Je mi líto toho letadla. Na úrovni Heinkelovy „Sovy“č. 219. Bylo to vynikající bojové vozidlo, v žádném případě horší než jeho hlavní konkurent, Grummanův Avenger. A v některých ohledech to dokonce překonalo. Američan měl samozřejmě výhodu v přežití, ale toto je Američan.
Tenzan však lze bezpečně nazvat jedním z nejlepších letadel nesoucí torpéda ve druhé světové válce.
Ale stalo se, že se vynikající stroj téměř nepředvedl v bitvách. Nedošlo k žádným hlasitým vítězstvím, ani k hromadám potopených lodí. Prakticky nic, co by potvrzovalo status skvělého auta.
Budeme studovat historii, ve které existují argumenty ve prospěch mé verze.
Konec roku 1939, konkrétně prosinec. Nakajima B5N1 se už dva roky vznášela k nebi, která byla předurčena k velmi jasnému a zajímavému životu, a v sídle námořního letectva japonské flotily již probíhaly práce na úkolu pro nové letadlo, které by vyměňte B5N1. Navíc všechno dostalo dost krátký časový rámec, letadlo muselo být vyvinuto a postaveno za 2 roky.
Požadavky byly také velmi obtížné: tříčlenná posádka, rozměry v souladu s palubními výtahy japonských letadlových lodí, maximální rychlost 470 km / h, cestovní rychlost 370 km / h a schopnost překonat 1850 km za cestovní rychlost s maximálním bojovým zatížením 800 kg.
Letoun měl navíc dlouhodobě nést nejnovější torpédo typu 91 Kai 3 o ráži 450 mm a hmotnosti více než 800 kg. Obrana byla tradičně slabá, 1 kulomet 7, 7 mm v zadní části kokpitu.
Obecně se letadlo parametrem od B5N příliš nelišilo, výjimkou byla rychlost, která se měla zvýšit o téměř 110 km / h v bojovém režimu a 85 km / h v plavebním režimu.
Aby bylo vše provedeno rychle, stejný tým, který pracoval na B5N, byl uveden do práce na novém letadle, které bylo bráno jako vzor.
V Japonsku v těch letech překvapivě neexistovalo žádné výběrové řízení. Rozkaz byl okamžitě vydán Nakajimě. Vedoucím byl jmenován Ken Matsumura, který postavil B5N.
Nápad Matsumury byl velmi jednoduchý, a proto zvítězil. Vezměte jako základ kluzák B5N, naštěstí to bylo dobré pro všechny, a připojte k tomu silnější motory. V té době se ukázalo, že Nakajima „Sakae“11 byla upřímně slabá a z tohoto motoru prostě nebylo možné nic vzít.
Vedení velitelství flotily důrazně doporučovalo motor od Mitsubishi, „Kasei“, ale společnost odolávala, protože na cestě byl vlastní motor, Nakajima „Mamori“11, s výkonem 1870 koní.
Práce na letadle pokračovaly po celý rok 1940 a první prototyp B6N1 byl dokončen v březnu 1941.
Letadlo je krásné a elegantní. Křídla byla složena tak, aby odpovídala rozměrům výtahů a hangárů letadlových lodí, podvozek, ocasní kolo a přistávací hák byly zasunuty pomocí hydrauliky, v zásadě byla konstrukce duralová, s výjimkou ocasu. Posádku, stejně jako na B5N, tvořili tři lidé sedící v jednom kokpitu.
První let prototypu B6N1 se uskutečnil 14. března 1941. Krátce poté pokračovaly zkušební lety piloty z Arsenalu námořnictva, včetně letadlových lodí Ryudze a Zuikaku.
Lety odhalily nedostatečnou sílu přistávacího háku, která byla opravena. Ale s motorem začaly problémy „Mamori“téměř okamžitě. Ukázalo se, že je nedokončený a rozmarný, s velkým množstvím nedokonalostí. Nejenže nevyvinul plánovanou sílu, ale také se zahřál jako zatracený. Ale to nestačilo. Přehřátí „Mamori“také začalo vibrovat.
Motorová válka se protáhla až do roku 1942. Ale když byly problémy vyřešeny, byl letoun přijat do služby jako palubní útočný letoun „Tenzan“Model 11. „Tenzan“je japonský název pro hřeben Tien Shan. Hřeben byl v Číně, ale Japonci na to měli svůj vlastní názor.
Během výroby byla výzbroj posílena. Objevil se druhý 7,7mm kulomet typu 97 se 400 náboji, který byl instalován ve střední části křídla na levé straně mimo zónu smetenou vrtulí.
To je velmi pochybný zisk, protože bojová hodnota takového kulometu byla minimální. Možná proto ji přestali instalovat.
