Ka-62 je civilní verzí trpělivého vrtulníku Kamov B-60, který byl později přeměněn na Ka-60 Kasatka. Kamov Design Bureau zahájilo vývoj nové vojenské helikoptéry B-60 v roce 1984. Pro konstrukční kancelář to byl první stroj s rotačním křídlem vyrobený podle schématu s jedním rotorem se čtyřlistým hlavním a jedenácti lopatkovým ocasním rotorem.
Nová helikoptéra měla zpočátku velký potenciál v civilní sféře, kde byly helikoptéry Mi-4 hojně využívány k přepravě nákladu o hmotnosti zhruba dvou tun. Po vyřazení těchto strojů z výroby a postupném vyřazování z provozu zůstal tento výklenek neobsazený. Jeho větší víceúčelové vrtulníky Mi -8 jej nemohly zcela zavřít, protože byly v některých směrech nerentabilní kvůli relativně velké nosnosti - až 4 tuny.
Jak se z Ka-60 stal Ka-62?
Návrh návrhu vrtulníku B-60, který se později stal Ka-60, byl plně připraven až v roce 1990. Po celou dobu existence projektu byla rotorová letadla opakovaně vylepšována a vylepšována, ale nikdy nedosáhla sériové výroby. Je třeba poznamenat, že Kamov Design Bureau se nepodařilo přivést vrtulník na požadovanou úroveň spolehlivosti přenosu, stejně jako motory, které byly RD-600V.
V důsledku toho v roce 2010 ruské ministerstvo obrany zcela odmítlo financovat program na vytvoření helikoptéry Ka-60 Kasatka. Uzavření projektu bylo také ovlivněno skutečností, že řada průzkumných a bojových funkcí Ka-60 byla převedena na průzkumný a útočný vrtulník Ka-52 Alligator, který byl uveden do sériové výroby.
Ministerstvo obrany přitom neopouští možné plány militarizace vrtulníku Ka-62 do budoucna. Tento stroj se začal vyvíjet na začátku 90. let minulého století. Vrtulník byl původně vytvořen jako civilní verze vojenského transportu Ka-60, přičemž si zachoval jeho hlavní konstrukční vlastnosti. Poprvé byl model vrtulníku Ka-62 představen v rámci letecké show MAKS-1995. Aktivní fáze realizace projektu přitom začala až v roce 2012 a první zkušební let se uskutečnil na konci května 2017.
V současné době mají vrtulníky ještě mnoho společného. Vzhled, rozložení a rozložení strojů byly zcela zachovány. Současně došlo ke změně počtu lopatek na vrtulníku Ka-62. Počet listů rotoru se zvýšil ze čtyř na pět a lopatky rotoru ocasu z 11 na 12 listů. Přechod na vrtulnících Ka-60 a Ka-62 na tradiční schéma vrtulníků namísto koaxiálního typického pro Kamov Design Bureau bylo motivováno touhou zvýšit rychlost letu.
Zajímavostí vrtulníku Ka-62 je umístění ocasního rotoru v uzavřeném kruhovém kanálu (fenestron). Toto řešení má několik výhod. Za prvé, poskytuje dodatečnou bezpečnost pro provozní personál rotorového letadla. Za druhé, toto konstrukční řešení vám umožňuje snížit hladinu hluku. Ocasní rotor umístěný v prstencovém kanálu také zlepšuje ovladatelnost vrtulníku.
Navzdory skutečnosti, že navenek jsou si vrtulníky Ka-60 a Ka-62 co nejvíce podobné, máme před sebou úplně jiné stroje. Ka-62 je nová helikoptéra, stroj nové generace, interiér helikoptéry byl kompletně obnoven. Takže ve víceúčelovém Ka-62 byl implementován princip „skleněného kokpitu“, ve kterém jsou všechny informace důležité pro piloty zobrazovány na LCD displejích.
