Historicky nejdůležitějšími složkami strategických jaderných sil (SNF) SSSR a poté Ruské federace byly vždy strategické raketové síly (strategické raketové síly). Jak jsme diskutovali v předchozím článku, strategické raketové síly mohou účinně provádět jaderné odstrašení i v případě náhlého odzbrojujícího úderu a rozsáhlého nasazení systému protiraketové obrany nepřítelem. Ruský SNF nicméně zahrnuje také letecké a námořní složky jaderné triády. V tomto materiálu budeme zvažovat vyhlídky na rozvoj letecké složky strategických jaderných sil.
Letecká složka strategických jaderných sil
Možnosti a účinnost vzdušné složky strategických jaderných sil jsme podrobně zkoumali v článku Úpadek jaderné triády? Letecké a pozemní složky strategických jaderných sil. Na základě výsledků analýzy lze říci, že letecká složka strategických jaderných sil je v současné době z hlediska zastrašování USA prakticky nepoužitelná. Dlouhá reakční doba neumožňuje dopravcům (strategickým bombardérům) vyhnout se zásahu na letištích během náhlého odzbrojujícího útoku nepřítele. Zbraně strategických bombardérů, řízených střel (CR), jsou extrémně citlivé na nepřátelská stíhací letadla a systémy protivzdušné obrany.
Můžeme tedy říci, že stávající i budoucí strategické bombardéry „klasického“designu jsou jako nástroj jaderného odstrašení naprosto zbytečné za předpokladu, že „první tah“provede nepřítel. Přitom jsou docela účinné jako zbraň prvního úderu, s přihlédnutím k některým nedostatkům, o kterých si povíme níže. Ještě více strategických raketových bombardérů je účinných jako zbraně strategických konvenčních sil.
Může být vytvořen strategický bombardér schopný efektivně řešit úkoly jaderného odstrašení za přítomnosti možnosti protivníka doručit překvapivý odzbrojující úder? Teoreticky je to možné, ale takový výrobek by se měl radikálně lišit od konvenčních konstrukcí letadel.
Letecké komplexy neustálé připravenosti
Nejprve je třeba zajistit trvalou připravenost nosného letadla ke startu do tří až pěti minut po obdržení varování před raketovým útokem. To znamená, že by to mělo být něco jako mezikontinentální balistická raketa v kontejneru: letadlo v uzavřeném hangáru s přímým přístupem na přistávací dráhu. Po poplachovém signálu usedlí piloti usednou, tunel do kokpitu se zatáhne, provede se nouzový vzlet, možná na raketových posilovačích, a odlet z domovského letiště je nejméně několik desítek kilometrů. V případě zrušení startu se provede návrat na letiště a opětovná konzervace v hangáru.
Zbrojí takového nosiče by neměly být řízené střely, dokonce ani podzvukové nebo hypersonické, ale mezikontinentální balistické střely se vzduchovým odpalováním. Jako takový můžeme uvažovat o úpravě mezikontinentální balistické střely YARS, jejíž hmotnost je asi 46–47 tun, což je pro nosné letadlo celkem přijatelné. Rozsah ICBM vypouštěných vzduchem by tedy měl zajistit schopnost porazit cíle ve Spojených státech při jejich vypuštění ze základny.
Nosič je „dubová“konstrukce, něco typu B-52 s nerealisticky dlouhým životním cyklem a nadměrnou pevností struktur trupu, nehospodárnými, ale spolehlivými motory.
Jaké jsou výhody takového systému? Reakční doba srovnatelná s vypuštěním ICBM z dolu, není potřeba, aby nosná raketa opustila hranice Ruské federace, možnost zrušit start po startu. V případě obdržení počátečního varování před raketovým útokem, byť sebemenšího podezření, mohou nosiče okamžitě, ještě před potvrzením informací o útoku, odstartovat, aby se dostali z postižené oblasti. Pokud se informace nepotvrdí, dopravci se jednoduše vrátí na domovské letiště, podstoupí údržbu a zaujmou své místo v hangáru.
