Během Velké vlastenecké války se sovětský útočný letoun Il-2 stal nejhmotnějším bojovým letounem v historii světového letectví. Bylo vyrobeno více než 36 tisíc těchto strojů a tento rekord zatím nikdo nepřekonal. Podobné výsledky byly získány z několika hlavních důvodů. Za prvé, do určité doby zůstal Il-2 jediným modelem své třídy v našem letectvu. Kromě toho vykazoval poměrně vysoký výkon a vyznačoval se dobrou odolností i v těch nejtěžších podmínkách.
Jak víte, letoun Il-2 měl několik neoficiálních přezdívek a jednou z nejznámějších je „létající tank“. Důvodem jeho vzhledu byl jedinečný poměr palebné síly a ochrany letadla. Ten byl vybaven řadou charakteristických konstrukčních řešení, především plnohodnotným obrněným tělem, které chránilo životně důležité jednotky a bylo zabudováno do konstrukce vozidla. Zvažme rezervaci útočného letounu Il-2 a zhodnoťme jeho skutečné schopnosti.
Experimentální letoun BSh-2
Ochrana letadla
Již během první světové války se ukázala potřeba chránit pilota a životně důležité součásti letadla. Byly provedeny různé pokusy vybavit zařízení sklopnými obrněnými panely, ale nedošlo k žádnému zvláštnímu zvýšení přežití. Později, když se technické vlastnosti zvýšily, bylo možné nainstalovat výkonnější rezervaci. Kromě toho pokračovalo hledání nových řešení.
Ve třicátých letech se objevila myšlenka obrněného sboru. Navrhla upustit od uchycení částí brnění k energetické sadě letadla ve prospěch plnohodnotné kovové jednotky zabudované do rámu. Několik letadel s takovým vybavením bylo vyvinuto a dokonce postaveno v sérii. Do konce tohoto desetiletí byly podobné, ale upravené a vylepšené nápady tohoto druhu použity v novém projektu útočných letadel od sovětského centrálního konstrukčního úřadu - BSh -2.
Central Design Bureau pod vedením S. V. Iljušin od začátku roku 1938 pracoval na slibném „obrněném útočném letadle“. Podle hlavních myšlenek tohoto projektu mělo být letadlo vybaveno efektivním obrněným tělem, které nebylo zabudováno pouze do konstrukce, ale mělo tvořit celý nos trupu. Bylo navrženo postavit tuto jednotku z leteckého pancíře AB-1; všechny jeho části měly zpočátku tloušťku 5 mm - podle výpočtů to stačilo na ochranu před kulkami ručních zbraní normálního kalibru a většinou úlomků. Uvnitř trupu bylo plánováno umístění motoru a jeho příslušenství, plynových nádrží a dvou pilotů.
IL-2 prvního sériového modelu s jedinou kabinou
Na začátku roku 1938 byla schválena předběžná verze projektu BSh-2 a pracovníci Ústředního projekčního úřadu zahájili jeho další vývoj. Inženýři museli vyvinout potřebné jednotky odpovídající technickým specifikacím a navíc museli vzít v úvahu zvláštnosti sériové výroby. Výsledkem bylo, že při zachování svých hlavních vlastností se obrněný sbor během vývoje měnil. Konečná podoba útočných letadel a jejich rezervace byla schválena na začátku roku 1939. Podle aktuální verze projektu bylo v plánu postavit prototyp.
Během prvních fází testování nebylo brnění letounu BSh-2 téměř dokončeno. Hlavní pozornost konstruktérů v této době byla věnována elektrárně a pomocným systémům. Na jaře 1940 však vedení leteckého průmyslu doporučilo vyměnit stávající motor AM-35 za novější AM-38. Použití jiného motoru umožnilo zkrátit délku obrněného trupu a mírně snížit jeho hmotnost. Rezervu hmotnosti lze použít k instalaci další plynové nádrže nebo posílení brnění.
