IVECO LMV Lince
ZTRÁTA ZBRANĚNÝCH VOZIDEL RODINY IVEKO LMV (lehké víceúčelové vozidlo)
A JEJICH POSÁDKY V MISE ISAF V AFGHANISTÁNU
(1 vydání, není doplněno a neopravováno)
K napsání tohoto materiálu mě přiměla dohoda mezi ministerstvem obrany Ruské federace, OJSC KAMAZ a IVECO (Itálie) o společné práci na určení možnosti použití vojenských vozidel vyrobených společností IVECO v ozbrojených silách Ruské federace a obrovský zájem internetové komunity o toto téma. V důsledku úplného proniknutí internetu do všech oblastí činnosti, fantastického šíření digitální fotografie, existuje skutečná příležitost využívat nejen oficiální materiály, ale i soukromý obsah. Tento materiál je prvním pokusem o systematizaci těchto informací a netvrdí, že je absolutní pravdou. Protože samotná specifika tohoto problému jsou velmi složitá a informace si odporují. Budu proto vděčný za jakékoli konstruktivní komentáře, dodatky, změny a určitě je uvedu do textu článku s autorstvím účastníků.
Na začátku příběhu se pokusím nastínit svoji pozici. V zásadě chápu rozhodnutí Ministerstva obrany Ruské federace o nákupu moderních obrněných vozidel (dále jen BA) takových vlastností a kvality a považuji to za správné a oprávněné. Zvlášť když vezmete v úvahu, že ministerstvo obrany RF může pouze předpokládat, kde a jak (v jakém operačním prostoru) v budoucnu použije data BA. Myslím, že vycházeli z odhadované statistiky pravděpodobného rizika ztrát obrněných vozidel (dále jen BT) 50% procent používání IED, PVU, TM a 50% ztrát z lehkých a těžkých ručních zbraní. A to je oprávněné a motivované. Ale na příkladu mise ISAF v Afghánistánu, kde je riziko ztrát IVECO LMV typu BA z IED přibližně 80%a jejich posádek 75%, chci dokázat, že v takových divadlech (s pravděpodobným rizikem) ztrát obrněných vozidel z používání IED, PVU, TM je mnohem více než 50%), je vyžadováno použití bezpečnějšího BT připraveného pomocí technologie MRAP. Použití IVECO LMV typu BA je odůvodněné, ale vyžaduje změny v úpravě BA nařízené Ministerstvem obrany Ruské federace a změny taktických metod jejich použití. O tom všem ale podrobně napíšu v Závěrech k tomuto článku. Využití strojů BA, nepřipravených podle programů MRAP, v takovém dějišti operací považuji za obecně nepřijatelné a trestné!
Systematizace materiálu vychází z národnosti obrněného vozu vůči armádě určité země a na druhém místě je svázána chronologicky. To bylo provedeno s cílem zohlednit specifika a „národní“rysy vedení nepřátelských akcí, které podle mého názoru v některých případech ovlivnily výsledky ztrát.
V rámci tohoto materiálu nevidím žádný smysl v přibližování historie vzniku a charakteristik IVECO (LMV) L ince, protože si myslím, že tento materiál bude zajímat především odborníky, profesionály a nejpokročilejší ne -profesionální uživatelé při vytváření a používání BT. Poskytnu pouze diagram umístění zájmových kontingentů nám, kteří aktivně využíváme IVECO (LMV) L ince BA. Jedná se především o italský, španělský a norský kontingent ISAF.
Jít!
Italský kontingent ISAF
Hlavní základna italského kontingentu ISAF se nachází v Herátu v provincii GIRAT, přední základna je v Bala Murghabu a malý kontingent v Kábulu v sídle mise ISAF.
První fotografické materiály o uvedení IVEKO (lMV) Lince BA do provozu u italského kontingentu v Afghánistánu lze datovat na podzim roku 2006.
Kábul, náčelník štábu ozbrojených sil Giampaolo Di Paola, s návštěvou italského kontingentu ISAF.
1. Chci začít s tímto IVEKO (lMV) Lince BA. Protože se domnívám, že se jedná o jeden z prvních případů podkopání BA tohoto typu. Nemohl jsem určit přesný čas detonace, ale když se tyto fotky objevily v nejranějším zdroji (27. prosince 2007), který jsem našel, myslím, že je rok 2007. Spolu s tou „kabelovskou“je to druhá v počtu fotografií, i když ne v množství doprovodných informací, podkopávajících IVEKO BA (lMV). Právě po něm kráčí v našem segmentu internetu velké množství nekompetentních a upřímně nepravdivých informací.
Zde je příklad.
Pozor a nyní fotografie trychtýře z detonačního místa. Všechny fotografie jsou v jedné sérii.
Jako identifikátor uvádím druhou fotografii.
Rovněž nebylo možné získat informace o síle náboje. Přibližně to lze provést z fotografie trychtýře, ale alespoň potřebujete znát typ VU. Při bližším prozkoumání fotografie lze určit, že se BA pohybovala slušnou rychlostí a po detonaci najela dalších 50-60 metrů. Italská média jsou velmi citlivá na ztráty svého kontingentu v Afghánistánu a všichni tisknou oficiální soustrast a nekrology najednou. Pro toto období nebylo možné najít nic podobného a vhodného pro tento konkrétní případ. V této době byl při sebevražedném bombovém útoku v Afghánistánu zabit velitel italských pozemních sil Daniele Paladini a incidenty před tímto incidentem jsou spojeny zejména s obrněným transportérem PUMA. Je velmi zajímavé určit vlastnictví automobilu. Soudě podle barvy patřil speciálním silám italské armády, konkrétně úkolovému speciálu 45. Zde je příklad takového IVEKO BA (lMV).
