Mezi experimentálními vrtulníky vyvinutými v SSSR zaujímá poměrně prominentní místo stroj V-50, na kterém pracovali v Kamov Design Bureau. Neobvyklá helikoptéra s netradičním podélným uspořádáním vrtulí pro konstrukční kancelář byla plánována pro současné použití v pozemních silách a v námořnictvu. Vlastnosti helikoptéry, kromě schématu neobvyklého pro SSSR, byla vysoká konstrukční rychlost - asi 400 km / h a modulární složení zbraní.
Vznik projektu bojového vrtulníku B-50
K myšlence vytvořit novou bojovou helikoptéru B-50 v Kamov Design Bureau se obrátilo v roce 1968 jako součást hledání způsobů dalšího rozvoje konstrukční kanceláře. Iniciátorem vytvoření zásadně nové bojové helikoptéry byl zástupce hlavního konstruktéra podniku Igor Alexandrovič Erlikh. V té době měl Igor Aleksandrovič zkušenosti s prací na sovětském podélném vrtulníku Jak-24, který byl vyroben v malé sérii 40 vozidel. Projektant se pokusil implementovat zkušenosti získané při realizaci tohoto projektu do nového ambiciózního projektu, označeného B-50. Vývoj dostal své jméno na počest 50. výročí sovětské moci.
Stojí za zmínku, že v Kamov Design Bureau měl zásadně nový vývoj vždy individuální povahu, tento projekt nebyl výjimkou. Nikolaj Iljič Kamov byl původně proti tomuto projektu, který by mohl konkurovat jím navrženému Ka-25-2, ale zpočátku do vývoje nové helikoptéry aktivně nezasahoval. Nový projekt jen podnítil tým, který musel vypracovat různá schémata, stanovit svá pro a proti. Kromě týmu KB Erlich do projektu přilákal své dobré kamarády z TsAGI, se kterými se znal z vývoje vrtulníku Jak-24.
Jedním z hlavních úkolů, kterým čelil tým konstruktérů pracujících na vrtulníku B-50, bylo zajistit minimální možnou úroveň odporu vrtulníku. Podle provedených výpočtů měla být rychlost bojového vrtulníku 405 km / h. Podle tohoto parametru vyvíjený vrtulník překonal všechny produkční modely helikoptérové technologie, navíc a po 50 letech není žádný z produkčních vrtulníků schopen vyvinout takovou maximální letovou rychlost. Pokud by byl projekt doveden do logického konce, helikoptéra by určitě udělala rozruch a stanovila nový rámec pro konstrukci bojových rotorových letadel.
Předběžné konstrukční materiály pro B-50 byly připraveny na podzim roku 1968. V prosinci téhož roku byly na pravidelném zasedání vědeckotechnické rady společnosti Minaviaprom projednány dva projekty vrtulníků-Ka-25-2 a B-50, přičemž oba vzbudily u účastníků velký zájem. Při diskusích o vývoji však zástupci LII a TsAGI zaujali opačné pozice: ve skutečnosti došlo k procesu výběru cesty pro další rozvoj celého Kamov Design Bureau. Výsledkem bylo, že vítězství „na body“připadlo helikoptéře Ka-25-2, která se nakonec transformovala na Ka-252. Tento konkrétní vrtulník, který byl uveden do provozu pod označením Ka-27, byl uveden do sériové výroby.
Po zasedání vědecko -technické rady ministerstva došlo k nárůstu interní soutěže v Kamov Design Bureau. Ehrlich neztrácel naději uvést projekt nové bojové helikoptéry podélného schématu B-50, ale konfrontace s Kamovem dosáhla nových výšin a trvala téměř rok, i když se dokonce ministerstvo letectví pokusilo usmířit konstruktéry. V září 1970 byl Igor Erlikh uvolněn z funkce zástupce hlavního konstruktéra v Kamov Design Bureau a převeden do práce v NIIAS jako vedoucí výzkumný pracovník a zároveň mu bylo prostřednictvím ministerstva oznámeno poděkování. Měsíc poté, co 19. října 1970 opustil konstrukční kancelář, byl dokončen předběžný návrh vrtulníku Ka-252 a konstrukční kancelář se plně soustředila na uvedení tohoto konkrétního projektu na vědomí.
Vlastnosti a možnosti vrtulníku V-50
Stojí za zmínku, že nejsou známy všechny technické vlastnosti slibné bojové helikoptéry B-50, s výjimkou odhadované rychlosti letu. Projekční práce s výběrem potřebných materiálů, schémat, plánů a pracovních plánů nebyly zcela dokončeny. Navzdory tomu, jak na konci 60. let, tak v roce 2020, vypadá navrhovaná verze víceúčelové útočné helikoptéry B-50 jako ambiciózní koncept. Zajímavostí je skutečnost, že vrtulník byl současně nabízen jak armádě, tak námořnictvu, což zajišťovalo modularitu zbraní a odlišné složení palubního vybavení.
