Pozorovaný trend směrem ke globálnímu zhoršování vojensko-politické situace až do předeskalačních situací, způsobený neochotou západních režimů přejít k zásadně novému (multipolárnímu) systému světového řádu, stále častěji vyvolává obranné resorty i soukromé a státní korporace regionálních a světových velmocí realizovat projekty slibných typů vojenských - námořních zbraní, kde lodě nesoucí letadla nejsou zdaleka poslední. Koneckonců, právě tato třída povrchové složky flotily poskytuje nejflexibilnější možnosti pro udržení bojové stability vlastních a přátelských CMG v daleké mořské zóně; poskytuje přímou podporu námořní pěchotě na nepřátelském území prostřednictvím palubního IAP a také vám umožňuje rychle nainstalovat „deštník“protivzdušné obrany A2 / AD (pro vytvoření bezletové zóny s echeloned) na téměř jakýkoli úsek oceánů.
Dnes je Čínská lidová republika, zejména čínská státní loďařská společnost CSIC („China Shipbuilding Industry Corporation“) s loděnicí v Dalian, stejně jako výrobce letadel „Shenyang“. První vyvinul a uvedl na trh druhou vyspělou letadlovou loď pr. 001A „Shandong“, která má velkou strukturní podobnost se sovětskými raketovými křižníky těžkých letadel pr. 1143.5 a 1143.6, ale je vybavena nejnovějším a vylepšeným radarovým plněním, jako stejně jako slibný systém řízení bojových informací.
Zejména první je multifunkční dvoupásmový 4stranný palubní radar typu 346A (také instalovaný na typu 052D URO EM). Každý ze čtyř anténních panelů AFAR je rozdělen na 2 skupiny vysílacích a přijímacích modulů, z nichž jeden pracuje v pásmu decimetru S, druhý v pásmu C centimetru, který určuje nejvyšší odolnost stanice vůči rušení, schopnost pracovat stabilně na nenápadných povrchových protilodních raketách a také zajišťovat jak souběžné osvětlení cíle pro rakety s PARGSN (za to je odpovědné pole C-pásem), tak s ARGSN (zde se používají pásma C i S). Připomeňme, že tuzemský radarový komplex „Mars-Passat“vyvinutý pro tyto projekty TAKR se bohužel ukázal jako ne tak úspěšný a neposkytuje detekci a sledování 120 cílů předpokládaných taktickým a technickým přiřazením vzdušných cílů. Pokud jde o bojový informační a řídicí systém letadlové lodi typu 001A „Shandong“, využívá H / ZBJ-1 BIUS, což je modifikace H / ZBJ-1 upravená pro letadlové lodě (ta je také základnou pro torpédoborce typu 052D). Hned je třeba poznamenat, že vzhledem k hardwarové podobnosti radarových a řídicích systémů letadlových lodí Liaonini a Shandong s těmito systémy torpédoborců typu 052C / D se AUG čínské flotily liší na stejné úrovni zaměřené na síť jako americká letadla nosné úderné skupiny, jejichž systémové propojení je založeno na bázi „Aegis“.
Společnost Shenyang udržuje leteckou složku námořnictva ČLR na odpovídající úrovni, nikoli nižší než schopnosti stíhacích leteckých pluků rozmístěných na amerických jaderných letadlových lodích. Velkou pozornost poutá například takový stroj jako víceúčelový stíhací letoun J-15S na bázi nosiče, který tato společnost vyvinula s podporou 601. ústavu. Navzdory skutečnosti, že kluzák multifunkční stíhačky J-15S je upravenou dvoumístnou kopií prototypu domácího T-10K (Su-33), prodaného ukrajinskou stranou v roce 2001, jeho avionika mnohonásobně převyšuje elektronické „vybavení“, kterým jsou dnes vybaveny. naše Su-33, které jsou součástí 279. samostatného lodního stíhacího leteckého pluku pojmenovaného dvakrát Hrdina Sovětského svazu Boris Safonov.