To podporuje i „palma“na zadních dveřích. V té době se italské posádky oddávaly tomuto druhu kreativity, ale byly neustále kritizovány za propagandu Afrika Korps a na pozdějších fotografiích těchto strojů se s „kresbami“setkáváme čím dál méně. Zde je citát z italských novin, srozumitelný i bez překladu: „Esercito Italiano: la jeep con i simboli nazisti“.
S přihlédnutím k závažnému poškození je stroj BA považován za ztracený.
2. Podle mě je to vůbec poprvé, kdy zemřel člen posádky IVECO (LMV) Lince. A velmi orientační - zemřel provozovatel instalace kulometu Lukoy (dále jen - LPU). Dne 14. července 2009 byl IVECO (LMV) Lince vyhozen do vzduchu při průjezdu konvoje na IED. To se stalo poblíž Ganjabadu, 40 mil severovýchodně od Farahu. Exploze IED zabila jednoho italského vojáka a zranila čtyři. BA patřil k 8. ženijnímu pluku divize Folgore (del8º Reggimento genio guastatori paracadutisti „Folgore). Ekvivalent IED v ekvivalentu TNT je uveden jako 50 kg.
Zabit: il primo caporalmaggiore Alessandro Di Lisio. provozovatel zařízení
3. Exploze v Kábulu 17. září 2009 dvou obrněných vozidel IVECO (LMV) Lince 186 pluku divize „Folgore“za pomoci vytěženého auta. Síla IED byla přibližně 150 kg (150 liber v různých zdrojích) v ekvivalentu TNT, i když se domnívám, že s tak pečlivou přípravou na teroristický útok nemělo smysl „šetřit“výbušniny. Exploze zahřměla v 9.45 hodin, když se dvě obrněná vozidla pohybovala z letiště směrem k velitelské základně ISAF. Šest italských vojáků z 186, 183 a 187 pluků výsadkové divize Folgore bylo zabito.
Tento případ lze nazvat unikátním, pokud jde o množství fotografického materiálu, a dává nám příležitost rekonstruovat obraz tohoto incidentu s nejvyšším možným realismem pro tento druh analýzy. Jak je vidět z fotografie, k výbuchu došlo během průletu prvního letadla kolem auta stojícího vpravo, na okraji silnice, ve vzdálenosti 1-2 metry od prvního letadla a 5-8 metrů z 2. letadla. Jak vysvětlil svědek, il caporalmaggiore capo Ferdinando Buono, jedoucí ve druhé BA, dodržovali vzdálenost uvedenou v pokynech, aby jejich BA neoddělovalo žádné jiné vozidlo. Předtím sem jezdila britská a norská BA, což umožňuje s jistou mírou jistoty prohlásit, že teroristický útok byl namířen proti Italům. V průběhu vyšetřování bylo možné přesně zrekonstruovat obraz incidentu. K výbuchu auta s IED došlo na dálku, což vyplývá ze skutečnosti, že vyšetřující úřady nenašly úlomky těla sebevražedného atentátníka.
V důsledku výbuchu bylo první auto vymrštěno na levou stranu (mediánem a protijedoucím pruhem) asi o 20-25 metrů a lehlo si na pravou stranu, otočilo se k místu detonace na zádi asi o 90 stupně.
V důsledku dopadu všech faktorů IED na něj bylo auto částečně zničeno a přišlo o zdravotnické zařízení. Na prezentované fotografii je trubkový napájecí rám automobilu jasně viditelný. Dlouho jsem studoval tuto fotografii a přikláněl se k názoru, že se jedná o IVEKO (lMV) SF, bez střechy. Ve prospěch této verze mohu citovat skutečnost, že na ani jedné fotografii jsem z ní neviděl střechu a je vidět poklopová instalace. A pokud předpokládáme, že je velmi pravděpodobné, že střešní okno a střecha měly pod vlivem nárazové vlny letět přibližně jedním vektorem a střecha je zjevně těžší než instalace, pak by měla ležet na dráze mezi auto a poklop. Při dalším studiu fotografie s vysokým rozlišením jsem viděl zadní horní stěnu a horní konec zadních levých dveří v zadní části obrněného vozu (dveře IVEKO (lMV) SF mají krátké „půlky“). Ale kvůli objektivitě musím upřesnit, že jsem v Afghánistánu nenašel jedinou fotografii z IVEKO (lMV) SF, a ještě více na fotografii 186. pluku. V tomto vozidle zahynulo pět italských vojáků.
Tři členové posádky parašutisté 186. pluku, jeden, sergente maggiore Roberto Valente, parašutista 187. pluku a jeden cestující, primasporální maggiore Massimiliano Randino, parašutista 183. pluku, vracející se z dovolené. Vedoucí kolony byl s největší pravděpodobností sergente maggiore Roberto Valente a zaujal místo radisty vzadu, napravo. Velitelem této divize 186. pluku a velitelem vozidla byl tenente Antonio Fortunato. To znamená, že seděl vpředu vpravo.
Druhý vůz IVECO (LMV) L ince
vzala šok z výbuchové vlny v čelní projekci, přibližně ze směru 1–2 hodiny a vzdálenosti 10–15 metrů. Auto je částečně zničeno v přední části, ale stojí na kolech a prakticky po výbuchu nezměnilo svoji polohu a neopustilo svoji trajektorii, což naznačuje, že v poslední chvíli před výbuchem buď stálo, nebo se pohybovalo velmi nízká rychlost. Myslím si, že tento bod je důležitý, ale podrobně se jím budu zabývat v závěrech tohoto článku. Kabina tohoto vozu nebyla zničena a odolala nárazu výbuchové vlny, ale i přes to jeden člen posádky tohoto vozu zemřel. Toto je provozovatel zdravotnického zařízení Gian Domenico Pistonami.
