O bitvách pilotů RAF s esy Luftwaffe v bitvě o Británii bylo již řečeno mnoho a bitva byla rozebrána kus za kus. Nyní budeme hovořit o jedné epizodě „bitvy o Británii“, která se odehrála o něco později, od 13. června 1944 do 17. března 1945.
Mnozí pravděpodobně uhodli, že tuto epizodu je třeba chápat jako součást druhé světové války, kdy se Hitler rozhodl „pomstít“Britům za nálety na Říši pomocí granátů letadel Fi / 103 / V-1.
Nová zbraň vyžadovala vytvoření nové taktiky. A dnes si o tom povíme, o taktice nakládání s tryskovými projektily, protože taktika se velmi lišila od boje s pístovými letouny.
Bylo nutné použít nejen letouny, které nejlépe vyhovovaly úkolům boje proti V-1, ale také piloty, kteří se s odposlechem a zničením V-1 dokázali vypořádat nejlépe.
Během leteckých útoků na Británii, od června 1944 do března 1945, Němci vypálili 10 668 granátů V-1. Z tohoto obrovského počtu proniklo do britského obranného systému asi 2700 raket. Převážná část granátů se nedostala do britských měst. Někteří ztratili kurz nebo se dostali do síťových bariér, někteří byli sestřeleni dělostřeleckou palbou protivzdušné obrany, granáty letadel 1979 byly pronásledovány britskými stíhacími piloty.
Mezitím bylo velmi obtížné sestřelit V-1. Přesněji řečeno, je to mnohem složitější, než by se na první pohled mohlo zdát. Na jedné straně by se zdálo, co je obtížné dohnat a sestřelit cíl, který letí v přímém směru a neuhne?
Pojďme se podívat na některé letové vlastnosti V-1.
Délka, m: 7, 75
Rozpětí křídel, m: 5, 3
Průměr trupu, m: 0,85
Výška, m: 1, 42
Pohotovostní hmotnost, kg: 2160
Je zřejmé, že cíl je velmi malý. Jdeme dál, dále to nejdůležitější.
Maximální letová rychlost: 656 km / h, rychlost se zvyšovala, protože palivo bylo spotřebováno až na 800 km / h.
Maximální dolet, km: 286
Servisní strop, m: 2700-3050, v praxi V-1 letěl zřídka nad 1500 metrů.
Malý, ale velmi rychlý cíl. Navíc v konečném úseku trajektorie jede rychlostí, která byla tehdejším letadlům nepřístupná. V souladu s tím stálo za to letadlo zachytit, čím dříve, tím lépe.
V noci 13. června 1944 tedy proběhlo první bombardování londýnského V-1. Je pravda, že v první salvě mohli Němci vypustit pouze 9 projektilů, z nichž ani jedno neletělo na pobřeží Velké Británie. Z 10 granátů druhé salvy se 4 dostaly do Británie a jedna zasáhla Londýn.
Pak to šlo lépe Němcům, známe výsledky. V-1 si vyžádaly životy více než 6 000 Britů a téměř 20 000 bylo zraněno.
Čemu by mohla britská V-1 oponovat? Vzhledem k tomu, že V-1 letěl ve dne v noci, museli bojovat nepřetržitě.
"Mosquito" FB Mk. VI
Maximální rychlost, km / h: 611
Cestovní rychlost, km / h: 410
Maximální rychlost stoupání, m / min: 870
Praktický strop, m: 10 060
Posádka, lidé: 2
Vyzbrojení:
- čtyři 20mm britská děla Hispano
- čtyři 7,7mm kulomety
Nálož bomby až 1820 kg.