Jak víte, v létě a na podzim roku 1940 se projekt BSh-2 potýkal s určitými technickými problémy, kvůli kterým se objevil návrh na vývoj a stavbu jednomístného vozidla s nejpodobnějším designem. Na podzim téhož roku se objevilo aktualizované útočné letadlo, které ukazovalo vyšší letová data. Po zahájení testování tohoto stroje, 9. prosince, byl projektu přiřazen index IL-2.
Schéma obrněného sboru Il-2 první modifikace
Na začátku jara 1941 Il-2 prošel testy, podle jejichž výsledků obdržel Ústřední úřad pro návrh seznam nezbytných vylepšení. Armáda mimo jiné vyjádřila svá přání v rámci rezervace. Doladění bylo brzy dokončeno a sovětské podniky začaly zvládat výrobu slibného vybavení. Je třeba poznamenat, že přítomnost obrněného těla výrazně komplikovala proces stavby letadel. Do výroby pancéřování a montáže trupů musel program zapojit nové podniky, které se dříve na konstrukci letadel aktivně nepodílely.
Evoluce sboru
První v řadě byla jednomístná verze Il-2 s obrněným trupem odpovídající konstrukce. Tento trup měl charakteristický tvar a tvořil nos trupu s motorovým prostorem a kokpitem umístěným nad středovou částí křídla. Trup byl sestaven z listů homogenního pancíře AB a cementovaného HD o tloušťce 4 až 12 mm. Díly byly navzájem spojeny pomocí duralových pásků a nýtů, stejně jako šroubů a matic.
Zkušené letadlo s kokpitem střelce, které poskytuje maximální ochranu všech stran
Motor dostal nejméně výkonnou ochranu. Celá kapota, s výjimkou 6 mm tzv šroubový disk, vyrobený ze 4 mm plechů ohnutého tvaru. Horní vstup do tunelu vodního chladiče byl chráněn kusem o tloušťce 7 mm; koš chladiče oleje pod dnem byl sestaven z listů o tloušťce 6 a 8 mm. Kokpitu byla poskytnuta nejzávažnější ochrana. Strana pilota byla pokryta 6 mm svislými listy. Stejná ochrana byla umístěna na bocích lucerny. V zadní části byl kokpit pokryt 12 mm panely z cementovaného brnění. Jedna z plynových nádrží, pokrytá 5 mm pancířem, byla umístěna pod kokpitem. Celková hmotnost ochranných prostředků dosáhla 780 kg.
Kovové brnění doplňovalo vrstvené sklo. Baldachýn lucerny byl vyroben ze skla 64 mm. Podobný detail jiného tvaru byl instalován na zadní lampu a poskytoval přehled o zadní polokouli. Vedle 6 mm pancíře posuvné části lucerny bylo poskytnuto boční pancéřové sklo.
Od určité doby v OKB S. V. Iljušin, probíhaly práce na vytvoření nové verze letadla Il-2 se dvěma piloty. Zkušenosti s bojovým použitím ukázaly, že stroj potřebuje vzduchového střelce a v důsledku toho je třeba přepracovat jeho konstrukci. Po dlouhém hledání spojeném s řešením obtížných konstrukčních problémů byla nalezena optimální verze kabiny zadního střelce, která má svoji výhradu. Na začátku roku 1943 byl zařazen do aktualizovaného obrněného trupu, doporučeného pro uvedení do série.
Brnění sériového dvoumístného útočného letadla
Nová kabina byla umístěna v místě zadní plynové nádrže v základní karoserii. Přímo za pilotem byl zachován 12 mm pancíř, který nyní sloužil jako přední stěna druhého kokpitu. Ve skutečnosti vlastní ochrana střelce sestávala pouze z jedné zakřivené zadní pancéřové stěny o tloušťce 6 mm, která zabírala významnou část průřezu trupu. Kvůli technickým potížím muselo být opuštěno pancéřové dno, boky a baldachýn s ochranou.