Podle pokynů operátoři zdravotnického zařízení během pohybu kontrolují různé strany ve směru jízdy.
Tělo operátora LPU je umístěno podél vektoru pohybu rázové vlny za levým zadním kolem. Horní část těla zesnulého vojáka byla výrazně znetvořena a výbuchem vlny mu byla odtržena helma a neprůstřelná vesta. Nechci působit cynicky při uvádění takových podrobností, ale domnívám se, že jsou důležité pro další studium zkušeností s používáním strojů rodiny Lince IVECO (LMV), pokud jde o jejich přijetí ruskou armádou.
Z hlediska způsobu detonace a typu IED je tento případ podobný případu detonace španělského BMR 600 v listopadu 2010, kdy byli zabiti dva členové posádky BMR 600 a zbytek byl zraněn. Tady je fotka.
Foto se španělským BMR 600
Fotografie místa výbuchu v Kábulu
Ale spolu s podobnými podmínkami a typem IED vidíme jasné rozdíly, například ve velikosti trychtýře a důsledcích výbuchu IED. To lze vysvětlit jiným typem vozidla používaným jako IED, použitím silnější výbušné nálože nebo směrovostí IED, což lze potvrdit skutečností, že hlavní vektor vlny výbuchu dopadl na stranu prvního obrněného vozu (dále jen BA) IVEKO (lMV) (o hmotnosti přibližně 7 tun), který jej odhodil o 20-25 metrů a současně neposunul druhý vůz, umístěný o 5-8 metrů dále, podél vektor nárazu vlny výbuchu po dobu 1–2 hodin, přestože jí způsobil značné škody.
Chtěl bych vás upozornit na skutečnost, že některá afghánská i světová média tvrdila, že přeživší členové posádky druhého auta zahájili palbu na kolemjdoucí. V této souvislosti bylo provedeno vyšetřování. Caporalmaggiore capo Ferdinando Buono tvrdil, že vystřelil zpět, i když se mu v té době nějak podařilo střílet telefonem. Těžší je mi ale překlad z italštiny, v souvislosti s čímž jsem mohl původní text nesprávně interpretovat.
Caporalmaggiore capo Ferdinando buono v krvi kulometčíka, kterého se v šoku pokusil stáhnout pod ochranu BA.
V důsledku tohoto incidentu bylo zabito šest italských vojáků, čtyři byli šokováni skořápkou a dva z nich byli zraněni.
Zabit:
il primo caporal maggiore Gian domenico pistonami foto 1 provozovatel zdravotnického zařízení BA
il primo caporal maggiore Matteo mureddu foto 2 provozovatel zdravotnického zařízení
il primo caporal maggiore Davide Ricchiuto foto 3 řidič
il primo caporal maggiore Massimiliano randino foto 4 cestující
il sergente maggiore Roberto valente foto 5 seniorský sloupek, radista
il tenente Foto Antonio Fortunato 6 velitel posádky
Zraněný:
il caporalmaggiore capo Ferdinando buono
il primo caporalmaggiore Sergio Agostinelli
neznámý člen posádky
neidentifikované letectvo
4. Dne 15. října 2009 se v důsledku nehody převrátil IVECO (LMV) Lince BA, který byl ve službě na hlídce z Herátu do Shindantu. Ve stejné době byl zabit provozovatel il Primo Caporal Maggiore Rosario Ponziano, dva členové posádky byli zraněni lehce, jeden nebyl zraněn. Všichni měli zapnutý bezpečnostní pás. BA patřila 4. pluku výsadkářů alpské pušky. IVECO (LMV) Členové posádky Lince nazývají kulometčíky „RALLISTA“.
Zabit:
il primo caporalmaggiore Rosario ponziano provozovatel zařízení
5. Poddolování 9. října 2010 BA IVECO (LMV) Lince. Čtyři italští vojáci byli zabiti a jeden zraněn. K incidentu došlo v 9.45 místního času v Gulistánu, asi 200 km východně od Farahu, na hranici s provincií Helmand.
Levé auto na fotografii. Za kulometem Sebastiano ville
Opraváři a BA IVECO (LMV) Lince patřili k 7. alpskému střeleckému pluku, brigádě Julia. Informace o tomto incidentu jsou velmi rozporuplné. A v mnoha zdrojích je v popisu tohoto případu uvedena fotografie s obráceným obrněným transportérem PUMA. Během hledání jsem ale našel svědectví svědka tohoto incidentu. Toto je Luca Cornacchia, 31 let, abruzzese, alpino della Julia, který byl členem posádky tohoto IVECO (LMV) Lince BA. Dostal typická tlakově explozivní zranění: bederní obratel byl rozdrcen, tupá poranění hrudníku, břicha, pohmoždění jater, plic a zlomeninu levé nohy, ale zůstal naživu. Luca Cornacchia seděl vpředu vpravo, na místě velitele vozidla.
Luca Cornacchia místo velitele.
Gianmarco Manco seděl na sedadle řidiče. Provozovatel zdravotnického zařízení Sebastiano Ville. Vzadu byli Marco Pedone a Francesco Vannozzi. Podle Lucy Cornacchia jeli uprostřed přední části konvoje, když BA právě vyletěla nahoru a spadla na bok, což naznačuje, že IED explodovalo pod autem. Tvrdí také, že bylo zapnuto zařízení pro potlačení dálkového signálu na BA (?) A je možné, že narazily na zařízení tlačné akce, přestože neřídily první auto v koloně.
