Sovětský „těžký“Mi-26. Navzdory poměrně dlouhé zkušební době a postupu přejímky státu měl první výrobní Mi-26 nedostatky.
První vrtulník, který se dostal do Centra pro bojové použití a rekvalifikaci letového personálu (Torzhok), byl ztracen kvůli katastrofě 26. ledna 1983, při které zemřela celá posádka vedoucího centra generálmajora Nikolaje Andreeviče Anisimova. Důvodem bylo zničení nosníku jednoho z rotorových listů při letu z Torzhok na letiště Vydropuzhsk. Tragédie přinutila piloty poprvé "létat" na Mi-26 vybaveném kabelem nebo řetězem spojujícím letadlo se zemí. Půlhodinové uvázané lety na prvních helikoptérách někdy odhalily až 7–9 poruch, které vyžadovaly okamžité odstranění. Navíc ve 100% bojových vozidel zpočátku nebyly odstraněny všechny nedostatky. Jedním z nich bylo místo ukotvení ocasního výložníku s trupem vrtulníku, které se vyznačovalo nedostatečnou pevností, což se odráží ve zprávách Centra bezpečnosti letů ozbrojených sil RF. V podmínkách šikmého foukání z hlavního rotoru pracuje ocasní výložník za letu a vytváří další zdvih - pomáhá tomu charakteristický profil. To však vyžaduje vysokou pevnost spoje, která na prvních strojích nebyla k dispozici.
Příběh Vladimíra Mitina, inženýra pro provoz oddělení Ukhta, který v roce 1990 pracoval ve skupině adaptací modernizovaného civilního Mi-26T na podmínky Papuy-Nové Guineje, je orientační:
"Připravili jsme helikoptéru a letěli." Do vestibulu přetlakové kabiny najednou vletěl technik vyděšený k smrti.
- Co je tam, oheň? Zeptal jsem se.
- Paprsek …
- Co je paprsek?
- Hledej sám sebe!
Vyšel jsem do prázdného nákladního prostoru a došel k okraji rampy. Dole, v průlomech mraků, se blýskaly hory pokryté džunglí. Položil ruku na rám a podíval se na paprsek. Moje matka je žena! Točila se jako rybí ocas! Amplituda oscilací byla velmi velká. Paprsek stoupal nahoru a doleva s nějakým kroucením a jako by přemýšlel, zda spadnout nebo ne, se po letu ponořil se zatočením doprava. Na Mi-6 nebyly v blízkosti paprsku žádné takové triky: tam vibrovalo, spíše se třáslo včas vibracemi helikoptéry. Ne úplně sebevědomě jsem se dostal do přetlakové kabiny.
- Viděl?
- Viděl. Nejnovější design. Všechno je, jak má být, - uklidnil jsem partnera … “
Později, po analýze situace, Mitin navrhl:
„Teoreticky je možná situace (například upuštění těžkého nákladu ze zavěšení), kdy když se paprsek otáčí vzhůru, lehká helikoptéra trhavě změní výšku a na několik okamžiků spadne (a pak nastanou potíže)."
Teprve do konce roku 1990 u všech vyrobených Mi-26 posílili upevnění problémového paprsku. To byl výsledek rozsáhlého rozboru v závodě vrtulníků v Rostově, který byl organizován za účelem shrnutí provozních zkušeností obra. Právě Mitinova poznámka k této události se stala jednou z klíčových:
„S paprskem je třeba něco udělat - funguje to nenormálně.“
Práce na obří helikoptéře by se tedy zpočátku dala srovnat s kategorií rekordů. V těchto letech však bylo běžnou praxí uvolňovat surový produkt s dalšími vylepšeními během celého životního cyklu stroje.
Po provedení přejímacích testů, které byly zmíněny v předchozích částech cyklu, začali zkušební piloti studovat pobuřující schopnosti Mi-26.4. února 1982 testovací piloti A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov a G. R. výšky s nákladem. A v prosinci 1982 překonala ženská posádka Inna Kopets na Mi-26 devět světových rekordů ve výšce a nosnosti najednou. Na další světový úspěch u sovětského obra rotorových letadel se muselo počkat až do srpna 1988, kdy vůz prošel trasu Moskva - Voroněž - Kujbyšev - Moskva o délce 2000 km průměrnou rychlostí 279 km / h. Vrtulník pilotovala posádka zkušebního pilota 1. třídy Anatolije Razbegaeva, který tragicky zahynul 13. prosince 1989 při testování Mi-26.