O výjimečnosti projektu sovětského vrtulníku, který měl zrychlit na 400 km / h, svědčí fakt, že tuto rychlost zatím žádný sériový vrtulník nepokořil. Předpokládá se, že k tomuto milníku se nejvíce přiblížil Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, který uskutečnil svůj první let v březnu 2019. V říjnu 2020 se helikoptéře podařilo dosáhnout rychlosti 211 uzlů (390 km / h). Vývojáři zároveň očekávají, že v budoucnu bude vrtulník schopen dosáhnout rychlosti letu 250 uzlů (460 km / h).
Pro svůj slibný multifunkční bojový vrtulník B-50 se Igor Erlikh rozhodl použít podélné schéma, které bylo implementováno v první sovětské sériové helikoptéře podobného uspořádání, Jak-24. Stejné schéma je použito ve známém americkém vojenském transportním vrtulníku Boeing CH-47 Chinook, jehož sériová výroba začala v roce 1962. Charakteristickým rysem projektu B-50 byla seriózní studie aerodynamických schopností stroje, který obdržel poměrně úzký trup a krátká křídla. Předpokládalo se, že úzký aerodynamický trup umožní dosažení vysokých letových rychlostí.
Jako elektrárna na helikoptéře by podle všeho mohly být použity dva motory s turbohřídelovým hřídelem Izotov TVZ-117, které byly vyvinuty v letech 1965 až 1972. Tyto motory začaly být instalovány na bojové vrtulníky Mi-24 a poté téměř na všechny sovětské sériové helikoptéry. Tehdejší motory TVZ-117 nebyly v žádném případě horší než nejlepší zahraniční modely a vyvíjely maximální vzletový výkon až 2200 l / s. Útočné helikoptéry Mi-24, vybavené těmito motory, mohly při horizontálním letu vyvinout rychlost 310 km / h.
Bojový vrtulník B-50 v armádní verzi mohl stejně jako Mi-24 vzít na palubu až 8 parašutistů (možná až 10 lidí). Podle dochovaných modelů B-50 si člověk může udělat představu o vzhledu a uspořádání neobvyklé helikoptéry. Před bojovým vozidlem byl kokpit s tandemovým uspořádáním pilotů. Operátor výzbroje seděl v předním kokpitu, velitel vrtulníku byl umístěn za ním a výše, oba kokpity měly dostatečně vyvinuté zasklení, které zlepšuje viditelnost. Bezprostředně za kokpitem byl stojan s třílistým rotorem, poté byla obojživelná nákladní kabina, za níž v ocase helikoptéry byly umístěny dva motory a kýl s integrovanou vzpěrou druhého třílistého rotoru.
Inovativním přístupem bylo vytvoření jediného kluzáku pro vrtulník určený pro použití v armádě a námořnictvu. V drtivé většině případů jsou helikoptéry vytvořeny buď pro námořní provoz a operace na moři, nebo pro využití na souši, protože provozní podmínky, rozsah úkolů, které je třeba vyřešit, a použité zbraňové systémy se výrazně liší. Při vývoji bojové helikoptéry B-50 se sovětští konstruktéři pokusili tento problém obejít vytvořením kluzáku a designu vhodného pro řešení nejrůznějších úkolů. Bylo plánováno, že helikoptéra by mohla být upravena pro protitankovou válku, průzkum a protiponorkovou válku.
Konstrukce a použité systémy zbraní a avioniky mohly být modulární. Zejména pozemní verze vrtulníku mohla obdržet instalaci s automatickými dělostřeleckými zbraněmi v přídi vrtulníku pod kokpitem. Ve stejné době měl být v námořní verzi vrtulníku místo této instalace umístěn vyhledávací radar. Vrtulník B-50 mohl přijímat různé řízené i neřízené raketové zbraně, které by byly umístěny na 6 závěsných bodech (tři na křídlo). S největší pravděpodobností by tato helikoptéra mohla být vyzbrojena protitankovými řízenými střelami komplexů Falanga a Falanga-P.
Je překvapivé, že původní projekt bojového vrtulníku s unikátními deklarovanými rychlostními charakteristikami, který se pokusili vytvořit v projekční kanceláři Kamov, zůstal prakticky neznámým projektem. Jedna podoba této bojové helikoptéry ji již odlišuje od řady domácích sériových letadel s rotačním křídlem. V bojových helikoptérách B-50 je v otevřených zdrojích bohužel velmi málo materiálů a jedinou známou technickou charakteristikou je pouze rychlost letu. Ve skutečnosti jsou všechny materiály na B-50 omezeny na článek generálního konstruktéra Sergeje Viktoroviče Mikheeva, který jako zaměstnanec Kamov Design Bureau na konci 60. let pracoval s Ehrlichem na projektu unikátního B -50 vrtulníků. Mikheev popsal proces vývoje vrtulníku B-50 a konfrontaci v týmu KB ve svém článku v časopise Aviation and Cosmonautics pro rok 2017 (č. 11). Také informace o projektu lze nalézt v americkém (!) Online vydání The Drive, ve kterém je sekce „War Zone“věnovaná různým vývojům v oblasti obranného průmyslu.
