Tento příběh je již tři sta let starý. Jak byla francouzská fregata Serpan (Had) s nákladem střelného prachu pro posádku Brestu zadržena nizozemskou válečnou lodí? Uprostřed bitvy si kapitán všiml, jak se malý palubní chlapec v hrůze schovává za stožár. "Zvedni ho," zakřičel kapitán, "a připoutej ho ke stožáru." Kdo neví, jak se dívat smrti do očí, není hoden žít. “
Ten hrozný kapitán se jmenoval Jean Bar. Nejodvážnější a nejúspěšnější korzár evropských vod. A jeho vlastní syn a budoucí viceadmirál francouzské flotily François-Cornille Bar byl přivázán ke stožáru.
Galové mají slavnou námořní historii a stejně vynikající školu stavby lodí. Nebylo by přehnané tvrdit, že francouzské námořní myšlení je před zbytkem světa. A jeho úspěchy využívá celý svět: od bitevní lodi „Tsesarevich“a zbraňových systémů Gustava Caneta až po nejmodernější fregaty třídy „Al-Riyadh“(La Fayette, saúdskoarabské námořnictvo).
Dupuis de Lom (1895)
Nejsilnější, nejrychlejší, nejvíce vyzbrojený a chráněný křižník své doby. Jak se vám podařilo vybudovat „de Lom“na primitivních technologiích 19. století? Tajemství francouzských stavitelů lodí bylo pravděpodobně ztraceno, stejně jako tajemství výroby oceli gonomie.
Nyní nechte kompetentní odborníky ze XXI. Století vysvětlit, jak se Frankům podařilo umístit osm věží s děly 164–192 mm, dvě vysoké pevnosti velitelských domů, souvislé 100 mm boční brnění (od KVL po horní palubu!), Tři páry motory a posádka od 500 lidí v trupu s výtlakem moderní fregaty.
Z pohledu stavitelů lodí 21. století se to zdá nemožné.
Le Terrible (1935)
Vůdce torpédoborců, pátý v sérii Le Fantasque, který drží dosud neporažený vojensko-technický rekord. Nejvyšší rychlost pro velké výtlakové lodě (s a / a 3 tisíce tun a více).
45,03 uzlů (přes 80 km / h)!
Teprve dnes, s příchodem nových materiálů a vysoce účinných plynových turbín, se americké pobřežní lodě (LCS) přiblížily 70letému rekordu Le Terribl.
Richelieu (1940)
Nejpokročilejší typ bitevní lodi v historii. Tloušťka svislého pancíře „Richelieu“nebyla nižší než legendární „Bismarck“a tloušťka pancéřových paluby překonala i „Yamato“!
Jeho palebná síla byla srovnatelná s jakoukoli bitevní lodí pozdní éry, s výjimkou amerických LK se 16 “/ 50 dlouhými hlavněmi a monstrózními 460 mm děly japonských superblinkerů.
V době svého vzniku byl „kardinál“navíc nejrychlejší bojovou lodí na světě. Později ho v rychlosti dokázala překonat pouze Iowa.
Ale co je nejdůležitější, Richelieu se ukázal být nejmenší z bitevních lodí druhé světové války, s celkovým výtlakem jen asi 45 tisíc tun (pro srovnání: Bismarck se ukázal být o 6 tisíc tun větší, Iowa až o 13 tisíc).
Důvodem paradoxu bylo odvážné uspořádání Richelieu: se dvěma čtyřpalnými věžemi hlavní baterie. Takové rozhodnutí neiluzivně snížilo délku citadely a možné nevýhody umístění veškerého dělostřelectva do nosu byly kompenzovány výhodami v podobě snížené hmotnosti a rozměrů a rezerv, aby se zlepšily zbývající vlastnosti bitevní lodi.
Francouzi obecně stavěli nejen nádherné křižníky a bitevní lodě. Čas plynul dopředu - jejich dovednosti se zvyšovaly.
Lafayette (1996)
Francouzská víceúčelová fregata; první tajná loď na světě.
O novinku se okamžitě začali zajímat nejbohatší a nejrozmarnější kupující: Saúdská Arábie, Thajsko, Singapur. V důsledku toho bylo ve francouzských loděnicích postaveno dvacet (!) Lafayette: pět jednotek pro Marine Nacional, zbytek byly upravené verze pro zahraniční zákazníky.
FREMM (2012 - probíhá výstavba)
Společný francouzsko-italský projekt víceúčelové fregaty. Kvalita, vlastnosti, účinnost - vše, jako obvykle, má navrch. Navzdory deklarovanému „rozpočtu“se navíc projekt FREMM objektivně stal největší a těžce ozbrojenou fregatou na světě. Flexibilita konstrukce FREMM umožnila vytvářet specializované protiponorkové (ASW) a protiletadlové (AAW) obranné lodě na základě jediné platformy.