Například pokud jsou na našem moři dodnes „Sushki“, jsou nainstalovány zastaralé palubní radary Cassegrain N001, které se neliší ve více režimech (není možné pracovat na povrchových cílech), vysoká odolnost proti hluku a dosah (125 km pro vzdušné cíle s EPR 5m2) pak čínský J-15S již dávno obdržel radar AFAR, který pilotovi a provozovateli systému umožnil provádět protilodní a protiradarové mise jak v námořním divadle, tak na zemi bez třetích stran označení cíle. Úderové operace lze navíc provádět souběžně se získáváním vzdušné nadvlády kombinací provozních režimů radaru. Díky vysokorychlostnímu elektronickému ovládání paprsku v pásmu X a možnosti distribuce funkcí mezi jednotlivá pole AFAR lze současně sledovat pozemní i letecké objekty. Energetické kvality, šířka pásma, cílový kanál a další vlastnosti nového radaru v J-15S zůstávají pod rouškou tajemství, ale na základě parametrů moderního aktivního fázovaného pole je známo, že syntetická clona (SAR) a GMTI režimy jsou zde přítomny na 100%. Jaké další technické možnosti „pro hardware“naše Su-33 obdržely? Správně, pouze se speciálním vysoce výkonným výpočetním subsystémem SVP-24-33 „Hephaestus“.
Díky použití takových modulů, jako je specializovaný radionavigační systém SRNS-24, speciální palubní počítač SV-24 a jednotka pro generování informací (BFI), se přesnost bombardování konvenčními bombami s volným pádem zvyšuje o více než 3 krát. Pilot má zároveň možnost shodit stejný OFAB-250 z volného manévru a ve výšce více než 5 km. To zcela eliminuje potřebu nosiče vstoupit do postižené oblasti protiletadlových raketových systémů s vlastním pohonem, jako jsou „Roland“, „Avenger“atd. Pokud jde o možnosti získání vzdušné převahy, zde je SVP-24 „Hephaestus“naprosto zbytečný. Su-33 s radarem N001 a řídicím systémem zbraní SUV-27K, které nejsou uzpůsobeny pro použití R-77 / RVV-SD URVB, nebudou moci proti americkému F / A-18E postavit absolutně nic F „Super Hornet“nebo francouzský „Rafal“, vybavený nejnovějšími radary AN / APG-79 a RBE-2 AFAR (budou detekovat „Sušení“na vzdálenost 170-190 km), stejně jako dalekonosný rakety vzduch-vzduch s aktivním radarovým naváděním AIM-120D a MBDA „Meteor“s integrovaným raketovým náporovým motorem. Vzdušné boje na dálku budou ztraceny s pravděpodobností 80 - 90%.
Situaci by mohla změnit hluboká modernizace „Flanker-D“, která spočívá v instalaci radarů Н011М „Bars“nebo Н035 „Irbis-E“na automobily, a také slibné rozhlasové stanice С-108 z JE JSC Polyot pro výměnu informací o telekódu s jinými jednotkami na chráněných rádiových kanálech v decimetrovém rozsahu (0, 96-1, 215 GHz); podobná stanice je obsažena v avionice Su-35S. Manévrovatelnost by bylo možné zlepšit instalací proudového motoru AL-41F1S s vektorovým systémem vychýlení tahového vektoru.
Přesto se očividně ve vedení námořnictva rozhodli omezit se na instalaci na Su-33 „Hephaestus“, a to dokonce jen na část boků. Hlavní pozornost je nyní věnována stíhačkám na bázi letadel, jako je MiG-29K / KUB. Za prvé, tato vozidla mají mnohem vyšší funkčnost a flexibilitu použití v obtížných taktických situacích, čehož je dosaženo díky vícerežimovému leteckému radaru Zhuk-ME se štěrbinovým anténním polem o průměru 624 mm. Rozsah detekce cíle s efektivní rozptylovou plochou 3 sq. m je pro tento radar asi 95 km a při práci s povrchovými cíli lze použít několik režimů (od běžného mapování terénu po režimy „zaměřené syntetické clony“a sledování pohybujících se pozemních a mořských objektů „GMTI“).
Ve vzdušném boji na dlouhé a střední vzdálenosti se používají rakety RVV-AE a RVV-SD s možností současného ostřelování 6 VT (Su-33 je schopen současně zachytit pouze jeden cíl pomocí raket R-27ER / EM a radaru N001 nebo 2-3 cíle-s použitím raket R-73 nebo R-27ET, v závislosti na prostorové poloze cílů a reakci pilota). Také „Falkrums“jsou kompaktnější a zabírají výrazně méně místa na palubě a ve vnitřním hangáru letadlové lodi. Pokud jde o aktualizaci radioelektronické „náplně“MiG-29K / KUB, tento postup nebude stát ani korunu, ani RAC MiG, ani flotilu, protože multiplexní kanál pro výměnu dat MIL-STD-1553B, který má otevřený architektura, je již dlouho zavedena. V důsledku toho bude integrace slibných radarových stanic Zhuk-AME s APAR (reprezentovaná vysílacími a přijímacími moduly založenými na substrátech nízkoteplotní spalované keramiky) prováděna podle zjednodušeného postupu.