Hlavním problémem komplexů letadel stálé připravenosti je, že je nutné vytvořit a zajistit synchronní provoz samotného letadla, ICBM a veškeré související infrastruktury - nouzový vzlet za každého počasí, neustálá připravenost vybavení a pilotů. Jak obtížné, nákladné a obecně možné je, je těžké posoudit. Jak se budou ICBM chovat po několika cyklech vzletu a přistání? Nepřítel může hrát na pokraji faulu, což způsobí, že nosiče vzlétnou a plýtvají svými zdroji, a poté způsobí skutečnou ránu během období nosičů nebo údržby raket.
Kromě toho je nutné pochopit, že vzhledem k potřebě zajistit nouzový vzlet a být neustále v pohotovosti budou takové komplexy extrémně vysoce specializované, bez multifunkčního využití - vše je jako mobilní komplexy Topol nebo Yars.
Jsou strategické jaderné síly a vzdušné síly RF připraveny takové zbraně vytvořit? Pokud ano, jaký by měl být počet takových médií? Vzhledem k novosti a úzké specializaci je nepravděpodobné, že z nich bude možné postavit více než 10–20 jednotek, zejména s ohledem na nutnost doprovodné podpory - speciální hangáry přiléhající k přistávacím dráhám určené pouze pro ně. Za přítomnosti jedné nebo tří jaderných hlavic (YBCH) na jedné vzduchové ICBM to bude celkem 10-60 hlavic.
Z výše uvedeného vyplývá, že v souvislosti s odolností proti náhlému odzbrojujícímu útoku je letecká složka strategických jaderných sil prakticky nepoužitelná, a to nelze změnit. Vývoj vzdušných komplexů stálé pohotovosti bude pravděpodobně složitý a nákladný úkol s velkým množstvím technických rizik
Leteckou složku strategických jaderných sil lze tedy odepsat?
Kromě úkolu jaderného odstrašení nepřítele způsobením zaručeného odvetného úderu může a měl by být RF SNF pověřen úkolem vyvíjet nepřetržitý tlak na potenciálního protivníka. To znamená, že letecká složka strategických jaderných sil by měla být použita k vytvoření nepředvídatelné hrozby, jejíž protiopatření bude vyžadovat, aby nepřítel přilákal značné finanční prostředky, což zase sníží jeho útočné schopnosti kvůli nevyhnutelné konečnosti všech zdrojů: finanční, technické, lidské.
Nepředvídatelná hrozba
K řešení tohoto problému jsou do určité míry vhodné stávající strategické bombardéry: Tu-95, Tu-160 a nadějný PAK-DA. Pro co nejefektivnější splnění úkolu vytváření ohrožených situací pro nepřítele však musí konstrukce a výzbroj slibných leteckých komplexů ruských strategických jaderných sil splňovat určité požadavky:
- za prvé, hlavní požadavky na slibný strategický nosič bombardovacích raket by měly být minimalizace nákladů na letovou hodinu a maximální spolehlivost. Všechno ostatní - rychlost, nenápadnost atd. Je vedlejší;
- za druhé, stávající řízené střely s jadernými hlavicemi jako hlavní zbraní strategických bombardérů lze jen stěží považovat za efektivní řešení. Vzhledem k jejich rychlosti podzvukového letu je může zachytit téměř jakékoli zařízení protivzdušné obrany (protivzdušné obrany), stejně jako nepřátelská stíhací letadla. Hypersonické rakety budou mít pravděpodobně omezený dolet, což bude vyžadovat, aby se střely nesoucí bombardéry dostaly na startovací čáry mimo ruskou státní hranici, kde je (nosiče) mohou také zničit nepřátelská protivzdušná obrana a stíhací letouny.
Vycházíme-li z toho, nejúčinnějšími zbraněmi nadějných raketových bombardérů mohou být vzduchem odpalované ICBM, o kterých jsme dříve uvažovali v souvislosti s jejich používáním v leteckých komplexech stálé pohotovosti. Konstrukci rakety lze do značné míry sjednotit slibnou ICBM pro pozemní složku strategických jaderných sil.
Vzhledem k velikosti stávajících a potenciálních ICBM může být jejich umístění na tradiční bombardéry nesoucí rakety obtížné nebo dokonce nemožné. Jako nejlepší varianta se jeví vytvoření letadlového letadlového letounu na základě jedné z modifikací IL-76, nebo na základě perspektivního dopravního letounu (PAK TA).
