Severní Kavkaz je problémová oblast. Ohniska nepřátelství se zde mnohokrát rozhořela a útoky ozbrojenců se v posledních letech nezastavily. Místní povaha střetů, pomíjivost a ovladatelnost bitvy vyžadují chirurgickou přesnost při střetu s různorodými skupinami banditů. Za takových podmínek za účelem plnění taktických úkolů mohou operační data leteckého průzkumu vyřešit a někdy dokonce předurčit výsledek samotné bitvy.
INTELIGENČNÍ ESA
Letecká průzkumná letka podplukovníka Andreje Uvarova, umístěná v severokavkazském vojenském okruhu, musela více než jednou prokázat nezbytnost své mise v podnikání. Registrace taktického průzkumného letounu Su-24MR do značné míry předurčila moderní bojovou cestu samostatného průzkumného letectva Vitebsk Red Banner, pluku řádu Kutuzova. Dnes je letecká letka, na kterou byla transformována slavná letecká jednotka, součástí letecké základny Morozov.
Piloti však nezapomněli, že jsou pokračovateli tradic tak slavné jednotky. Opraváři pluku, zformovaní v létě 1942, se účastnili útočných operací Ržev-Vyazemskaya, Velikolukskaya, Dukhovsko-Demidovskaya a Smolensk-Roslavl. Na všech ozbrojených konfliktech, které spadaly do podílu severokavkazského regionu, se aktivně podíleli letečtí průzkumní důstojníci. Letci pracovali pro speciální jednotky, parašutisty a střelce.
Bohužel došlo k určitým ztrátám. Na jaře 1999 se velitel letky podplukovník Anatolij Kovalenko a pomocný navigátor letky major Andrej Malkerov nevrátili z letu. V říjnu téhož roku bylo auto velitele letu majora Konstantina Stukala sestřeleno raketou MANPADS - pilot byl zabit. A příští rok se z posádky nevrátila další posádka - velitel letu major Jurij Kazakov a letecký navigátor kapitán Jevgenij Kurdyukov zemřeli při průzkumném letu v horách Čečenska - poblíž vesnice Benoi -Vedeno. Další opravář pluku, nadporučík Sergei Perchenko, zemřel v roce 2002, když během pátracích a záchranných operací v oblasti Khankala havaroval vrtulník Mi-8 se skupinou záchranných výsadkářů na palubě.
Taktičtí skauti Su-24MR byli během operace také aktivně zapojeni, aby donutili Gruzii k míru. Tentokrát, než začala shora sledovat nepřátelské akce, musela průzkumná letadla otevřít svůj systém protivzdušné obrany. Riziko je nepochybně obrovské. Ale naštěstí bylo štěstí na straně našich pilotů.
- Samozřejmě jsme vzali v úvahu zkušenosti obou kavkazských kampaní. Když jsme například šli k potřebnému objektu, provedli jsme všechny úkoly od prvního volání, - vysvětluje „štěstí“jeho kolegů, průzkumný velitel letky, kapitán Alexej Bykov.
Existuje ještě jeden důležitý důvod, že při plnění úkolů k obnovení míru a stability v zóně gruzínsko-osetského konfliktu neztratila průzkumná letadla ani jedno letadlo, ani jednoho opraváře. V takzvané pětidenní válce byly Su-24MR vyzbrojeny modernějším průzkumným komplexem.
Před pár lety nejzkušenější posádky lezly na oblohu nejčastěji. Nyní je zde příležitost hodně létat pro mladé důstojníky.
- Dnešní důraz je kladen na bojový výcvik. Palivo pro lety je přidělováno v požadovaných objemech, - říká velitel letky podplukovník Andrei Uvarov.
Celková doba letu v letce se oproti loňsku více než zdvojnásobila. Piloti, kteří nedávno přišli k jednotce, již mají třídu: pět pilotů prošlo do 3. třídy, stejný počet je připraven nastoupit do 2. třídy a čtyři projdou do 1. třídy. Jak poznamenávají zkušení piloti, docela nedávno se jen málokdo mohl pochlubit tak solidními nájezdy - zpravidla instruktorskými piloty. Nyní je to obecná norma. Dnes se běžně stalo 14–15 letových směn za měsíc.
Výcvik pilotů probíhá tradičně: od jednoduchých po složité. Mladí lidé již úspěšně zvládli létání během dne za jednoduchých povětrnostních podmínek - nyní musí vypracovat úkoly bojového použití v noci. V polovině léta letka uspořádala taktické letové cvičení, do kterého byla zapojena všechna letadla a 80 procent posádek. Je příznačné, že nejen „staří muži“odlétali, aby plnili bojové výcvikové mise. Posádka poručíků Igor Korolev a Artyom Pakhomov se spolu s vyspělejšími tandemy úspěšně vypořádala s detekcí a fotografováním malého cíle, navíc po dříve neznámé trase.
- Zintenzivnilo se také školení pilotních instruktorů. Celý velitelský sbor letky má povolení pracovat jako instruktoři, “zdůrazňuje podplukovník Shumkarali Gaparov z velitelského centra.
Hlavní břemeno zlepšování letových schopností pilotů letecké průzkumné letky nesou hlavní piloti-instruktoři Vyacheslav Podchasov, Igor Kukartsev a Sergei Filya.
Technický a technický personál však nemá o nic méně práce: Majoři Rauf Mamedov, Jurij Babka, Sergej Gritsuk, kapitáni Alexander Usov a Ruslan Maznichenko, nadporučík Sergej Šumilov a seržant Andrei Pinkin. Aby letadla mohla bezpečně vzlétnout k nebi, vyžaduje to hodně práce na zemi.
Řada pozic technické podpory letiště byla v poslední době vybavena branci, ale potřební specialisté z „civilu“zatím nejsou ve správném množství. I pozice řidičů jsou někdy zasílány brancům, kteří nemají nejen řidičské zkušenosti, ale ani právo řídit auto. Někteří specialisté proto musí pracovat pro dva. Jako například řidič společnosti ATO Viktor Shabolkin. Podobné situace v jiných službách. Vedoucím služby elektronického boje, nadporučíkovi Andreji Fedotovovi a veliteli bezpečnostní čety, nadporučíkovi Vladislavu Godliauskasovi, bylo přiděleno několik neštábních pozic. Nejsou však jediní z řad vojenského a civilního personálu, kteří si svědomitě plní své povinnosti: Alexey Vasiliev, Pavel Kidyaev, Viktor Privalov, Evgeny Ivanov, Michail Perfilyev, Igor Proniv, Natalya Tuzhilkina, Natalya Bortnikova a mnoho dalších. Zástupce velitele letky pro vzdělávací práci podplukovník Igor Yerkhin volá stále více nových jmen. Jeho kolegové milují a váží si své profese, své práci se opravdu věnují a chtějí v ní pokračovat. V letectví stále slouží lidé, kteří jsou bezmezně zamilovaní do nebe.
