Seznámíte-li se s nekonečnými vojensko-technickými expanzemi čínského internetu (včetně fór, platforem blogů atd.) A budete také sledovat videoobsah na YouTube pro vyhledávání související s víceúčelovými stíhači J-10A / B, můžete opakovaně narazit na jedinečnou akrobatickou manévry zmenšených modelů těchto strojů. Díky přítomnosti nejjednoduššího systému vychýlení vektoru tahu, reprezentovaného neregulovanou rotační válcovou tryskou, a také obrovskému poměru tahu k hmotnosti ve srovnání se sériovými vzorky J-10A v plné velikosti jsou tyto stroje schopné předvádějte akrobacii s prvky super ovladatelnosti přímo na povrchu, s nejvyšší úhlovou rychlostí otáčení, maximálním přetížením a také parametry přetaktování. Mezitím se program integrace systému OVT na J-10A / B nezastavil pouze u modelů letadel.
Podle informací agentury TASS s odkazem na čínský zdroj „Sina“tedy byla v posledním týdnu Prosinec. Lehký taktický stíhací letoun J-10B generace 4 ++ byl vzat jako létající laboratoř. Právě na tuto modifikaci „Swift Dragon“dnes velení čínského letectva dělá velkou sázku při zvažování výstavby vysoce účinných protiletadlových zón „A2 / AD“v blízkých částech Jihočínského a Východočínského moře, protože jeho velkovýroba je mnohem levnější než řada nenápadných J -20 nebo J-31, přičemž technologické parametry jsou výrazně vyšší než u předchozí verze J-10A (podrobný srovnávací přehled níže).
Pokud jde o Su-30MK2 / MKK, jejich čínské vojenské letectvo očividně plánuje použít jej jako operační leteckou protilodní součást PLA, navrženou tak, aby poskytovala masivní údery proti letadlovým lodím a námořním úderným skupinám amerického námořnictva, Indie, Japonsko a pravděpodobně Austrálie. Také, vybavené daleko od nejnovějších radarů Cassegrain N001VE, mohou být stíhače Su-30MK2 použity k doprovodu letadel pro detekci radaru s dlouhým dosahem a ovládání KJ-2000: nedostatky palubních radarů budou kompenzovány přijímáním informací o taktické situaci z letadla RLDN prostřednictvím kódovaného rádiového komunikačního kanálu.
Je známo, že anonymní zdroj z letectva řekl Sině o využití informací získaných během testů WS-10X k dalšímu využití v době integrace těchto motorů na slibné víceúčelové stíhačky 5. generace J-20 Black Eagle; ale již zde lze vysledovat určitou nesrovnalost. Faktem je, že kluzák J-20 navržený podle vyvažovacího schématu „kachny“nemá slušnou manévrovatelnost. I přes to, že specifické zatížení křídel při normální vzletové hmotnosti J-20 je o 13% menší než u F-22A (kvůli téměř stejné ploše křídla a mírně nižší normální vzletové hmotnosti), středová část čínské letadlo je znatelně posunuto do ocasní části, což způsobuje znatelné zhoršení manévrovatelnosti při středních a nízkých podzvukových rychlostech.
Pokus o vjezd do nestabilní vysokorychlostní zatáčky jednoduše skončí rozpadem „vortexových svazků“z předního horizontálního ocasu od prověšení u kořene křídla, což se stane kvůli strukturálně vzdálené poloze PGO. Pokud jde o obvyklý výstup z auta ve vysokých úhlech náběhu, přední horizontální ocas vám umožní realizovat podobný manévr. Na základě výše uvedeného můžeme učinit následující závěr: vybavit J-20 „Black Eagle“elektrárnou založenou na dvou proudových motorech WS-10X s vychýleným vektorem je možné a dokonce umožní implementaci některých prvků super ovladatelnosti v nestabilní zatáčce; proveditelnost takového balíčku služeb pro J-20 je však extrémně nízká. V blízkém vzdušném boji nebude toto vozidlo, ani za přítomnosti OVT, schopno „urvat“vítězství takovým vozidlům, jako je Raptor nebo japonská stíhačka ATD-X „Shinshin“5. generace, jejíž aerodynamické zaměření je posunuto dopředu.
Slibný stíhač J-20 není určen pro „skládky psů“a další operace s vysokou intenzitou vzdušné převahy, které vyžadují dlouhé zatáčky s vysokou úhlovou rychlostí. Jeho hlavním taktickým „koněm“jsou „dekapitační“údery na strategicky důležité ostrovní bašty nepřítele, protilodní operace proti nepřátelskému AUG, jakož i další mise zahrnující překonání nepřátelské protivzdušné obrany / protiraketové obrany ve středních a nízkých výškách se současnými -radarové útoky (porážka multifunkčního radarového vybavení nepřátelská protivzdušná obrana, stejně jako radar včasného varování). J-20 je také schopen vynikat v operacích k zachycení strategických protiponorkových letadel P-8A Poseidon, letadlových letadel RLDN E-3D amerického námořnictva a elektronických průzkumných letadel RC-135V / W „Rivet Joint“, hlídkujících nad otevřenými prostory asijsko -pacifické oblasti. K provedení této řady úkolů je zcela eliminována potřeba používat motory s vychýleným tahovým vektorem.