Ekvivalent ekvivalentu IED v TNT je uveden ve 100 librách.
Zabit:
il primo caporal maggiore Gianmarco manca foto 3 řidič
il primo caporal maggiore Sebastiano ville foto 1 provozovatel zdravotnického zařízení
il primo caporal maggiore Francesco vannozzi foto 4 střelec
il caporal maggiore Marco pedone foto 2 střelec
Zraněný:
il primo caporal maggiore Luca Cornacchia velitel
6. 17. května 2010, kdy se v 9:15 pohyboval velký konvoj 179 vozidel z Herátu do Bala Murghabu. Čtvrté vozidlo kolony IVEKO (lMV) Lince bylo vyhozeno do vzduchu pomocí IED. V důsledku exploze byli dva členové posádky zabiti a dva zraněni. Opraváři patřili k horské brigádě Taurinense. (32esimo reggimento Genio „Taurinense“).
Fotografie vyhodeného auta do telefonu jednoho z účastníků incidentu a seržanta Luigi Pascazio, velitel vozidla, před svým BA IVEKO (lMV) Lince
Zabit:
il sergente Massimiliano Ramadù 33 let (foto vpravo) velitel vozidla
il caporal maggiore Luigi Pascazio 25 let (vlevo foto) řidič
Zraněný:
il caporal maggiore Cristina Buonacucina, 27 let starý radista
il primo caporal maggiore Gianfranco scirè 28 let foto 1 provozovatel zdravotnického zařízení
il tenente Mattia Barcarol 24 let foto 3
TNT ekvivalent IED se odhaduje na 35 kg (70 liber). Massimiliano Ramadù a Luigi Pascazio seděli vpředu a okamžitě zemřeli, Gianfranco Scirè - provozovatel nemocnice si zlomil koleno, Cristina Buonacucina utrpěla typická minová explozivní zranění. Má tři rozdrcené bederní obratle, otevřenou zlomeninu levé nohy, pravou nohu a patní kosti jsou rozdrceny. Domnívám se, že jde o velmi důležitou informaci z hlediska pochopení toho, jaké zranění utrpí posádka Lince IVEKO (lMV) při detonaci na IED.
Cristina Buonacucina se zotavuje.
7. Případ s BA IVEKO (lMV) Lince, který přímo nesouvisí s misí ISAF, ale nastal během výcviku bojových posádek pro Afghánistán přímo v Itálii. Jelikož je ale případ velmi typický, u strojů první řady s nechráněným zdravotnickým zařízením je třeba s ním počítat.
Odpoledne 25. února 2011 se při návratu na základnu ze cvičení z Bracciana do Livorna obrátil a ležel na střeše výsadkového pluku IVEKO (lMV) Lince 185 divize Folgore. V důsledku tohoto incidentu zemřel provozovatel zdravotnického zařízení a pět (?) Lidí bylo zraněno, dva vážně. Takový počet cestujících naznačuje, že někteří z nich neměli zapnuté pásy, ale pravděpodobně VŠECHNY. Z některých zdrojů vyplývá, že řidič ve vysoké rychlosti se pokusil obejít nějaké zvíře a v důsledku dvou ostrých manévrů najel na plot a převrátil se.
Soudě podle fotografie je BA poškozený a vážné opravy probíhají pouze ve firmě. BA považujeme za ztracenou.
Zabit: i caporal maggiore Nicola Casà provozovatel nemocnice
8. 28. února 2011 ve 12.45 místního času, 25 kilometrů severně od Shindandu, byl IVEKO (lMV) Lince BA patřící do Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno (Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno) odpálen IED. BA se ve sloupci posunul na třetí místo. V důsledku výbuchu zahynul jeden člen posádky a čtyři byli zraněni.
Zabit:
il tenente Massimo Ranzani 36 let
Zraněný:
Čtyři členové posádky
Vzhledem k poškození IVEKO (lMV) BA v podobných případech považujeme vůz za ztracený.
9. 23. září 2011 v 11:20 italského času došlo poblíž základny v Herátu k nehodě s vozidlem IVECO (LMV) Lince BA, v důsledku čehož byli tři vojáci zabiti a dva zraněni. Vojáci byli instruktoři a patřili k výcvikové jednotce afrických vojáků OMLT. Příběh je temný a vyžaduje další informace a potvrzení. Podle Il generale Massimo Fogari, portavoce del Ministero della Difesa, nedošlo k žádné přestřelce, ale řekl, že mohlo jít o detonaci IED.
Z textu je zřejmé, že se auto převrátilo vysokou rychlostí, ale zatím se neví proč. Okolnosti okolností tohoto incidentu však ovlivňují pouze typ (IED, nehoda, požár) ztráty letadla a posádky, a nikoli počet incidentů. V důsledku tohoto incidentu byli tři italští vojáci zabiti a dva zraněni.
Zabit:
il capitano Riccardo Bucci foto 3
il caporalmaggiore Scelto Mario Frasca foto 1
il caporalmaggiore Massimo Di Legge foto 2
Zraněný:
dva členové posádky
Z výše uvedených důvodů lze BA považovat za ztracenou.
10. 4. srpna 2011 ve 12:20 místního času byl IVEKO (lMV) Lince 11. pluku Bersaglier (all'11 / o Reggimento Bersaglieri di Orcenico Superiore di Zoppola (Pordenone)) vyhoden do vzduchu pomocí IED. Čtyři vojáci byli zraněni, tři lehce, jeden Michele Mozzo, 32 let, caporale maggiore vážně. Pravou nohu má zlomenou, levá je zraněná. Místem útoku je vesnice Siah Vashian, jižně od Herátu, poblíž mezinárodní základny ISAF Camp Arena. Nebylo možné získat fotografii BA, ale soudě podle předchozích případů použití IED byl stroj ztracen.