Společnost FREMM si zasloužila uznání na světovém trhu a vytlačila všechny stávající konkurenty. K dnešnímu dni se kromě tří 6000 tun velkých fregat pro francouzské námořnictvo podařilo obranné společnosti DCNS vyvézt ještě několik fregat pro marocké a egyptské námořnictvo. Na seznamu žadatelů o FREMM jsou také Řecko a Austrálie.
Charles de Gaulle (2001)
Vlajková loď francouzských námořních sil. První letadlová loď na jaderný pohon postavená mimo Spojené státy. Pokud jde o výtlak, je 1,5krát nižší než ruský Kuzněcov (i když na rozdíl od posledně jmenovaného je stále schopen samostatného pohybu a má dva parní katapulty).
Má skromnou velikost a možnosti, neobsahuje revoluční řešení. Navzdory tradiční originalitě, která je vlastní francouzským lodím, se americké technologie aktivně používají při návrhu de Gaulla a ve složení jeho křídla. licencované katapulty S-13 a létající radary „Hawkeye“.
I přes svou nízkou účinnost a průměrnou historii vojenské služby je plovoucí letiště ShDG jasným příkladem schopností francouzské stavby lodí. Ať už skeptici říkají cokoli, loď je složitá, velká a krásná.
Triumfan (1997-2010)
Téma, které se zmiňuje jen zřídka. Francie má vlastní námořní jaderné síly, skládající se ze čtyř ponorkových raketových nosičů třídy Triumfan. Na papíře jsou francouzské SSBN skromné velikosti a mají minimální technickou vyspělost. Po bližším seznámení se však pozornost Francouzů na inovace a nové technologie stává znatelnou. řešení.
Na palubě je jeden reaktor kombinovaný ve stejné nádobě s parním generátorem, což podle odborníků činí z Triumfanu nejtišší SSBN na světě, v utajení překonává i Ohio.
Na rozdíl od britské flotily, která přijala americký SLBM Trident-2, Francouzi provozují rakety na tuhá paliva podle vlastního návrhu-M45 a slibnou M51.
M45, který byl uveden do provozu v roce 1996, je blízkým analogem ruské Bulavy. Nová raketa M51 se hmotností a rozměry (52–56 tun) blíží americkému „Tridentu-2“.
Barracuda (2018 -?)
Jediný projekt, o kterém se bude v budoucnosti diskutovat. Nadějná jaderná ponorka čtvrté generace, která slibuje stát se lídrem ve třídě víceúčelových jaderných ponorek. Mezi zjevné výhody „Barracudy“: jde o nejmenší bojovou jadernou ponorku na světě s povrchovým výtlakem jen asi 4700 tun (pro srovnání: americká „Virginie“- 7800, domácí „Ash“- 8500 tun).
Malé rozměry = nižší požadavek na výkon a vlhká plocha bydlení. Méně hluku, méně rušení magnetického pole Země, zvýšené utajení lodi.
Malé rozměry, kormidla ve tvaru X, orientace na akce v pobřežní zóně, v mělké vodě. Systém protivzdušné obrany, který vám umožňuje střílet na vzdušné cíle zpod vody! Malá posádka (60 osob), nízké provozní náklady. Reaktor využívající uran s nízkým obohacením určený pro civilní jaderné elektrárny.
Barracuda je skutečné technické mistrovské dílo. Po správném posouzení potenciálu svého „dítěte“vyvinul DCNS nejadernou verzi „Barracuda“pro exportní dodávky.
V dubnu 2016 australské ministerstvo obrany podepsalo smlouvu na stavbu 12 nejaderných „Barracud“(Shortfin Barracuda 1A) v hodnotě 37 miliard dolarů.
ZÁVĚRY
Autor se omlouvá za poněkud chaotickou retrospektivu úspěchů francouzského námořnictva. Materiál je příliš objemný, ale opravdu jsem chtěl „zaměřit“každou slavnou loď. Alespoň se to podařilo - čtenář by si měl na francouzskou stavbu lodí udělat jednoznačný názor. Svým způsobem zajímavá a osobitá škola, zaujímající jedno z předních míst na světě.
Pokud jde o Mistral UDKV zobrazený na titulní fotografii, byl to vynikající projekt transportně-bojové lodi, vytvořené pro moderní konflikty nízké intenzity. S mírnými schopnostmi a nejnižšími náklady mezi světovými kolegy. Problémem bylo negramotné zastoupení Mistralu v domácích médiích v podobě super lodi a vlajkové lodi ruské flotily. Ačkoli tvůrci „západního větru“o takovém jmenování UDKV pravděpodobně ani nevěděli. Francouzské námořnictvo má tři takové helikoptérové nosiče, které se efektivně používají ve vedlejších rolích, za impozantními Triumfany a Horizons.
