Projekt jediného dálkového proudového dvoumotorového průzkumného letounu Ar 234A byl dokončen na konci roku 1941 (původní označení projektu bylo Ar E.370). Technické zadání RLM nezajistilo skupinové spuštění těchto letadel, proto pro pohodlí umístění paliva a snížení hmotnosti stroje konstruktéři společnosti upustili od používání běžného podvozku. Místo toho byla pod trup instalována výsuvná lyže a byly poskytnuty malé podpěry, které zajišťovaly stabilitu při přistání pod motorovými gondolami. Ke vzletu bylo letadlo namontováno na spuštěný odpalovací vozík, přistání bylo provedeno na ventrální lyži.
Prvních osm prototypů této řady byly prototypy (Ar 234V1 - Ar 234V8). Letoun poprvé vyletěl do vzduchu zkušební pilot kapitán Zelle 15. června 1943, později byl letoun ztracen. Druhý Ar 234V2 vzlétl 27. července 1943, ale při dalších testech havaroval. Třetí letoun, Ar 234V3, byl použit k nácviku vzletu s dalšími posilovači startu HWK 501, přetlakový kokpit byl vybaven katapultačním křížem a letoun byl během testování vážně poškozen. Čtvrté a páté letadlo bylo v záloze. Na první čtyři kopie byl nainstalován proudový motor Jumo 004A s tahem 840 kgf, pátý vůz měl motory Jumo 004B-0 se stejným tahem, ale lehčím o 100 kg.
Na šestém a osmém stroji byly nainstalovány 4 proudové motory BMW 003A s tahem 800 kgf, které byly testovány pro použití na strojích řady C. Na šestém stroji byly motory umístěny v samostatných gondolách, na osmém - ve spárovaných gondolách.
První let šestého letadla se uskutečnil 8. dubna 1944, později prošel
vojenské zkoušky na frontě. Sedmý vůz, který poprvé vzlétl 10. července 1944, Hlavní technické vlastnosti Ag 234A: posádka - jedna osoba, vzletová hmotnost - 7750 kg, [skutečný strop - 11 700 m, maximální rychlost ve výšce 6 000 m - 765 km / h, dolet -1940 km. Rozměry: délka letadla - 12, 64 m, výška - 4, 3 a, rozpětí křídel - 14,41 m. Ruční zbraně nebyly instalovány, v zadní části trupu byly oddíly pro fotografické vybavení a brzdový padák. V souvislosti s rozhodnutím postavit stroje řady B byly zastaveny další práce na řadě A.
Série B (prototyp Ag 234V9) - konstrukce letadel této řady začala v prosinci 1942, tj. ještě před zahájením letových zkoušek strojů řady A došlo ke změně technického úkolu: letoun měl být víceúčelový a vzlétnout z jakéhokoli letiště, včetně skupiny. Proto místo startovacího vozíku a lyží konstruktéři zajistili normální tříkolový podvozek, který byl použit ve všech následujících sériích, byly jako elektrárna použity dva motory Jumo 004B-2: Ag 234V-1-jednomístný průzkumná letadla s fotografickým vybavením, ruční zbraně nebyly nainstalovány, vzletová hmotnost - 9200 kg, maximální rychlost - 780 km / h, dosah - 1950 km, servisní strop - 11 500 m.
Rovněž byla vyvinuta stíhací verze tohoto stroje bez fotografického vybavení a pod trup byly ve speciálních kapotážích instalována dvě pevná děla MG 151.
Ag 234V-2-první jednomístný sériový proudový bombardér. Výzbroj - dvě stacionární děla MG 151. střílející rovnoběžně s osou trupu dozadu, s 250 náboji na hlaveň. Nálož pumy bylo možné odebírat ve třech verzích: jedna 1000 kg bomba pod trupem, 2 bomby po 500 kg pod gondoly motoru, jedna 500 kg bomba pod trupem a dvě 250 kg bomby pod gondoly motoru.
Stalo se prvním výrobním letadlem s pevnou zbraní pro palbu vzad. To bylo způsobeno výskytem v posledních letech války vysokorychlostních, ale nízko manévrovatelných stíhaček, v souvislosti s nimiž se linie pronásledování ve vzdušném boji blížila přímému a nejpravděpodobnějším pro bojovníka byl bombardér útok z ocasu.
Zamíření při střelbě bylo provedeno pomocí periskopického zaměřovače PV-1B, instalovaného v horní části pilotní kabiny. Okulár zraku byl před očima pilota a horní část se dvěma čočkami (přední a zadní) vyčnívala za rozměry lucerny. Aby se zabránilo námraze, byly pod ochrannými brýlemi čoček ohřívače. Přední zorník byl použit pro střemhlavé bombardování; směr míření (dopředu nebo dozadu) byl přepnut odpovídajícím přesmykem optického hranolu zraku.
K míření při bombardování z horizontálního letu byl použit automatizovaný synchronní bombardovací zaměřovač Lotfe-7k, do kterého byly zadávány údaje o letové výšce a rychlosti letounu. Před odletem se navíc do zraku ručně zadávaly údaje o rychlosti a směru větru a také balistický koeficient bomby.