Michele Mozzo na sedadle řidiče.
11. 12. ledna 2012 v 15.30, dva kilometry od přední operační základny (FOB) „Dimonios“v provincii Farah, IVEKO (lMV) BA Lince speciálních jednotek carabinieri (Brigata „Sassari“) představující misi styčný tým policejního operativního mentora byl v důsledku nehody mírně poškozen. (POMLT). Vůz utrpěl menší poškození. V důsledku nehody, carabiniere L. di L (nová politika ochrany osobních údajů NATO v Afghánistánu), provozovatel zdravotnického zařízení zasáhl kulomet hrudníkem, což způsobilo vnitřní krvácení. Byl úspěšně operován a nehrozí žádné další zdravotní riziko. L. di L má mezi svými kamarády přezdívku „toro“, takže si myslím, že kulomet Browning byl zasažen tvrději.
BA IVEKO (lMV) carabinieri
carabiniere L. di L „toro“, To vše jsou případy a incidenty, které lze nějakým způsobem přizpůsobit fotografiemi, jmény mrtvých a zraněných, popisy v médiích, soukromými blogy. Celkově se mi společně s výše uvedeným materiálem, spolu s fotografiemi neidentifikovaných BA IVEKO (lMV) a zmínkami o lehkých zraněních členů posádky podařilo vysledovat 32 incidentů s BA BA IVEKO (lMV). Dále, jen pro obecný zájem, uvedu nejzajímavější fotografické materiály.
- IVEKO (lMV) BA, který vybuchl na IED, je docela daleko a je docela obtížné určit jeho příslušnost k italskému kontingentu, ale helikoptéra AB 205 nám na to dává přímý odkaz, protože Španělé používají PUMA- Vrtulníky SUPERPUMA.
Soudě podle fotografie je auto vážně poškozené a nelze jej obnovit a je považováno za ztracené. K této fotografii nebylo možné najít žádné další informace a osobní reference. S největší pravděpodobností je jaro nebo začátek léta.
- Fotografie BA IVEKO (lMV) se zjevnými stopami dopadu rázové vlny a úderných prvků.
Na fotografii není zobrazen pravý bok, ale auto je zřetelně zdeformováno a poškozeno na pravé straně v důsledku použití IED v určité vzdálenosti od něj. Nevylučuji kombinovanou lézi BA a nejen IED. Nebylo možné toto auto personalizovat a svázat k žádnému z výše uvedených případů, ale toto je rozhodně Bala Murghab.
Auto je považováno za ztracené.
- Foto BA IVEKO (lMV) Lince byl poškozen blízkým výbuchem minometného granátu 25. července 2009 v oblasti Farah.
- Foto BA IVEKO (lMV) převrácené na bok
- Foto s náhradním kolem IVEKO (lMV) Lince.
Fotografie jasně ukazuje, že výměna kola v bojových podmínkách vyžaduje úsilí dvou posádek.
V tuto chvíli je to vše, co se mi podařilo získat na ztráty IVEKO (lMV) a jejich posádek italského kontingentu ISAF, až dostanu něco nového, provedu úpravy, opravy a doplnění. Když jsem začal připravovat tento materiál, myslel jsem si, že to bude snazší, ale ve výsledku je teď jen více otázek a v první řadě jde o počet ztracených IVEKO (lMV) Lince. No nic, budeme hledat. Ale ztrátu posádek lze vypočítat s téměř stoprocentní jistotou. Jde o devatenáct lidí, kteří zemřeli, z toho nejméně šest jsou provozovatelé nemocnic. Čtrnáct lidí zemřelo při výbuchu IED. Při nehodě zemřelo pět lidí. Rovněž s vysokou mírou jistoty lze tvrdit, že během ostřelování lehkými, těžkými nebo jinými typy ručních zbraní nebyl zabit ani jeden člen posádky, přestože došlo k incidentu s odpálením rakety mezi automobily, minometnému ostřelování, sedm zmínek o ostřelování z ručních zbraní.
Španělský kontingent ISAF v Afghánistánu.
Španělský kontingent využívá v Afghánistánu dvě základny. Je to hlavní základna v Herátu a základna rozvojové pomoci provincie Badgiz v Qala-i-Nau. Pro vaši informaci doplním, že během afghánské války se v Kala-i-Nau nacházela základna 1. a poté 4. MMG pohraničních vojsk SSSR a tato místa jsou mnohým veteránům dobře známá. V době psaní tohoto článku bylo možné najít informace o sedmi případech detonace IVECO BA (LMV) na IED před smrtí 25. června 2011, ale nejsou nijak personalizované a zdravé v kontextu druhý případ.
LA DIFESA SPAGNOLA: DOPO IL CAMBIO DI BLINDATI A FAVORE DEI LINCE E SETTE ATTENTATI SUPERATI, E 'IL PRIMO CASO CON DUE VITTIME
L'attacco di Domenica è il primo dove si sono verificati decessi dopo esplosioni di I. E. D., da quando l'esercito spagnolo ha cambiato i blindati a favore del LINCE."