Významnou výhodou nové helikoptéry je fakt, že 60 procent její hmotnosti připadá na konstrukce z moderních polymerních kompozitních materiálů (uhlíková vlákna, sklolaminát, organoplast). Dohromady to umožnilo dosáhnout zvýšení rychlosti letu, nosnosti a také snížení spotřeby paliva vozidla. V tomto ohledu ruský vrtulníkový průmysl dnes za světem nijak nezaostává.
V rozhovoru s reportéry TASS ředitel Arsenijské letecké společnosti „Progress“poznamenal, že v září 2021 se plánuje dokončení certifikačních továrních testů vrtulníku Ka-62. Výrobce očekává, že do konce roku 2021 obdrží typový certifikát a certifikát výrobce zařízení pro civilní vrtulníky.
Vrtulník už má svého prvního oficiálního zákazníka. V rámci letecké show MAKS-2021 si společnost Gazprombank Leasing, která se stala startovacím zákazníkem projektu, objednala tři vrtulníky Ka-62.
Ka-62 by měl dostat ruské motory
V současné době jsou na vrtulníky Ka-62 instalovány francouzské motory. Jedná se o motory s turbinovým hřídelem s plynovou turbínou nové generace ARDIDEN 3G (od SAFRAN HE). Motory mají modulární konstrukci a skládají se ze tří prvků. Motory jsou spouštěny elektricky, přívod vzduchu pro ně probíhá prostřednictvím radiálních přívodů vzduchu. Maximální výkon motoru 2x1776 hp. s. (režim vzletu). Síla elektrárny s jedním nepovedeným motorem po dobu 2,5 minuty může být 1940 koní. s.
V současné době vrtulník Ka-62 implementuje program nahrazení dovozu.
V první řadě by měla náhrada dovozu ovlivnit motory a převod rotorového letadla. Časem budou muset Francouzi nahradit domácí motory. Na letecké výstavě MAKS-2021 společnost United Engine Corporation (UEC) ukázala nový motor VK-1600V, který je stále ve stádiu předváděcího motoru.
Podle plánů bude přepážka tohoto motoru provedena v podniku UEC-Klimov. Očekává se, že do konce třetího čtvrtletí letošního roku bude motor připraven na první testy. Certifikace VK-1600V by měla proběhnout do tří let. Po dokončení programu náhrady dovozu bude moci Ka-62 upoutat pozornost ruského vojenského oddělení.
Motor VK-1600V je speciálně navržen pro střední víceúčelový vrtulník Ka-62. Charakteristickým rysem motoru je, že byl vytvořen bez plochých výkresů, přímo ve formátu PMI. Model nového motoru byl původně představen jako elektronický 3D model. Deklarovaný rozsah výkonu pro tento motor je od 1300 do 1800 koní. s.
Možnosti ovládání vrtulníku Ka-62
Víceúčelová střední helikoptéra Ka-62 může obsadit aktuálně prázdný výklenek nákladní dopravy o hmotnosti až dvě tuny. Hlavními oblastmi použití nové ruské helikoptéry by měla být osobní a nákladní doprava, pátrací a záchranné operace, práce v ropném a plynárenském sektoru a lékařská doprava. Je také možné, že se objeví speciální námořní verze a verze vrtulníku, upravená pro provoz v Arktidě.
Cestující mohou být přepravováni také v podmínkách zvýšeného pohodlí, VIP verze kabiny budou zákazníkům k dispozici. Přepravu různých nákladů lze provádět jak uvnitř přepravní kabiny, tak na vnějším závěsu. Vrtulník Ka-62 lze mimo jiné využít pro hlídkové mise a monitorování životního prostředí v oblasti.
Letecká záchranná služba by se měla stát důležitou oblastí použití vrtulníku. Víceúčelová helikoptéra Ka-62 je schopná dosáhnout maximální rychlosti až 310 km / h, což je jeden z nejlepších ukazatelů mezi všemi lékařskými vrtulníky na světě. Není třeba říkat, že rychlost evakuace pacientů je často rozhodující pro jejich udržení naživu. Zvláště takové helikoptéry budou požadovány k poskytování pomoci pacientům v odlehlých a těžko dostupných oblastech země.