Délka stávající ICBM Yars je asi 23 metrů s hmotností asi 47 tun, což je pro dopravní letadlo již celkem přijatelné. Odhadovaná délka slibné rakety 15Zh59 komplexu Kurier by měla být asi 11,2 metru s hmotností asi 15 tun.
Maximální nosnost letounu Il-76MD je 48 tun, letounu Il-76MD-60 tun. Modifikace IL-76MF má délku podlahy nákladu zvýšenou na 31, 14 m, letový dosah IL-76MF s nákladem 40 tun je 5800 km. Nosnost nejnovější modifikace Il-476 je 60 tun, dolet s nákladem 50 tun je až 5000 km.
PAK TA s odhadovaným užitečným zatížením řádově 80-100 tun může mít ještě větší příležitosti pro nasazení vzduchem vypuštěných ICBM.
Slibný letecký komplex balistických raket (PAK RB) založený na modifikovaném Il-476 tedy může nést jedno ICBM na bázi letadel a PAK RB na základě PAK TA (případně) dvě ICBM na bázi letadel.
Důležitým problémem, který bude třeba vyřešit při vytváření PAK RB, je schopnost provádět více vzletů a přistání nosného letadla s integrovanou mezikontinentální balistickou palubou. S největší pravděpodobností to bude něco jako komplexní počítačový tlumicí systém s aktivním potlačením rázů, vibrací a vibrací v širokém rozsahu.
Jaký je rozdíl mezi PAK RB a dříve uvažovaným leteckým komplexem s konstantní připraveností? Při absenci potřeby zajistit neustálou bdělost na zemi, za minutu připravenosti ke startu, při absenci požadavků na posílení konstrukce pro nouzový vzlet. Také během provozu PAK RB by měla být využívána stávající infrastruktura a letecké základny strategických raketových bombardérů, pro každé letadlo není potřeba vyhrazených pruhů. Samotný provoz PAK RB by měl být prováděn ve standardním režimu pro letadla tohoto typu.
Je vytvoření PAK RB skutečné? Ano, je docela možné vytvořit takový komplex. Potvrzuje to výzkum a testování v tomto směru prováděné SSSR a USA během studené války. Makeev SRC zvažoval možnost vytvoření komplexu Air Launch na základě letounu An-124 a rakety s raketovým motorem na kapalné palivo. Nezapomeňte na úspěch soukromé astronautiky v tomto směru.
V jakém množství by měl být PAK RB stavěn? Jejich počet by měl být pravděpodobně srovnatelný s počtem stávajících strategických raketových bombardérů, tedy asi 50 jednotek. V souladu s tím bude počet hlavic 50-150 jaderných hlavic pro PAK RB na základě Il-476 nebo 100-300 jaderných hlavic pro PAK RB na základě PAK TA.
Lze PAK RB použít jako nosič řízených střel s jadernými hlavicemi?? Ano, navíc CD s jadernými hlavicemi lze s největší pravděpodobností umístit na PAK RB ve větším počtu než do nosičů bombardérů a raket klasické konstrukce, zejména verze PAK RB na základě PAK TP.
Nákladní prostor PAK RB založený na Il-476 může potenciálně pojmout asi 18 KR typu Kh-102 nebo jejich nejaderné verze Kh-101 (hmotnost 18 KR bez odpalovacího zařízení je 43, 2 tun). Na druhé straně, PAK RB založený na PAK TA může potenciálně nést asi 36 raketometů typu Kh-101 / Kh-102 (hmotnost 36 raketometů je 86,4 tun), což je již srovnatelné s muničním zatížením „fregata“nebo víceúčelová jaderná ponorka (MCSAPL) typu Yasen. CD lze vyjmout ze speciálních kazetových kontejnerů, analogicky s ICBM.
PAK RB tak může být také použit jako účinný nosič vysoce přesných nejaderných zbraní-prvek strategických konvenčních sil. Zda to bude jedna modifikace PAK RB s proměnlivou zátěží v přepravních a vypouštěcích kontejnerech (TPK), nebo bude nutné vytvořit samostatné úpravy pro letecké ICBM a pro Kyrgyzskou republiku, otázka je otevřená, ale, s největší pravděpodobností je možné vytvoření jediné verze PAK RB.