1. Chci začít s případem výbuchu IVECO BA (LMV) 9. pěšího pluku Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) 26. června 2011. Právě tento případ a diskuse kolem něj mi sloužily jako záminka ke studiu tématu a vzhledu tohoto materiálu. A nejen pro mě. Ve Španělsku byl po tomto incidentu v tisku v souvislosti s tímto případem velký humbuk. V podstatě všechny skrovné informace, čísla, fakta a rysy tohoto odstřelu byly získány ze slov španělského ministra obrany Carme Chacóna (La ministra de Defensa, Carme Chacón)
"El Lince alcanzado por la Explorinin era el que abra la columna y presumiblemente pis una mina de presin oculta a un lado del camino. Si el artefacto empleado el sbado de la semana pasada contena" al menos 20 kilos Explosivo "y era" el ms potente využití contra las tropas espaolas hasta la fecha”, en palabras de la minister de Defensa, Carme Chacn, el de ayer poda llevar una carga incluso superior, segn la ministra. vehculo, sino en su lado derecho.
Původní text je k nahlédnutí na webových stránkách španělských novin El Mundo.
Na fotografii vpravo je sargento Manuel Argudin Perrino a s největší pravděpodobností se jedná o toto konkrétní auto. Je jisté, že tato fotografie byla pořízena v Herátu.
K výbuchu BA IVECO (LMV) došlo 20 km severně od města Cala-i-Nau v provincii Badghis. Někteří veteráni pohraničních vojsk tvrdí, že Španělé použili starou „sovětskou“polní dráhu dlouhou asi 200 km a že právě tam, poblíž vesnice Mugur, došlo k výbuchu. Síla IED je indikována nepřímo, podle Karme Chacona byla síla IED výrazně vyšší než 20 kg, které byly použity v případě 18. června o týden dříve (budeme uvažovat později) a epicentrum výbuchu nebyl pod autem, ale na pravé straně na okraji silnice. Pokud ale nakreslíme analogie s výbuchem a důsledky pro druhou BA Italů v Kábulu 17. září 2009 (dodávka 150-200 kg) a detonací španělského BMR 600 (dodávka 150-200 kg) a smrtí dvou opravářů (tři zranění), pak předpokládám, že i zde byl náboj IED značný. Abyste však alespoň nějak pojmenovali ekvivalent BB, potřebujete vědět mnohem více, než v tuto chvíli máme. Výbuch zabil dva vojáky španělské armády a zranil dva vojáky a jednoho civilistu. Je přesně známo, že IED explodovalo napravo od IVECO BA (LMV). To naznačuje, že sargento Manuel Argudin Perrino seděl vpředu vpravo a byl velitelem posádky, zatímco Niyireth Pineda Marín seděla na místě radisty.
Zabit:
sargento Manuel Argudin Perrino
soldado Niyireth Pineda Marín
Zraněný:
prodal Rubén Velazquez Herrera
prodal Jhony Alirio Herrera Trejos
el soldado Roi Villa Souto
Chtěl bych se podrobněji pozastavit nad jedním bodem. Niyireth Pineda Marín je kolumbijský španělský voják. Kvůli nedostatku lidí ochotných sloužit v Afghánistánu Španělé aktivně rekrutují vojáky ze španělsky mluvících států. Od roku 2005 zemřelo v Afghánistánu nejméně 7 Kolumbijců a jeden Peruánec.
Vzhledem k závažnosti incidentu by mělo být vozidlo považováno za ztracené.
2. Exploze BA IVECO (LMV) 14. dubna 2010 v oblasti Ludina, 20-30 km. severně od Cala-i-Nau. Vůz byl třetím v koloně a po výbuchu byla na kolonu vypálena. I když na autě nejsou žádné stopy po ostřelování. Ale to je typické, když je konvoj zaskočen následkem výbuchu, každý začne střílet kamkoli a pak tvrdí, že na něj bylo stříleno (případ v Kábulu, s Italy). Fotografie ukazuje, že půda není pevná a bylo snazší něco pohřbít tlačnou akcí a nečekat na tak otevřeném místě. Výkon v ekvivalentu TNT byl odhadnut na přibližně 20 (?) Kg. I když se mi to zdá méně podél okraje trychtýře a destrukce.
Právě k tomuto incidentu odkazuji na fotografii tohoto IVECO BA (LMV)
Ačkoli se tyto fotografie objevily během aktivní kampaně ve španělských médiích po bombardování 18. a 26. června 2011, členové posádky vpravo trpěli a zde je epicentrum výbuchu IED zřetelně vlevo. Nebylo možné získat údaje o jménech a zraněních vojáků, ale nikdo rozhodně nebyl zabit (ve španělském tisku není o těchto zabitých v této době žádná zmínka).
V důsledku výbuchu na IED bylo auto těžce poškozeno a došlo ke ztrátě dveří a existuje každý důvod tvrdit, že byl ztracen.
3. Podkopání IVECO BA (LMV) téhož 9. pěšího pluku Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) 18. června 2011 severně od Cala i Nau, v oblasti Ludina.
Síla IED je stanovena na 20 kg v ekvivalentu TNT. V důsledku výbuchu byli zraněni čtyři členové posádky a jeden civilní překladatel. Dva ze zraněných členů posádky měli amputované nohy: el teniente A. G. B., s největší pravděpodobností velitel vozidla a řidič el soldado J. G. L. Tato skutečnost nepřímo naznačuje, že k výbuchu došlo pod dnem, blíže k motoru auta, a zranily se nohy těch členů posádky, kteří byli blíže epicentru. Prodal jsem A. Q. S. zlomil si nohu a dostal modřiny. El soldado I. M. I. trpěl méně. a civilní překladatel. S ohledem na všechny známé aspekty tohoto výbuchu IVECO BA (LMV) může být považován za ztracený.
Zraněný:
el teniente A. G. B. velitel vozidla
el soldado J. G. L. Řidič
el soldado A. Q. S. provozovatel zařízení
el soldado I. M. I. civilní překladatel střelce.
