů a noční vidění integrovaný zaměřovací a navigační systém Martin-Marietta TADS / PNVS.
Systém TADS kombinuje pět subsystémů, které umožňují kdykoli během dne a za obtížných povětrnostních podmínek detekovat a identifikovat cíle během několika sekund, s vysokou přesností určit jejich dosah a souřadnice. Systém TADS zahrnuje následující subsystémy: laserový dálkoměr-označení (LRF / D); Přední infračervené noční vidění (FLIR); optický systém přímého vidění (DVO); zobrazovací systém denní televize (DT); laserová sledovací jednotka. Veškeré toto vybavení je umístěno v kapotáži ve tvaru sudu v přídi helikoptéry. Subsystémy vysílají signály pro zobrazení na čelním skle pilota a operátora.
Systém nočního vidění PNVS zahrnuje infračervené systémy nočního vidění na přední polokouli, jejichž senzor vyvedený do nosu trupu nad systémem TADS je prostřednictvím optoelektronického sledovacího systému spojen s pohyby hlavy pilota nebo operátora. Sledovací systém na přilbě je tedy orientován podle směru hlavy pilota nebo operátora. Data ze systému PNVS (používaného především pro pilotování a získávání cílů) a ze systému TADS jsou zobrazena na monokulár integrovaného zobrazovacího a zaměřovacího systému IHADSS.
Systém IHADSS umožňuje posádce analyzovat informace v procesu pozorování cíle, nasměrovat zbraňové systémy, když vidí cíl před sebou, koordinovat údaje o zorném poli mezi pilotem a operátorem a nasměrovat systémy TADS / PNVS pro označení cíle. Subsystém FLIR zahrnutý v TADS lze v případě potřeby použít jako zálohu v PNVS. Pilot nebo operátor, který používá držadlo na ovládací páce (nalevo od sedadla), má schopnost orientovat subsystém FLIR TADS v rozsahu + 120 ° v azimutu a od + 30 ° do -60 ° ve výšce. Odchylkové úhly systému PNVS: + 90 ° v azimutu a od + 20 ° do -45 ° ve výšce.
Power point
Při konstrukci čtyřlistého hlavního rotoru a čtyřlistého ocasního rotoru jsou použity lopatky společnosti „Tool Research and Engineering“. List hlavního rotoru má pětivrstvý design, má obdélníkový tvar v půdorysu s taženým hrotem. Boční prvky jsou vyrobeny z nerezové oceli a vyztuženy trubkovými nosnými těsněními ze skelných vláken. Plášť čepele je laminován z nerezové oceli, ocasní část je vyrobena z kompozitních materiálů. Konstrukce čepele je velmi robustní a má životnost přes 4500 hodin. Lopatky lze při přepravě vrtulníků Apache skládat nebo demontovat pomocí Lockheed C-141 (pojme 2 helikoptéry) a C-5A (pojme 6 helikoptér).
Systém upevnění radlice odráží zkušenosti Hughese získané při vývoji lehké helikoptéry OH-6A, která využívá systém elastických torzních desek s elastomerními tlumiči v rovině otáčení a rozmístěnými horizontálními spoji. Listy hlavního rotoru mají profil HH-02. Ocasní rotor je instalován na levé straně zametaného kýlu. Skládá se ze dvou dvoulistých vrtulí ve tvaru X s lopatkami 55 ° a 125 ° k sobě pro optimální snížení hluku. Listy ocasního rotoru používají profil NACA 64A006. Motory helikoptéry jsou umístěny v gondolách po stranách trupu. Tato významná rozteč motorů je opatřením, které má zabránit selhání obou motorů jediným výstřelem na helikoptéru.
Zkušené vrtulníky byly vybaveny General Electric YT700 nebo T700-GE-700 (jmenovitý výkon motoru 1560 k). General Electric připravilo v souladu s požadavky amerického námořnictva na protiponorkovou helikoptéru Sikorsky SH-60B Sea Hawk výkonnější verzi pod označením T700-GE-401 (označení pro armádu T700-GE-701). V roce 1983 dodala společnost General Electric armádě první sériová divadla T700-GE-701 pro instalaci na vrtulníky Apache. Nové helikoptéry AH-64D jsou vybaveny upravenými motory T700-GE-701C se zvýšeným výkonem. Motory mají modulární konstrukci a jsou vybaveny vestavěnými odstředivými čističi vzduchu (zařízení na ochranu proti prachu), které odstraní až 95% prachu a písku nasávaného do sání vzduchu.
Výfuková zařízení motorů jsou vybavena systémem „Černá díra“, který snižuje tepelné záření. Celková kapacita dvou uzavřených palivových nádrží je přibližně 1 420 litrů. Převodovka zahrnuje hlavní a mezilehlé převodovky, zadní rotorové a motorové převodovky, spojovací hřídele. Síla motorů s vestavěnými převodovkami je přenášena na hlavní převodovku a přes hnací hřídel zadního rotoru na zadní rotor. Střední a zadní ozubená kola jsou mazána tukem, aby se snížilo riziko poškození střelami a střepinami. Pokud je mazací olej vyčerpán nebo uniká, může hlavní převodovka pracovat 1 hodinu bez mazání. Převodové prvky jsou dodávány společnostmi Litton a Ercraft Gear.