Samostatně výrobní společnost zdůrazňuje offshore verzi víceúčelového vrtulníku. Tato úprava je speciální a obdržela řadu vzorků unikátního vybavení. Veškeré další vybavení umožňuje vrtulníku operovat na rozsáhlých vodních plochách.
Tato verze Ka-62 je vybavena přídavnou palivovou nádrží, volitelně instalovanou v zavazadlovém prostoru, blikajícím majákem s vysokou intenzitou, automaticky odděleným rádiovým majákem se zabudovanými senzory GPS / GLONASS a nouzovým osvětlením kabiny. Důležitým doplňkem je přítomnost systému nouzového přistání, který zahrnuje balóny a záchranné vory pro cestující a posádku.
Konkurenční výhody vrtulníku Ka-62 v držení ruských vrtulníků zahrnují jeho strukturální univerzálnost, která usnadňuje změnu konfigurace přepravní kabiny. Veškeré práce na úpravě kabiny mohou být současně prováděny silami operátora zařízení nebo servisního týmu.
Letový výkon víceúčelové helikoptéry Ka-62
Nadějná ruská střední víceúčelová helikoptéra Ka-62, vytvořená na základě vojenské modifikace Ka-60, se letovému výkonu co nejvíce blíží svému předchůdci. Podle držení ruských vrtulníků je normální vzletová hmotnost Ka-62 6500 kg, maximální vzletová hmotnost je 6800 kg.
Víceúčelová helikoptéra Ka-62 je schopna přepravit až 2000 kg v nákladovém prostoru a až 2500 kg různých nákladů na vnějším závěsu. Maximální kapacita kabiny je 15 cestujících s hustým uspořádáním sedadel. V možnosti komfortního uspořádání - 12 cestujících, v luxusní kabině - od 9 cestujících nebo méně. Pro přepravu zavazadel cestujících je k dispozici prostorný oddíl, který je přístupný z levé a pravé strany vozu. Posádku helikoptéry tvoří 1–2 piloti.
Široké boční posuvné dveře umožňují snadné nastupování a vystupování cestujících a šest oken v kabině je vysunuto a lze je použít v případě nouze jako nouzové východy. Ve verzi lékařské helikoptéry může Ka-62 současně přepravovat dva pacienty ležící na lůžku se zdravotnickým personálem v kabině izolované od kokpitu. Výrobce si zároveň nárokuje možnost nouzového převozu až čtyř obětí na nosítkách v doprovodu lékařů.
Střední víceúčelová helikoptéra Ka-62 má vynikající letovou rychlost. Maximální rychlost při normální vzletové hmotnosti je 310 km / h (s maximem - 300 km / h), cestovní rychlost letu je 290 km / ha 285 km / h. Rychlost stoupání helikoptéry při normální vzletové hmotnosti je 14 m / s. Servisní strop 6100 metrů, vznášející se strop (mimo vliv Země) - 3200 metrů (hodnoty pro normální vzletovou hmotnost stroje).
Maximální dolet v barometrické výšce 500 metrů s plným natankováním hlavních nádrží se odhaduje na 700 km. Letový rozsah Ka -62 s užitečným zatížením 1000 kg je 580 km, s užitečným zatížením 2000 kg - 100 km. Maximální doba strávená ve vzduchu při plném natankování hlavních nádrží v barometrické výšce 500 metrů je 4 hodiny, respektive 3,7 hodiny při normální a maximální vzletové hmotnosti.
Maximální délka vrtulníku Ka -62 od nosu k ocasu je 13,47 m, podél okraje listů rotoru - 15,7 m. Šířka kabiny helikoptéry je 1895 metrů. Maximální výška vrtulníku je 4,51 metru. Průměr hlavního rotoru je 13,8 metru, průměr ocasního rotoru je 1,4 metru.