Nebylo možné najít fotografii tohoto incidentu, ale vzhledem k závažnosti zranění posádky lze BA považovat za ztracenou.
4. Fotografie obráceného IVECO BA (LMV). Vůz nenese jasné známky detonace IED a byl mírně poškozen. S největší pravděpodobností je to důsledek dopravní nehody. Provozovatel zdravotnického zařízení mohl pravděpodobně trpět. Incident s podobnými následky byl popsán výše, kdy jeden člen posádky (pravděpodobně provozovatel zdravotnického zařízení) zemřel a jeden byl zraněn, ale spolehlivá data nebyla nalezena. V této fázi studie nelze určit, ke které části vůz patřil.
Jedná se o čtyři epizody z osmi uvedených ve španělských médiích, které lze nějak přizpůsobit z fotografií a tištěného materiálu. Ne moc, ale pořád lepší než nic. Ovlivněno novými zásadami ochrany osobních údajů NATO v Afghánistánu, kdy se utišují incidenty bez zabitých a vážně zraněných vojáků. Ale navzdory tomu všemu lze s plnou odpovědností říci, že při incidentech se španělským BA IVECO (LMV) v Afghánistánu zemřeli dva lidé v osmi případech výbuchů na IED a jedné nehodě.
V důsledku této kapitoly bych vás chtěl upozornit na jeden bod. Před IVECO BA (LMV) v Afghánistánu aktivně využívali Španělé obrněný transportér BMR 600 (bez nepancéřovaných vozidel). Od začátku provozu BMR 600 při všech ozbrojených konfliktech ztratili Španělé na těchto strojích 27 lidí. V Afghánistánu bylo ve 14 případech a incidentech s používáním IED ztraceno 13 lidí. Chtěl bych citovat případ podkopání lékařského BMR v roce 2010. Když soldado Idoia Rodríguez Buján zemřel.
Podle španělských médií je ekvivalent 6,5 výbušniny 7 kg. Penetrace pouzdra je ukončena výskytem vnitřního přetlaku (sklo je vytlačováno).
Sami Španělé aktivně kritizují používání BMR 600 v Afghánistánu a považují jej za zastaralý a nevhodný prostředek pro takové operace.
Z materiálu, který je v současné době k dispozici, je vysoce pravděpodobné, že lze určit ztráty španělského kontingentu ISAF u dvou mrtvých členů posádky a nejméně sedmi zraněných.
Norský kontingent ISAF
Operačně jsou Norové podřízeni regionálnímu velení „Sever“. Jejich hlavním místem je základna PRT v Meimanehu v provincii Faryab, západně od Mazar-i-Sharif. Norové se podle vlastních prohlášení neúčastní vojenských operací a jsou tam z humanitárních důvodů a reagují pouze při útoku. BA IVEKO (lMV) v Afghánistánu aktivně využívají od konce roku 2007 (soudě podle datování nalezených fotografií). Norský kontingent ztratil v Afghánistánu devět lidí, sedm z nich zabil výbuch IED. Jeden opravář zemřel přímo na následky IED, jeden, řidič, - při detonaci CV90 BMP, jeden - při detonaci civilního vozidla „TOYOTA“a čtyř osob - při detonaci IVEKO BA (lMV), a právě tento případ nás v kontextu tohoto článku zajímá …
1. K tomuto výbuchu došlo odpoledne 27. června 2010 v oblasti vesnice Almar, 30 km západně od Meimanehe, provincie Faryab. Některé okolnosti byly získány z oficiální zprávy norského ministerstva obrany a některé ze slov Stephena Meade Smitha, vedoucího mise USAID v Afghánistánu. Podle jeho slov norský kontingent „aktivně reaguje“na „žádosti“amerického velení doprovázet mise USAID v provincii Faryab. Norové jsou kategoricky proti společnému používání ozbrojených sil a humanitárních misí a tvrdí, že armáda vystavuje civilní specialisty k útoku. Přesně to byl tentokrát konvoj. Vůz sledoval sedmé místo v koloně (Stephen Meade Smith byl v šestém voze). IED explodovalo pod spodní částí IVEKO BA (lMV), což způsobilo, že BA explodovala na dvě části. Rám, podvozek a motor byly vyhozeny o 18 metrů a kabina o 28 metrů. Odhadovaný výbušný ekvivalent ve zprávě je označen jako 12-25 (?) Kg. Současně je uvedeno, že IED sestával z neurčitého počtu 107 mm rakety a 152 mm dělostřeleckých granátů. Průměr trychtýře je 3 metry a hloubka je 90 cm. Podle mého názoru je ekvivalent uveden nesprávně (typ a opláštění součástí VCA se neberou v úvahu), nebo jednoduše znamenaly hmotnost IED. V případě detonace dvou tanků IVEKO (lMV) Italů v Kábulu byla hmotnost IED výrazně větší a okamžik působení síly byl snazší - vrhnout a převrhnout BA na stranu o 25 metrů. Zde bylo BA vyhozeno a s boční odchylkou překonalo dalších 18 a 28 metrů. To znamená, že práce (A) vykonaná v druhém případě je zjevně větší. V důsledku tohoto incidentu byli zabiti čtyři norští vojáci. Tři „pobřežní strážci“(norske kystjegerne) a zpravodajský důstojník norského námořnictva. Vozidlo bylo vybaveno dálkovým systémem potlačení signálu k odpálení IED.
Fotografie posádky tohoto BA IVEKO (lMV) krátce před tímto incidentem. Napravo stojí námořní zpravodajský důstojník, specialista na pult. orlogskaptein Trond Andre Bolle IED, vlevo je Christian Lian, velitel posádky, provozovatel zdravotnického zařízení fenrik Simen Tokle a řidič kvartermesteru Andreas Eldjarn.