Letoun se však ukázal být mnohem těžší než jeho předchůdce, což okamžitě omezilo rozsah jeho použití, pokud jde o umístění na lodích. Z malých letadlových lodí, které byly přestavěny z nákladních lodí, letoun nemohl vzlétnout. I při použití raketových posilovačů byl takový systém testován, ale do podnikání se nedostal. Vzlet je ale jen polovina bitvy, ale problém přistání na krátké palubě nebyl vyřešen, takže byl Tenzan používán pouze z útočných letadlových lodí a B5N se nadále používaly na malých a doprovodných letadlových lodích.
Rezervace byla jako obvykle u Japonců. To znamená, že nemůžete. Ano, bylo dobré instalovat zapečetěné nádrže. V roce 1943 to nebyla novinka, ale japonské velení od takového zlepšení upustilo, protože objem tanků byl snížen o 30%, a tím i dolet.
Tanky tedy zůstaly jako obvykle a letadlo v této podobě přešlo do sériové výroby a k jednotkám.
Ale nový letoun šel s takovým zpožděním, že nejenže byl B5N nahrazen B6N, jak bylo plánováno v polovině roku 1941, ale bylo také nutné znovu zahájit výrobu B5N v roce 1942, protože bylo nutné nějak kompenzovat ztráta torpédových bombardérů v boji.části.
A v důsledku toho letadlo ztratilo motor. „Mamori“z vůle generálního štábu námořnictva byly vyřazeny z výroby, protože se rozhodli sjednotit použité motory. Mamoriny problémy navíc nebyly vyřešeny.
Místo „Mamori“se rozhodli použít buď „Kasei“z „Mitsubishi“, nebo Nakajimův nový motor „Homare“, který si získal i tím, že používal pístovou skupinu ze „Sakae“.
Obecně „Kasei“vyhrál, jak již bylo zvládnuto, ale začaly problémy, protože motor od „Mitsubishi“byl téměř o 100 kg lehčí než „Mamori“.
K obnovení těžiště bylo nutné prodloužit nos letounu, přesunout chladič oleje a v důsledku toho se i navenek letadlo začalo lišit od svých předchůdců.
V důsledku toho byla celková hmotnost letounu snížena o 140 kg a i se slabším motorem dosahoval B6N2 maximální rychlosti 482 km / h, navíc se výrazně zvýšila rychlost stoupání.
Výroba B6N2 byla zahájena v červnu 1943 a v roce 1944 došlo k revoluci ve zbrojení.
Zadní kulomet typu 92 ráže 7,7 mm byl nahrazen 13 mm kulometem typu 2 a spodní kulomet byl nahrazen 7,92 mm kopií německého MG-81, který navzdory podobnému kalibru měl výrazně lepší balistické vlastnosti. vyšší rychlost palby a pásového posuvu místo zásobníku 92.
Na konci války byl vyvinut pozemní „Tenzan“. Jednalo se o vynucené opatření, protože v té době došly Japonsku letadlové lodě a nepřítel se přiblížil tak blízko, že na něm bylo možné pracovat z pobřežních letišť. Změny byly drobné: hák byl odstraněn jako zbytečný a ocasní kolo se opět stáhlo.
V sérii však již byl pokročilejší letoun Aichi B7A „Ryusei“, takže verze nebyla užitečná.
První Tenzané dorazili na frontu v srpnu 1943 a jejich první použití bylo v listopadu, v bitvě u Šalamounových ostrovů.
Dne 5. listopadu zaútočilo 14 vozidel B6N1 v doprovodu čtyř nul na americké lodě kotvící jižně od ostrova Bougainville.
Podle japonských zpráv byly jejich úspěchy následující: byla potopena jedna velká a jedna střední letadlová loď, dva těžké křižníky a další dva lehké křižníky nebo velké torpédoborce. Ztráty činily čtyři B6N.
Ve skutečnosti Američané, kteří na tomto místě měli jen dvě velké přistávací lodě a jeden doprovod torpédoborce, neměli žádné ztráty.
Další epizody zahrnující „Tenzana“se odehrály 8. a 11. listopadu v oblasti Bougainville.
Úspěchy japonských posádek byly skromné a ztráty vysoké. Ztráty navíc přidaly americké nálety na letiště v Rabaulu. Obecně platí, že ze 40 letadel B6N1 první linie zůstalo 6 do provozu do dvou týdnů.
Generální štáb flotily však považoval použití B6N za úspěšné. Podle zpráv o jediných přeživších posádkách. Pokud věříte Američanům, pak neměli žádné ztráty.
Do konce roku 1943 vstoupilo do leteckých perutí flotily stále více nových B6N, ale použití bylo stále sporadické.
K prvnímu masivnímu použití došlo v bitvě na Filipínách nebo v „Honbě za krůty Mariany“, jak bitvu Američané nazývali.
Z 227 letadel v první vlně bylo 37 Tenzanů.
Japonské útoky narazily na americký systém protivzdušné obrany od stíhaček a protiletadlového dělostřelectva vedených radarovými daty. Ze sedmatřiceti Tenzanů se pouze deset vrátilo k dopravcům a další tři B6N ze sedmi letadel druhé vlny.