Vývoj trupu se dvěma kabinami byl spojen s určitými obtížemi. Nejprve bylo nutné obejít se bez výrazného zvýšení hmotnosti trupu. Kromě toho by vzhled nových kovových sestav za pilotní kabinou pilota mohl vést ke změně centrování - což již způsobuje stížnosti. Správné výpočty a několik kompromisů však tyto problémy vyřešily.
Brnění a schopnost přežít
Útočný letoun Il-2 je dobře známý svou silou a odolností v boji. Tato hodnocení jsou založena na velmi specifických objektivních ukazatelích a datech shromážděných během provozu zařízení. Dostupná data nám umožňují představit si skutečnou účinnost pancéřové ochrany letounu Il-2 a posoudit, jak užitečné bylo použití trupu v plné velikosti.
Dvojitý IL-2 za letu
Snad nejúplnější a nejúplnější statistiky o poškození a schopnosti přežít jsou uvedeny v jeho monografii o IL-2 od vynikajícího ruského historika O. V. Rastrenin. Podobné aspekty služby útočných letadel zvážil na základě údajů o poškození letadel 1., 2. a 3. útočné letecké jednotky, 211, 230 a 335. útočné letecké divize, jakož i 6. gardového útočného pluku za období od Prosinec 1942 až duben 1944- th. Především o vysoké odolnosti IL-2 svědčí skutečnost, že 90% poškození bylo možné napravit silami polních dílen a pouze 10% vedlo k odeslání vybavení dozadu nebo k zápisu- vypnuto.
Podle O. V. Rastrenina, v těchto sloučeninách padlo 52% poškození IL-2 na křídlo a ocas, stejně jako na jejich řídicí systémy. 20% poškození souviselo s trupem jako celkem. Motor a kapoty utrpěly 4%poškození, chladiče 3%, kabinu a zadní plynovou nádrž 3%. Pouze v 6% případů způsobila škoda, že pilot nouzově přistál nebo vedl k poruchám při přistání na letišti.
Kulky a granáty nepředstavovaly pro pancéřový trup Il-2 zvláštní nebezpečí a nejčastěji na něm zůstávaly pouze promáčkliny. Kulky nebo granáty velkého kalibru z malorážných zbraní zase prorazily tělo letadla a způsobily poškození jeho obsahu. Nejzávažnější poškození nejčastěji postihlo kokpit a střelce, zadní nádrže, chladič oleje a vrtuli.
Sestavení útočných letadel v závodě číslo 18 v Kujbyševu
V knize „Sturmovik IL-2. „Létající tank“. „Černá smrt“zmiňuje také zajímavé statistiky shromážděné na základě průzkumu vyřazeného zařízení. Od začátku roku 1942 do května 1943 specialisté studovali 184 obrněných trupů na řezných základnách. Ukázalo se, že 71% zásahů střel a granátů od stíhačů padá na příčné pancéřové prvky. V tomto případě byla hlavní část výstřelů provedena z omezeného sektoru zadní polokoule - téměř jasně v ocasu. Méně než třetina zásahů byla na podélných částech trupu.
V létě 1942 byly provedeny zkoušky ke střelbě částí trupu Il-2 z německého těžkého kulometu MG151. Bylo zjištěno, že tato zbraň nemůže proniknout zadními a bočními pláty trupu ve vzdálenostech více než 100 m a v úhlech více než 30 ° od podélné osy letadla. V úhlech menších než 20 ° boční desky neposkytovaly ochranu ani při střelbě ze 400 m. Zajímavé výsledky byly získány s 12 mm cementovanými HD pancéřovými deskami. Takový detail by mohl odolat průbojné střele ze vzdálenosti 400 m, ale pouze při přímém výstřelu. Pokud kulka prošla strukturou letadla, zůstaly ve zbroji oválné mezery: po zasažení kůže a vnitřních částí se kulka začala převalovat a narazila do desky bokem, což způsobilo zvýšené zatížení a neutralizovalo výhody cementace.