Zabit:
orlogskaptein Trond Andre Bolle zpravodajský důstojník námořnictva, pult. Cca. IED
velitel křesťanské posádky Lian
provozovatel LPO fenrik Simen Tokle
řidič kvartermester Andreas Eldjarn
orlogskaptein Trond Andre Bolle přišel nahradit důstojníka zraněného v akci 2. května 2010. Posádka tohoto BA IVEKO (lMV) se té bitvy zúčastnila.
Obrněný vůz IVEKO (lMV) byl zničen a je považován za ztracený.
2. Dne 2. května 2010, přibližně v 16:00 v oblasti Ghowrmach v provincii Bagdis, byl přepaden konvoj norského kontingentu ISAF. V důsledku silného ostřelování byli Norové nuceni ustoupit. Současně byla poškozena dvě vozidla BA IVEKO (lMV), jedno vážně. Osm lidí bylo zraněno, dva vážně.
Foto: Lars Kroken / Forsvaret
Této bitvy se zúčastnila posádka BA IVEKO (lMV), která zemřela 27. června 2010. løytnant Christian Lian (vpravo) a fenrik Simen Tokle po boji 2. května. Zranění: dva členové posádky této BA.
Vozidlo je výrazně poškozeno a je považováno za ztracené.
3. Večer 7. června 2011, ve 21.30 afghánského času, byla oblast údolí Ortepah severně od Meimanehe IVEKO BA (lMV) odpalována z protitankových granátů panserverngranat, což mělo za následek poškození podvozku.
Soudě podle fotografie, IVEKO (lMV) BA utrpěl menší poškození a musí být opraven v poli.
4. Fragment záznamu videa ze střetu. Přesný čas nebyl nastaven. Pravděpodobně oblast Ghowrmach.
Celkově norský kontingent ISAF ztratil čtyři lidi spolehlivě zabitých z posádek IVEKO BA (lMV).
závěry
Nyní, když jsme toto téma se vší pečlivostí a pečlivostí prostudovali, můžeme rozumně říci, že v současné době je počet mrtvých posádek IVECO (LMV) L ince 25 lidí.
Z toho dvacet lidí zemřelo na používání IED.
Při nehodě zemřelo pět lidí.
Z mrtvých členů posádky bylo sedm provozovatelů zdravotnických zařízení.
A ani jeden nezemřel na použití žádného druhu ručních zbraní, lehkých i těžkých.
Budu se opakovat. Je obecně nepřijatelné používat v takovém divadle kolové BAU zastaralého designu a BAU nepřipravené na technologie MRAP. Se stále větší tendencí k nárůstu hmotnosti výbušnin v IED nemají nejmenší šanci. Věřím, že v takovém divadle je nutné používat kolová vozidla, která jsou více chráněna technologií MRAP. Aktivní operátoři BA v Afghánistánu došli ke stejným závěrům, ale došli k tomu experimentálně, „krvavě“. Proč musíme opakovat jejich chyby?
Italský BA Cougar MRAP 5.
Kontingenty ISAF, které aktivně provozují IVECO BA (LMV), přijímají ještě chráněnější a těžší modely a v tomto ohledu mění taktiku používání IVECO BA (LMV). Pokoušet se je přesměrovat na vedlejší úkoly, zejména při vedení konvojů a konvojů, a hlavně IED - nebezpečné směry se používají nedobrovolně a neochotně. Ano, použití obrněných vozidel typu IVECO (LMV) je přípustné, ale každý výjezd musí být s posádkami důkladně propracován a rozebrán. Je nutné používat nestandardní a nestandardní metody používání IVECO BA (LMV). Maximálně využijte rychlost a manévrovatelnost údajů BA a nevazujte je pevně ke sloupci, použijte boční vedlejší cesty ve směru pohybu sloupců. Obrněné auto samo nepřijde na místo detonace, přiveze ho tam člověk a moderní BA mu už dává šanci přežít! Musíme myslet, musíme pracovat Důležitým aspektem minimalizace ztrát posádky je v první řadě disciplína samotných posádek. Vznik obrněných kapslí, energeticky náročných sedadel a omezení vnitřního chráněného prostoru vyžaduje povinné používání bezpečnostních pásů. A tato zkušenost je jednoduše neocenitelná ve světle návrhu nových vzorků BT. A žádné jízdy na brnění!
Přítomnost držáku kulometu s otevřeným poklopem obecně vyrovnává rozdíl mezi IVECO BA (LMV) a stroji předchozí generace, alespoň pro provozovatele zdravotnického zařízení! V důsledku bojových prací a operací utrpěli největší ztráty provozovatelé zdravotnických zařízení. Na italských strojích první série utrpěli provozovatelé zdravotnických zařízení vážná zranění z drátu a rybářské šňůry natažené na jejich úrovni o „chuligáni“, a proto se na těchto strojích objevili řezači. Italové v devátém roce 2009 testovali bezpečnější zdravotnické zařízení a poté jej postupně uváděli do provozu. To vše ale považuji jen za poloviční opatření. Je nutné přijmout vozidlo pouze se vzdáleným držákem kulometu! Jedná se o vozy na českém a britském vozidle a na RG-31 španělského kontingentu.
Španělská ministryně obrany Carme Chacon v RG-31
Ano, dobře chráněn silnicemi MRAP BA! Ale jak jsou drahé? Dražší než nejméně čtyři vyškolení profesionální členové posádky? Než kompenzace pro jejich příbuzné?
Jaké jsou všechny druhy výhod pro příbuzné po jejich smrti?
Nebo dražší než smutek jejich manželek a dětí?