"Mosquito" NF Mk. XIX, noční stíhač
Maximální rychlost, km / h: 608
Cestovní rychlost, km / h: 475
Maximální rychlost stoupání, m / min: 822
Praktický strop, m: 9530
Posádka, lidé: 2
Vyzbrojení:
- čtyři 20mm britská děla Hispano
Spitfire Mk. XIV
Maximální rychlost, km / h: 721
Cestovní rychlost, km / h: 674
Maximální rychlost stoupání, m / min: 1396
Praktický strop, m: 13 560
Posádka, lidé: 1
Vyzbrojení:
- dvě 20mm kanóny (280 nábojů)
- dva kulomety ráže 12,7 mm (500 nábojů)
Bouře
Maximální rychlost, km / h: 686
Maximální rychlost stoupání, m / min: 966
Praktický strop, m: 11 125
Posádka, lidé: 1
Vyzbrojení:
- čtyři 20mm křídlová děla
Spitfire Mk. IX
Maximální rychlost, km / h: 642
Cestovní rychlost, km / h: 607
Maximální rychlost stoupání, m / min: 1390
Praktický strop, m: 12 650
Posádka, lidé: 1
Vyzbrojení:
- dvě 20mm kanóny (280 nábojů)
- dva 12,7mm kulomety (500 nábojů)
„Mustang“Mk. III
Maximální rychlost, km / h: 708
Cestovní rychlost, km / h: 582
Rychlost stoupání, m / min: 847
Praktický strop, m: 12 800
Posádka, lidé: 1
Vyzbrojení:
- čtyři 12,7 mm kulomety Browning M2 v křídlech
Tato letadla musela převzít boj proti letadlovým granátům Němců. Mají něco společného: vysokou rychlost, která jim umožňovala dohnat a zachytit V-1, což bylo velmi obtížné.
Tempest se stal nejproduktivnějším typem interceptoru: asi 800 vítězství nad V-1.
Na druhém místě jsou noční komáři: asi 500 vítězství.
Třetí byly Spitfiry Mk. XIV s motorem Griffon: asi 400 vítězství.
Mustangové byli z hlediska bodování čtvrtí, asi 150 výher
Pátí byli Spitfiry Mk. IX., které sestřelily V-1 v blízkosti 100.
Roli samozřejmě sehrál počet letadel nasazených k boji s V-1. V různých dobách byly do „lovu“zapojeny různé jednotky.
Pokud jde o zbraně, existovaly určité potíže. Do roku 1944 byli všichni stíhači (kromě amerického Mustanga) vyzbrojeni 20mm kanóny. To způsobilo problémy. Nebylo snadné zasáhnout malé letadlo z hlediska leteckých konceptů z děla.
Zde, pokud ano, by bylo vhodnější použít vybité baterie 7,7mm kulometů na Hurricanes. Mrak kulek vystřelujících ze sudů by zasáhl V-1, která samozřejmě nebyla obrněná. Ale musel jsem použít to, co bylo, a z toho vznikly velmi zajímavé manévry.
Interceptors obecně dodržovali taktiku hlídkování v blízkosti oblasti svého protiletadlového dělostřelectva. Pokud byl detekován V-1, bylo možné v případě potřeby odeslat souřadnice oblasti protiletadlovým střelcům a mít záložní možnost pro případ neúspěšného útoku nebo naopak, takže pozorování protivzdušné obrany výpočty by informovaly bojovníky „vzhůru“o detekci V-1.
Postupovali následovně: ve vysoké nadmořské výšce sledovali vzhled V-1 a v případě takového ponoru začali, aby dohnali projektil a byli za ním v útočné pozici. Přešli jsme na vodorovný let a zahájili palbu.
Stálo za to připomenout, že jak docházelo palivo, V-1 zvyšoval rychlost a čím blíže k cíli, tím obtížnější bylo dohánění střely, protože rychlost pod 800 km / h byla pro píst prakticky nedostupná letadlo.
Následovaly dvě možnosti vývoje událostí. Mohli byste se dostat do motoru a V-1 by okamžitě začal padat na zem. Protože motor nebyl ničím chráněn, stačil by k tomu jeden projektil o průměru 20 mm. Nevýhodou této metody bylo, že když padla hlavice V-1, explodovala a rozbila vše v dosahu. 1 000 kg ammotolu je vážných a vzhledem k přeplněnosti osad ve Velké Británii byla na zemi vysoká pravděpodobnost zničení a ztrát na životech.
Druhá možnost je dostat se do bojové hlavice. Bylo to obtížnější, protože hlavice byla v nose. Bylo rozhodnuto zaujmout pozici mírně nad nebo na straně V-1. Nevýhodou této metody byla samotná exploze hlavice ve vzduchu, která často poškodila útočící letadlo. Britští stíhači přistáli s roztrhaným a ohořelým peřím křídla a ocasu.
Obecně, aby byla maximalizována bezpečnost populace níže, bylo nutné se přiblížit a vystřelit hlavici V-1. A pak také přežít výbuch.
Britští bojovníci se velmi často vraceli na letiště spálení a poškozeni výbuchy hlavice. Došlo také ke ztrátám letadel a dokonce i ke ztrátám na životech.
Za zmínku zde stojí beran, kterého v nejlepších tradicích našich letců předvedl francouzský pilot.