Vrátíme se k úvaze o možnosti vybavit přechodné stíhačky J-10B motory motory WS-10X „Taihan“OBT. Není těžké uhodnout, že řada konstruktivních řešení (týkajících se řízení tahového vektoru) použitých na Taihanu byla vypůjčena z ruských proudových motorů s přídavným spalováním AL-41F1S, které se dostaly pod velmi načrtnutý pohled specialistů společnosti Shenyang Liming Aircraft Engine Company na konec prosince 2016 roku. Vzhledem k jedinečným dovednostem čínských konstrukčních kanceláří a výzkumných ústavů pod křídly obranných společností při kopírování zahraničních technologií by jeden rok mohl stačit na vývoj a doladění plně funkční čínské verze AL-41F1S.
Použití elektrárny založené na motoru OVT v J-10B je mnohem výhodnější než u těžkého J-20 s předním horizontálním ocasem. Na příkladu manévrovatelnosti, kterou prokázal raný J-10A během představení v desítkách leteckých salonů, lze určit, že v boji zblízka mohou tito stíhači „konkurovat“téměř jakémukoli západoevropskému a státnímu letounu Generace „4 + / ++“, které nejsou vybaveny motory OVT. Pokud jde o úhlovou rychlost stabilních a nestálých zatáček, Swift Dragon je před F-35B, švédským JAS-39C / E a případně F-16C Block 52+. To je dáno použitím aerodynamické konfigurace bez ocasu s těsně rozmístěným horizontálním ocasem vpředu, svislým ocasem s jednou ploutví a trojúhelníkovým středním křídlem. Současně vzhledem k blízkému umístění PGO k křídlovým rovinám a jeho přebytku vzhledem ke křídlu chybí všechny nevýhody charakteristické pro J-20. Stroj je schopen dlouhodobě manévrovat s úhlovou rychlostí otáčení více než 20 stupňů / s, jak to dělají modely Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E a také Rafali a Typhoons, což bylo zpočátku možné díky instalaci ruských proudových motorů AL-31F.
Ty poskytují první variantu „Swift Dragon“s poměrem tahu k hmotnosti 0, 93-1, 0 kgf / kg při normální vzletové hmotnosti (více než polovina paliva ve vnitřním palivovém systému a konfigurace vzduchového odpružení). Středová síla tahu přídavného spalování dosahuje 2572 kgf / sq. m, což je výrazně vyšší než u „Raphaela“(2325 kgf / sq. m). To naznačuje vynikající akceleraci J-10A ve srovnání s jinými stroji. Podobná hmotnost a rozměry platí i pro modernizovaný J-10B. Instalace nového motoru Taihan s OBT na aktualizovaný „taktik“umožní v budoucnu zvýšit poměr tahu k hmotnosti na 1,0-1,1 kgf / kg při normální vzletové hmotnosti, protože tah je plánován zvýšit na 14 000 - 15 000 kgf. Po upgradu bude J-10B i bez použití OVT schopen odolat za stejných podmínek jakémukoli americkému letadlovému stíhači (F / A-18E / F, F-35B / C) v boji zblízka. Všestranné ovládání trysky poskytne „Swift Dragon“těsnou dominanci jak nad Raptory, tak nad ATD-X. Jedinými důstojnými soupeři zůstanou indické Su-30MKI.
Specialisté "Chengdu" také "v obchodě" pro piloty amerického stíhacího letounu na bázi nosiče a další "příjemné" překvapení týkající se schopností vzdušného boje na dálku. Základem zde je slibný palubní radar s aktivním fázovaným polem KLJ-7A, schopný detekovat cíl Super Hornet na vzdálenost 150-160 km a „zachytit“na vzdálenost 130-135 km. S ohledem na dovednosti čínských inženýrů ve vývoji moderního „vybavení“palubního radaru a také na informační pole kokpitů taktických letadel můžeme s jistotou říci, že tento radar má všechny režimy, které jsou přítomny v našem radaru Irbis-E a Americká AN / APG -79/81 (od sledování pohybujících se pozemních cílů GMTI po syntetickou aperturu SAR).
Celé toto pokročilé elektronické plnění bude podpořeno použitím řízených střel vzduch-vzduch PL-15 vybavených integrovanými raketovými motory s náporovým paprskem s velkým poměrem hloubky řízení průtoku plynového generátoru. Tyto URVB se vyznačují udržováním vysokých letových rychlostí (více než 2 - 2, 5M) i na hranicích poloměru působení díky dlouhé době vyhoření generátoru plynu, díky čemuž bude PL -15 schopen zničit ten „nejšikovnější“cíl na vzdálenost 170 - 200 km. Toto vyrovnání, nepočítaje potenciální palubu J-15S a slibný J-31, čeká Američany v dohledné budoucnosti v asijsko-pacifickém regionu.