Instalace „Zhuk-AME“, integrace prvků s materiály pohlcujícími radiové záření do konstrukce draku letadla a také vybavení takovými optoelektronickými prostředky, jako jsou VS-OAR a NS-OAR (detekční stanice pro útočné střely / URVB, jakož i spuštěné nepřítelem PRLR a OTBR horní a dolní polokoule) a OLS-K pro sledování a zachycování cílů na povrchu (jako MiG-35), umožní palubě "KUB" překonat schopnosti F / A-18E / F, stejně jako palubní „elektronické stíhačky“F / A-18G Growler. Ale podle dvou důležitých kritérií budou tato letadla i nadále horší než stíhače USV 5. generace SKVP F-35B na bázi letadlových lodí.
Mluvíme o radarovém podpisu, který lze zmenšit z 1 na 0,05-0,2 m2 pouze změnou konstrukce draku, kde kromě prvků pohlcujících rádio hrají mimořádně důležitou roli hranaté obrysy draku ve tvaru písmene X zhroucení svislých stabilizátorů, „odklonění“většiny elektromagnetického záření do vesmíru (na F / A-18E / F a F-35B / C je tato konstrukční možnost již k dispozici), stejně jako nepřerušovaná svítilna s minimálním zesilovačem obrazu. Mluvíme také o dnes velmi populární letové a technické funkci-krátkém vzletu a svislém přistání (anglicky STOVL, Short Take-Off a Vertical Landing). Může doplnit jakoukoli skupinu úderů dopravce o jedinečné operační taktické schopnosti. Zejména v nejkratším časovém období mohou 3, 4 nebo více letadel SCVP / VTOL (s normální vzletovou hmotností) vstát z paluby lodi přepravující letadlo najednou, což je při použití standardní páry absolutně nerealizovatelné a elektromagnetické katapulty. To zase výrazně zvyšuje nasycení vzdušného prostoru v blízkosti úderných seskupení letadlových lodí seskupujících jednotky taktického letectví na bázi letadel, což umožňuje rychleji a efektivněji reagovat na nepřátelské akce: operace na získání vzdušné převahy v oceánském divadle operace, jakož i zachycení protilodních raket blížících se k AUG, se stávají znatelně produktivnějšími.
Stojí za zmínku skutečnost, žeže vývoj a propagace letadel SKVP / VTOL pro aktualizaci palubního letectví flotily může otevřít nové obzory loďařským podnikům a Ministerstvu obrany Ruské federace, pokud jde o sériovou výrobu středních letadlových lodí určených k umístění 30- 50 lehkých palubních letadel SKVP / VTOL a jejich operativní přesun do mnoha oblastí světového oceánu. A předpoklady pro takové ambiciózní programy již existují.
Zejména byl listopad 2017 připomínán významným nárůstem informací o obnově domácí flotily letadlových lodí ve 20. letech XXI. Století. Například 11. listopadu zdroj FlotProm s odvoláním na zdroj ze Státního vědeckého centra Krylov (KGNTs) informuje o zahájení vývoje slibné víceúčelové letadlové lodi s výtlakem více než 40 tisíc tun. Nová třída letadlových lodí zároveň nenahradí vyspělou těžkou letadlovou loď projektu 23000 „Storm“, navrženou pro více než 90 letadel, ale stane se jejím doplňkem. Stavba první lodi nového typu by měla začít v první polovině nového desetiletí „u bran“do Azovského moře, a to na základě zařízení Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Kerch). Ještě důležitější je, že realizace projektu nové „nízko tonážní“letadlové platformy bude trvat mnohem méně času než sestup ze zásob „Bouře“. Doufejme, že naše ekonomika bude tahat takový počet nových programů souběžně s vývojem fregaty pr. 22350M a MAPL pr. 885M „Yasen-M“.