Kapitán Jean-Marie Maridor vystřelil 3. srpna 1944 na Fau na obloze nad Kentem. Motor ustrnul a střela začala padat na město. Hlavice nevybuchla. Shodou okolností začala V-1 padat na nemocnici, čehož si francouzský kapitán stihl všimnout. Nemocnice se vyznačovala symboly Červeného kříže na střechách budov. Kapitán Maridor namířil letadlo na padající V-1 a způsobil explozi hlavice při nárazu. Statečný Francouz byl zabit při výbuchu.
Křídlová děla s rozptylem projektilu obecně nebyla nejlepší zbraní pro boj s V-1. Ano, jeden projektil stačil na sebevědomé zasažení letounu projektilu, ale hlavní bylo zasáhnout.
Proto se postupem času rozšířila metoda ničení „Fau“, kterou vymyslel kolega kapitána Maridora 91. letky, létajícího důstojníka Kennetha Colliera.
Při jednom z výpadů neúspěšně vypálil veškerou munici a nedostal zásahy. Poté Collier přišel se zajímavým nápadem: udělat berana bez berana. Přivedl své letadlo k křídlu V-1 po křídle, konec křídla svého stíhače přivedl pod křídlo V-1.
Poté Collier náhle dal ovládací páčku v opačném směru, aby přehodil projektil „na záda“s křídlem. Napoprvé to nevyšlo, ale druhý pokus byl úspěšný: gyroskop V-1 a primitivní autopilot si s vyrovnáním aparátu neporadili a nakonec spadl na zem.
O takto zničeném V-1 bohužel neexistují přesné a srozumitelné statistiky. Existují pouze důkazy o tom, že letový poručík Gordon Bonham, který letěl na Tempestu 26. srpna 1944, sestřelil z děla svého stíhače pouze jeden V-1, když na projektil vynaložil veškerou munici. A pak tímto způsobem „shodil“další tři V-1 a převrátil projektil křídlem.
Existoval ještě jiný způsob. Letoun zaujal pozici nad létajícím V-1 a pilot náhle převzal řídicí páku přes sebe. Proud vzduchu z vrtule současně tlačil projektil dolů, narušil gyroskop a současně „zadusil“motor. Tato metoda ale byla bezpečnější, i když méně účinná, proto piloti upřednostňovali metodu otáčení V-1 „na záda“.
Vítězství nad V-1 se počítala podle stejných pravidel jako sestřelená letadla, ale počítala se odděleně od nich. Na jedné straně je to pravda, na druhé straně také není snadný úkol sestřelit vozidlo, které je na letecké standardy malé a létá v přímém směru vysokou rychlostí.
Nejlepší torpédoborec V-1, Joseph Berry, který letěl v Tempestu, sestřelil 59,5 granátů letadel, z toho 28 v noci. A Berry sestřelil pouze jedno konvenční letadlo.
Druhé číslo hodnocení, belgický dobrovolník ve službách RAF, poručík letu Remy Van Lirde, získal jen šest vítězství nad letadly a 40 nad V-1. Van Lierde také létal na Tempestu.
Následoval je tucet pilotů, kteří sestřelili 20 až 30 Fau.
Zajímavé je, že V-1 nebylo terčem pouze Velké Británie. V říjnu 1944 na Hitlerův osobní rozkaz začalo bombardování nizozemských Antverp, které se staly zásobovacím centrem spojeneckých vojsk na kontinentu a v řadě dalších měst v Belgii a Holandsku.
Celkem Němci vypálili 11 988 řízených střel na Antverpy, Brusel a Liege. To je ještě více než ve Velké Británii, ale bylo dosaženo menšího úspěchu. Spojenci dokázali nastolit jasnou práci protivzdušné obrany, pokrývající města a stíhací jednotky se ani nepodílely na zajetí V-1.
Samozřejmě, kdyby spojenečtí piloti viděli V-1, přirozeně by na něj zaútočili. Hlavní roli při ničení granátů letadel však převzala protivzdušná obrana spojenců. A s tímto úkolem se vyrovnal.
Netradiční úkoly vyžadují nekonvenční řešení. Je to fakt. Použití Němců projektilů V-1, které se staly prototypem moderních řízených střel, si vyžádalo rychlý vývoj protiopatření. Musím říci, že taktika používaná královským letectvem Velké Británie se ukázala jako docela účinná. Včetně toho, že letectvo mělo letadla, která se nejlépe hodila pro úkoly ničení V-1. A piloti se stejně hodnotnými vlastnostmi.