Vyzbrojení
Pro vrtulník AN-64A vyvinuly americké firmy Martin Marietta a Vesminghaus vzdušný zbraňový systém za každého počasí AAWWS Longbow, který má být zařazen jako jeden z hlavních prvků programu postupného vylepšování této helikoptéry. Hlavními součástmi tohoto systému jsou rotující milimetrová anténa umístěná nad hlavním rotorovým nábojem helikoptéry, Hellfire ATGM s novou radarovou naváděcí hlavou (namísto laserové) a odpovídající elektronické zařízení instalované v trupu a kokpit helikoptéry. Střela Hellfire má délku 1,76 m, průměr 0,18 m, rozpětí křídel 0,33 m a startovací hmotnost 43 kg. Je vybaven kumulativní hlavicí (9 kg), která je schopna proniknout do čelního pancíře moderních tanků. Systém AAWWS poskytuje schopnost bojovat s tanky v obtížných meteorologických podmínkách, protože radar s milimetrovými vlnami, na rozdíl od vedení optických zbraní, včetně laseru, je schopen úspěšně fungovat v mlze a dešti. Vestavěnou výzbroj vrtulníků AN-64A Apache tvoří jednostranný 30mm kanón M230 uložený ve věži ve spodní části trupu pod sedadlem střelce.
Rychlost střelby této zbraně je 625 ran za minutu, efektivní dosah palby na pozemní cíle je 3 000 m. Pro boj s tanky je helikoptéra vyzbrojena Hellfire ATGM s poloaktivní laserovou naváděcí hlavou. Až 16 těchto raket lze umístit na čtyři závěsné závěsníky. V případě potřeby může být místo ATGM na každém ze závěsných uzlů umístěn také jeden odpalovací zařízení, z nichž každý obsahuje 19 neřízených raket letadel ráže 70 mm.
Byly vyvinuty následující modifikace vrtulníku:
YAH-64A je prototyp helikoptéry, kterou v roce stanovila společnost Hughes. Spolu s Bellem YAH-63 se zúčastnil soutěže US Army Advanced Attack Helicopter. Byly postaveny následující (1975): YAH-64A GTV (označení AV-01)-pozemní testovací vozidlo a dvě helikoptéry (AV-02 a AV-03) k účasti na soutěžních letech. Po uzavření smlouvy byly opakovaně upravovány. V roce 1979 byly pro armádní testy postaveny (později havarované) dva další letové modely AV-04 a AV-05.
AH-64A je výrobní helikoptéra založená na standardu YAH-64A AV-05. Vyrábí se od roku 1983 do roku 1994. Úplně první výroba AH-64A byla označena PV-01. Kromě americké armády byly helikoptéry této modifikace dodávány ozbrojeným silám Izraele, Nizozemska, Saúdské Arábie, Egypta, Řecka a Spojených arabských emirátů. Do roku 2010 se plánuje výměna všech vrtulníků tohoto typu ve výzbroji americké armády za AH-64D (bez radaru Longbow).
GAH-64A-varianta AH-64A přizpůsobená pro výcvik a výcvikové lety. Bylo postaveno 17 helikoptér.
JAH-64A-varianta AH-64A pro speciální letový výzkum. Vrtulník je navíc vybaven systémy pro záznam parametrů letu a provozu systémů a také systémem pro přenos těchto dat pozemnímu personálu. Bylo postaveno 7 helikoptér.
AH -64B (Apache Bravo) - modifikace, která obsahuje rozšířené křídlo, novou komunikaci a navigaci (včetně GPS) a zvýšenou ochranu před zbraněmi hromadného ničení. Vzletová hmotnost se oproti AH-64A zvýšila o 122 kg. Podle programu bylo plánováno upravit 254 vrtulníků AH-64A. Program nebyl nikdy implementován (ukončen v roce 1990).
AH-64G (Advanced Apache) je modifikací AH-64B pro země NATO (další možné označení pro AH-64B / G). Bylo plánováno vybavení novými motory a EDSU, instalace avioniky na žádost zákazníka. Existovala možnost použití AAWWS Longbow. Program byl opuštěn v roce 1990 kvůli nedostatku objednávek.
AH-64 Sea Going Apache je námořní modifikací vrtulníku vyzbrojeného protilodními raketami Harpoon a Penquin. Program je ve fázi vývoje uzavřen.
AN-64S-modifikace AH-64A s přihlédnutím k nahromaděným provozním zkušenostem. Měl novou a vylepšenou avioniku. Velmi blízko AH-64D (bez nových motorů a radaru Longbow). V roce 1993 byl program převeden na modifikaci vrtulníků až po AH-64D a označení AH-64C se již nepoužívalo.
AH-64D Longbow je nová modifikace vrtulníku na bázi AH-64C s radarem s dlouhým rukávem a výkonnějšími motory (-701C). Všechny americké armády AH-64A jsou plánovány na upgrade na AH-64D (bez radaru Longbow).
WAH-64D-varianta AH-64D pro britskou armádu (licencovanou produkci Westland). Liší se od AH-64D v motorech Rolls Royce. Bylo postaveno 67 helikoptér.