Na pozadí výše uvedených informací stojí za zmínku rostoucí zájem ruských zpravodajských a analytických zdrojů o možnost obnovení prací na vytvoření nové víceúčelové vertikální vzletové a přistávací stíhačky, která by se měla stát hlavním nepřítelem Americký F-35B STOVL. Náměstek ministra obrany Ruské federace Jurij Borisov navíc také oznámil přechod na tento typ palubních letadel 11. listopadu tohoto roku. Účastník RIA Novosti a specialista v oblasti námořní technologie a letectví Vadim Saranov 15. prosince 2017 uvedl, že nejobtížnější „kritickou“technologií pro obnovu nadějného bojovníka VTOL by mohla být rotační tryska, která vyžaduje zapojení specialistů Sojuzu AMNTK, kteří najednou vyvinuli vztlakové motory R-27V-300 a R-28V-300 pro VTOL Yak-36M / 38 / 38M a jsou dobře obeznámeni s nejmenšími technickými jemnostmi tyto komplexní jednotky.
Jak uvedl V. Saranov, „nemůžete najít lidi s praktickými zkušenostmi s vytvářením těchto motorů; kompetence jsou ztraceny. Současně stojí za zmínku, že vše není tak kritické. Za prvé, dokumentace, potažmo technologický nevyřízený provoz uzlů letounu Jak-141 VTOL, se zachovala téměř v plném rozsahu. Absolutně všechno je známo o vlastnostech proudového obtokového přídavného spalovacího zařízení s udržováním zdvihu s OVT R-79 (tah 15500 kgf), stejně jako o spárovaném zvedacím proudovém zařízení RD-41 s celkovým tahem 8520 kgf. Tyto údaje mohou dobře posloužit jako základní prvek pro návrh elektrárny slibného VTOL / SKVP.
Nicméně moderní podmínky válek zaměřených na síť a taktické schopnosti letounu F-35B rozhodně donutí naše výrobce změnit předchozí konstrukci elektrárny Jak-141. Například dva zdvihací proudové motory RD-41 budou muset být opuštěny kvůli vysoké spotřebě paliva, která omezovala dojezd Freestyle na 690-620 km, zatímco současný F-35B má bojový poloměr 865 km. Je logické, že použití zvedacího ventilátoru poháněného kompresorem hlavního zvedacího zařízení TRDDF pomocí výkonného kardanového převodu z ekonomického hlediska by bylo účelnější (jak ukazuje příklad F135-PW-600 TRDDF z stíhačka F-35B). K výrobě jednotky pro přenos točivého momentu na ventilátor bude nutné použít vysokopevnostní a lehké slitiny a také vývoj nové technologické základny, která dosud nebyla ztělesněna „v železe“. Zde mohou nastat určité potíže, ale vzhledem k závěrečné fázi jemného doladění a prvním testům proudového motoru „2. stupně“„Product 30“na palubě T-50-2 lze předpokládat, že se s vývoj nového slibného produktu.
Pokud jde o drak nového stroje, hluboké kopírování Jaku-141 nemá absolutně žádné vyhlídky, protože nemělo schopnost provádět vysoce manévrovatelné boje zblízka kvůli malé ploše křídla (31,7 m2), která s normální vzletová hmotnost 16 tun, při specifickém zatížení křídla 504 kg / m2; poměr tahu k hmotnosti při této hmotnosti byl pouze 0, 96 kgf / kg. Křídlo nového stroje by mělo mít mnohem větší rozpětí a plochu, stejně jako uzliny u kořene. Nemělo by se zapomínat na manévrovatelnost, protože námořní F-35C pro americké námořnictvo a ILC je mnohem „svižnější“než F-35B (jejich plocha křídel je o 36,5% větší než u verzí A / B).
Všechny obrysy musí plně odpovídat 5. generaci: „4 ++“s RCS na 1 m2. m se již nevejde. Jinými slovy, ve srovnání s Jakem-141 musí být drak nového produktu radikálně „přepracován“. Stále nemá smysl přemýšlet o avionice pro nový krátký / svislý vzlet a přistání letadel pro ruskou flotilu, protože při absenci TTZ pro budoucí taktickou stíhačku na bázi nosiče lze vybavit téměř jakýmkoli radarem AFAR od Zhuk- Rodina AE / AME a většina konfigurací pilota informačního pole kokpitu přítomného v přechodových stíhačkách.