Dostupná data ukazují zajímavou vlastnost přežití letadel IL-2 na bojišti. Pouze jedna pětina všech poškození útočných letadel padla na trup; podíl poškození obrněného trupu byl ještě nižší. Aby byla zaručena destrukce vozidla poškozením elektrárny, bylo zapotřebí alespoň jednoho nebo dvou přesných zásahů malorážného děla do kapoty trupu. V případě kokpitu by mohl stačit i jeden dobře mířený výstřel. Nicméně pravděpodobnost takového vývoje událostí byla extrémně malá.
Jaro 1945: IL-2 nad Berlínem
Specifičnost bojového použití, konstrukční vlastnosti a další faktory vedly k tomu, že trup a obrněný trup nezpůsobily největší poškození, protože byly v těchto ukazatelích horší než letadla. Tato skutečnost však neznamená, že obrněný trup je zbytečný. Je snadné pochopit, že bez ní by statistiky škod - včetně smrtelných - vypadaly jinak. Měly na to mít vliv úspěšné zásahy protiletadlových střelců a stíhaček do nechráněného motoru a kokpitu, které okamžitě vedly ke zničení útočných letadel.
Obecně letoun Il-2 vykazoval dobrou bojaschopnost a udržovatelnost. Podle O. V. Rastrenin, v 1. útočném leteckém sboru od prosince 1942 do dubna 1944, 106 bojových letů odpovídalo za každou nenahraditelnou ztrátu útočného letadla. S přihlédnutím ke ztrátám z návratu byl tento parametr snížen o více než polovinu - na 40–45 bojových letů. Mimo jiné to ukazuje, jak aktivně byla provedena obnova poškozeného zařízení s jeho následným uvedením do provozu. Počet bojových výpadů na bojovou ztrátu pro různé formace v různých obdobích byl však výrazně odlišný. V nejtěžších obdobích a v nejtěžších sektorech fronty nepřekročil 10-15.
Obrněný vklad
Je třeba poznamenat, že celková bojová účinnost útočných letounů Il-2 nebyla založena pouze na brnění a dosažené úrovni ochrany. Letoun nesl dělovou a kulometnou výzbroj, rakety a bomby, což z něj činilo pohodlný a účinný prostředek ke zničení nepřátelských pozemních cílů, včetně cílů v první linii obrany. Díky tomu se Il-2 nejprve stal doplňkem stávajících bombardérů a poté zaujal místo hlavních úderných vozidel letectva Rudé armády.
IL-2 po restaurování
V letech 1941 až 1945 postavilo několik domácích továren celkem více než 36 tisíc těchto strojů. Během Velké vlastenecké války bylo z různých důvodů ztraceno asi 11,5 tisíce útočných letadel. V době vítězství nad Německem mělo vojsko téměř 3, 5 tisíce letadel vhodných k provozu nebo schopných pokračovat v opravě po opravě. V polovině války se Il-2 stal nejdůležitějším prvkem letectva. Jejich podíl na celkové flotile bojové techniky dosáhl 30% a následně zůstal téměř beze změny.
Útočné jednotky bohužel neustále utrpěly ztráty. Tempo výroby a aktivní bojové využití ovlivnilo jejich velikost. Během válečných let přišla naše země o 11,5 tisíce letadel Il-2. Bojové ztráty mezi piloty přesáhly 7800 lidí - více než 28% všech bojových ztrát personálu letectva. Přesto se letadlu a pilotovi před smrtí podařilo způsobit nepříteli značné škody a přispět k budoucímu vítězství.
Obecně se Il-2 ukázal nejlepším způsobem a výrazně přiblížil vítězství ve válce. Dosažení takových výsledků bylo usnadněno jak dovedností personálu, tak dokonalostí materiální části. Útočný letoun nesl nejrůznější zbraně a navíc měl jedinečnou ochranu před kulkami a šrapnely. Obrněné trupy původního návrhu se plně ospravedlnily a pomohly porazit nepřítele.