Všechna torpéda vypálená posádkami B6N cíl minula a jediným úspěchem Tenzana byl sebevražedný beran jednoho z letadel sestřelených protiletadlovými děly na palubě bitevní lodi Indiana.
V důsledku bitvy Japonci ztratili tři útočné letadlové lodě (Taiho, Shokaku a Hayo), Zuikaku, poslední z velkých letadlových lodí byla vážně poškozena, takže ve skutečnosti letadlová loď japonské flotily přestala existovat.
V důsledku dvoudenní bitvy zůstalo na ustupujících zbytcích 3. japonské flotily pouze 35 letadel a mezi nimi pouze 2 přeživší Tenzané!
B6N se zúčastnily bitvy o Iwo Jimu, kde mnoho z nich bylo ztraceno americkými nálety. B6N bojovala i za Formosu.
14. října 1944 byl zaznamenán první úspěch B6N. Ukázalo se ale, že byl okolnostmi trochu poskvrněn.
17 Tenzané zaútočili na skupinu amerických lodí. 16 ze 17 letadel bylo sestřeleno, ale jeden z torpédových bombardérů s torpédem sletěl dolů na palubu lehkého křižníku Renault (typ Atlanta) a způsobil mu velmi těžké poškození. Věž číslo 6 byla zničena, křižník dostal hodně vody, ale zůstal na hladině.
Přirozeně takové letadlo jako torpédový bombardér neuniklo osudu kamikadze. Tenzan byl přeměněn na sebevražedná letadla a použit v této roli. Stalo se to poté, co japonská flotila v bitvě u mysu Engany ztratila poslední čtyři letadlové lodě, které do té doby zůstaly bez letadel.
„Tenzan“jako kamikadze se začal všude používat v bitvě o Filipíny. Žádná ze stran si nezachovala dokumenty o úspěšných akcích, ale skutečnost, že spojenci nenašli na Filipínách ani jeden celý B6N, hovoří o něčem.
21. února zaútočila skupina japonských letadel poblíž atolu Chichijima na formaci amerických lodí. Tři B6N vyzbrojené 800 kg bombami zaútočily na transport Keokuk, který byl zázračně zachráněn, a tři B6N s torpédy poškodily letadlovou loď Saratoga.
Poslední velkou bitvou, které se B6N zúčastnila, byla obrana Okinawy, která začala invazí ostrova Američany 26. března 1945 a trvala několik měsíců.
6. dubna 1945 byla torpédoborec Bush potopena skupinou letadel, která zahrnovala B6N.
Destroyer Zellars byl 12. dubna poškozen torpédem
16. dubna sebevražední atentátníci poškodili letadlovou loď Interpid.
16. června jeden B6N zaútočil a zasáhl torpédem torpédoborec Twiggs. Americká loď tak neměla žádnou šanci, ale pilot „Tenzany“, tvořící kruh, narazil do nástavby lodi. Twiggové se potopili.
Poté již vítězství B6N nebyla získávána a postupně vyhořela ve válečném kelímku, který však brzy skončil.
LTH B6N2
Rozpětí křídel, m: 14, 90
Délka, m: 10, 40
Výška, m: 3,70
Plocha křídla, m2: 37, 25
Váha (kg
- prázdné letadlo: 3 225
- normální vzlet: 5 200
Motor: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 hp
Maximální rychlost, km / h: 463
Cestovní rychlost, km / h: 330
Praktický dojezd, km: 3 500
Maximální rychlost stoupání, m / min: 455
Praktický strop, m: 8 660
Posádka, lidé: 3
Vyzbrojení:
- jeden 13 mm kulomet typu 2 v zadní části kokpitu;
- jeden 7,7mm kulomet typu 97 v poklopu dole;
- až 800 kg bomb nebo torpéda.
Co lze pro toto letadlo udělat?
Tenzan byl dobrý. Vynikající manévrovatelnost, vynikající dolet, typický pro japonská letadla obecně. Jako vždy žádné brnění a slabé obranné zbraně. Klasický.
Proč B6N nezískala ani desetinu slávy svého předchůdce, B5N?
Je to jednoduché. Tenzan vstoupil do služby ve druhé polovině roku 1943, ale prakticky nebyl použit až do června 1944, kdy japonské velení vrhlo všechny své síly do bitvy během letecké a námořní bitvy ve Filipínském moři u Mariánských ostrovů.
V té době letectví japonské flotily zažívalo vážný nedostatek personálu. Letoun byl docela dobrý, ale aby si uvědomil své přednosti, byly zapotřebí dobře vycvičené posádky.
Piloti ale v té době skončili. V kabinách A6M a B6N vyhořely a jednoduše je neměl kdo nahradit.
To je důvod, proč letky B6N nedosahovaly tak významných výkonů. Nebyl nikdo, kdo by je dělal. Bylo tam letadlo, ale nebyli pro něj žádní piloti.
A jako bojové vozidlo byla B6N dobrá. Velmi dobře. Ale 1300 letadel bez normálních posádek prostě shořelo při zbytečných útocích.