Pohled byl spojen s autopilotem. Když se blížil k cíli, pilot zapnul autopilota a otočil zaměřovač, přičemž svislou osu záměrné osy nasměroval na cíl. Otočení zraku bylo přeneseno na autopilota a letadlo si lehlo na kurz boje. Poté pilot otočil sledovací hranol zaměřovače, hodil zaměřovací paprsek dopředu a zaměřil nitkový kříž zaměřovače zaměřovače na cíl a zapnul synchronní mechanismus. Synchronní mechanismus otočil zaměřovací paprsek (zrakový hranol) zpět s úhlovou rychlostí rovnou úhlové rychlosti letadla vzhledem k cíli, díky čemuž nitkový kříž mřížky nadále pokrýval cíl, dokud nebyly bomby svrženy. Mířidlo bylo také spojeno s elektrickým vypouštěcím zařízením ASK-234, takže vypouštění pumy (salva nebo jediné) bylo automatické, když zaměřovací paprsek zraku tvořil požadovaný svislý úhel s vertikálou.
Kabina letadla byla zahřívána vzduchem odebíraným z elektráren. V den vstupu do kokpitu byl na levé straně trupu výsuvný žebřík, schůdky a držadla. Kryt vstupního poklopu do kabiny v nouzových případech mohl být vyhozen pomocí speciálního mechanismu. Hlavní výhodou uspořádání kokpitu je dobrý výhled pilota dopředu, do stran a dolů, protože většina kokpitu byla opláštěna plexisklem.
Aby se usnadnil vzlet silně naloženého stroje pod křídlo, mohly být na vnějších stranách motorů zavěšeny startovací posilovače s tahem 500 kgf, které téměř vzlet vzaly na polovinu.
Palivo bylo umístěno do dvou flexibilních nádrží: přední o objemu 1 800 litrů a zadní o objemu 2 000 litrů. Pro každý motor zajišťoval test spojky Ag 234 a Pi 103 schopnost dodávat palivo z jakékoli nádrže pomocí křížových ventilů.
V případě potřeby bylo možné nainstalovat dvě přívěsné nádrže o objemu 300 litrů, které byly zavěšeny pod motory. Za letu bylo palivo čerpáno z levé přívěsné nádrže do zadní hlavní nádrže a z pravé vnější nádrže do přední hlavní nádrže.
Do konce války bylo vyrobeno celkem 210 letadel řady B, které byly použity pro průzkumné sondy Hecht a Sperling „Sonderkommando“(Ag 234V-1) a bombardovací letku KG 76 (Ag 234V-2). Mělo použít Ag 234V jako tažné vozidlo pro řízenou střelu Fi 103, které bylo vybaveno spouštěcím dvoukolovým podvozkem a úchytem pro tahání, takové testy byly prováděny v Rechlinu.
Série C (prototyp Ag 234V19) - bombardovací letoun, mohl současně nést až 1500 kg bomb, aby bylo dosaženo vyšších rychlostí, místo dvou proudových motorů Jumo 004B -2 byly nainstalovány čtyři proudové motory BMW 003A, zdvojené pod každou konzolou křídla. Celkové rozměry strojů této řady jsou analogové-2 ™ (podobné řadě B. Ag 234S -1) - jednomístný průzkumný letoun, výzbroj - čtyři stacionární děla MG 151 (dvě v přední části trupu pro střelbu vpřed a dvě v zadní části trupu, směřující dozadu), vzletová hmotnost - 9900 kg, maximální rychlost - 870 km / h, dosah - 1475 km, servisní strop - 11 530 m;
Ag 234S -2 - jednomístný bombardér, podobný předchozí verzi, vzletová hmotnost - 10100 kg, maximální rychlost - 895 km / h, dosah - 1600 km, servisní strop - 11530 m. Ag 234S -3 - jeden bombardovací a noční stíhací letoun se čtyřmi děly MG 151 (ve stíhací verzi byla dvě děla umístěna v přídi trupu a dvě v kapotážích pod trupem, kufry vpřed), vzletová hmotnost - 11 555 kg, maximální rychlost - 892 km / h, dosah - 1230 km, praktický strop - 11 530 m, do nosu trupu měl být instalován radar FuG 218 „Neptun“.
Ag 234S -4 - jednomístný průzkumný letoun s motory BMW 003C, výzbroj - čtyři děla MG 151 (dvě v přídi trupu, dvě v kapotážích pod trupem pro střelbu vzad - s kmeny k ocasu), take- hmotnost - 9-10 kg, maximální rychlost - 880 km / h, praktický strop - 11530 m.
Ag 234S-5 je dvoumístný bombardér s motory BMW 003S.
Ag 234S-6 je jednomístný průzkumný letoun založený na předchozí verzi.
Ag 234S -7 je dvoumístný noční stíhací letoun vybavený čtyřmi tahovými motory HeS 011A 1350 kgf a radarem FuG 245 „Bremen“v přední části trupu, výzbroj -dvě děla 30 mm MK 108 a dvě děla MG 151, vzletová hmotnost - 11555 kg …
Ag 234S-8 je jednomístný bombardér se dvěma motory Jumo 004D s tahem 1050 kgf, vzletová hmotnost-9800 kg, maximální rychlost-755 km / h.
Celkem bylo do konce války z této řady postaveno 10 experimentálních vozidel a 14 sériových.
Ag 234S byl také testován jako tažné vozidlo pro raketu Hs 294, kromě toho byl vypracován způsob vypuštění řízené střely Fi 103 ze zadní části Ag 234S, pro který byl použit MG 151, vzletová hmotnost - 11 700 kg, maximální rychlost - 850 km / h, dojezd - 1125 km