Černobylský deník
V roce 1986 byly zavedeny vynikající schopnosti Mi-26 k likvidaci černobylské katastrofy. Eskadra těžkých transportních vrtulníků z Toržoku byla 27. dubna upozorněna a převezena na letiště Černigov. A již 28. dubna začaly první vozidla blokovat hořící blok jaderné elektrárny. 2. května dorazilo do zóny radiačního poškození další doplnění Mi-26 z Novopolotsku. Kabiny vrtulníků byly vybaveny improvizovaným olověným stíněním a přepravní prostor byl vybaven kontejnery pro házení přes palubu speciální lepicí kapaliny k navázání radioaktivního prachu na zem. Z Mi-26 byl také na reaktor shazován písek a olovo. V prvních hodinách provozu byly hlavní taktikou jednotlivé výpady helikoptér, které byly později nahrazeny „kolotočem“několika strojů. Mi -26 podplukovníka N. A. Mezentseva byl zaměstnán na speciální misi - video natáčení reaktoru prasklého zářením, díky kterému se rotorové letadlo na postižené oblasti dlouho nacházelo ve vzduchu.
Lepkavé kapalině, kterou těžké kamiony nalily do blízkosti pracovního prostoru, se stal nepříjemný příběh. Trup Mi-26 byl na mnoha místech doslova pokrytý touto „melasou“a radioaktivní prach vznesený rotorem v malé letové výšce byl pevně uložen na vrtulníku. Posádkám a personálu údržby to samozřejmě přidalo dávku radiace. Mi-26 je drahá jednotka a vedení udělalo hodně pro záchranu helikoptér, které byly dost „vypálené“. V závodě v Rostově na Donu pracovníci ve snaze deaktivovat zařízení seškrábali zaschlou kůru ze spodní části trupu dřevěnými lopatami. Není třeba říkat, že tovární dělníci pracovali bez vhodných ochranných prostředků? Úroveň radioaktivního záření, 1,8krát vyšší než prahová hodnota (to je po dekontaminaci!), Byla považována za normu a vůz nadále sloužil. Armáda byla nucena pohřbít Mi-26 pouze desetinásobným překročením bezpečné úrovně radiace.
[centrum]
Hřbitov Mi-26 na Ukrajině
Testovací piloti také pracovali v černobylské zóně zasažené Mi-26. G. R. Karapetyan a A. D. Grishchenko se tedy zabývali vývojem 15tunové kopulovité instalace krytu ve tvaru ústí reaktoru. Bylo plánováno dodat obrovské krytí na vnější zavěšení helikoptéry a piloti provedli 30 předběžných testů na maketách, přičemž se opakoval zničený reaktor. Po úplném cyklu testů testovací piloti odjeli na odpočinek z postižené oblasti a poté následoval rozkaz k zahájení operace. K dispozici byli pouze bojoví piloti, kteří nemohli vzít v úvahu všechny faktory letu a rozbili kryt. Většina testerů v postižené oblasti pracovala Anatolij Demyanovič Grishchenko - dohlížel na instalaci 20tunových speciálních filtrů na přežívající energetické jednotky a učil „bojové“posádky složitosti práce s rozšířeným vnějším odpružením. Lana standardní délky nemohla být použita, protože extrémně silný rotor zvedl mraky prachu i s adhezivně ošetřenou zeminou. To vše skončilo pro Anatolije Grishchenka tragicky - zemřel v roce 1990 na leukémii. Titul Hrdina Ruska byl udělen posmrtně …
Hrob Anatolije Grishchenka
Úspěch pilotů vrtulníků v Černobylu se stal událostí nejen v národním měřítku, ale také v celosvětovém měřítku.
"Americká společnost pro helikoptéry uděluje toto ocenění pilotům, kteří se zúčastnili počátečních operací helikoptér k odstranění havárie jaderného reaktoru v Černobylu, jako uznání jejich prokázané odvahy a sebeovládání."
Toto je vysvětlující text ceny Captain William J. Kossler od American Helicopter Society, která byla předána 6. května 1991 plukovníkům N. A. Mezentsevovi, E. I. Meshcheryakovovi, podplukovníkům S. V. Kuznetsovovi, A. A. Murzhukhinovi, V. A. Prasolovovi, NISheverdinovi a majoru VAKulikov z Centra pro bojové použití a rekvalifikaci letového personálu v Torzhok. Mi-26 se staly vynikajícími nástroji v boji proti neviditelnému nepříteli.