Jak účelné je vytvoření PAK RB na základě dopravních letadel? Možná je lepší vytvořit specializované raketové bombardéry klasické konstrukce? Vytvoření specializovaných letadel tohoto typu bude stát mnohem více než vývoj modifikace Il476 nebo PAK TA. Rozsah raketových zbraní je takový, že již není vyžadován vstup do zóny protivzdušné obrany nebo stíhacích letadel a bombardování je možné pouze na nepřítele, který v zásadě nemá protivzdušnou obranu, ať už je nosič dokonce „neviditelný“nebo „hypersonický.
RF Air Force nutně potřebuje velkou flotilu dopravních letadel, která je základním kamenem mobility moderních ozbrojených sil. Kromě toho jsou zapotřebí tankerová letadla, radarová letadla včasného varování a další pomocná letadla, která se staví na základě dopravních letadel. Možná bude na základě Il-476 nebo PAK TA postaven letecký bojový laserový komplex Peresvet-A (ABLK). V tomto smyslu má vývoj PAK TA a další modernizace Il-76 (nebo vytvoření nového leteckého komplexu, který ho nahradí) mnohem vyšší prioritu než vytvoření „klasického“bombardéru PAK DA -střelecký nosič. Konstrukce PAK TA a / nebo IL-476 ve velké sérii, v mnoha unifikovaných úpravách, výrazně sníží náklady na samostatné vozidlo.
Potřebujeme potom strategické střely nesoucí bombardéry klasického designu, je pro ně nějaké místo? Ano, taková vozidla mohou a budou hrát důležitou roli jako konvenční zbraně. Samotná podstata takových strojů se ale výrazně změní, s největší pravděpodobností to nebudou strategické bombardéry, ale multifunkční letadla schopná zasáhnout pozemní, povrchové, vzdušné cíle a případně cíle v blízkém vesmíru. Toto je však téma pro samostatný rozhovor.
závěry
1. Letecká složka strategických jaderných sil není vhodná pro jaderné odstrašení v kontextu možného překvapivého odzbrojujícího úderu USA. I když je teoreticky možné implementovat komplexy, které mohou poskytovat nepřetržité sledování na zemi a vzlétnout minutu po obdržení povelu, v praxi může být jejich implementace spojena jak s technickými obtížemi, tak s významnými finančními náklady.
2. Letecká složka strategických jaderných sil se nicméně může stát důležitým prvkem strategického odstrašování, jehož cílem je vyvíjet nepřetržitý tlak na potenciálního protivníka s využitím faktoru nejistoty v umístění nosičů a jejich bojové zátěže.
3. Jako nosič jaderných zbraní pro leteckou složku strategických jaderných sil na období od roku 2030 do roku 2050 lze uvažovat o slibném leteckém balistickém raketovém komplexu - PAK RB založeném na dopravním letadle Il -476 nebo PAK TA.
4. Hlavní zbraní PAK RB by měla být vzduchem odpalovaná ICBM se vzduchovým odpalováním, maximálně sjednocená slibnou ICBM na tuhá paliva pro slibné silo a mobilní pozemní raketové systémy (PGRK).
5. Kromě ICBM odpalovaných vzduchem může PAK RB používat i stávající a pokročilé řízené střely s jadernými hlavicemi, které jsou v současné době hlavní zbraní strategických raketových bombardérů, a také slibné hypersonické vzduchem vypuštěné rakety s jadernými hlavicemi.
6. Značné objemy vnitřních oddílů a vysoká nosnost dopravních letadel umožňují vzít na palubu velké objemy vysoce přesných plavebních, hypersonických nebo aerobalistických raket s konvenčními hlavicemi, což z PAK RB učiní důležitý prvek strategických konvenčních sil.
7. Kratší dolet PAK RB, implementovaný na základě dopravního letadla, ve srovnání se stávajícími a potenciálními raketovými bombardéry s klasickým designem, je kompenzován delším dosahem zbraní, který pro ICBM se vzduchem Start by měl být asi 8 000-10 000 kilometrů. Dosah stávajících řízených střel je asi 5500 kilometrů a lze jej u slibných zbraní tohoto typu zvýšit.
8. Potenciální vzduchové ICBM by měly poskytovat schopnost zasáhnout po mírné trajektorii s minimálním dosahem odpalu asi 2000 km nebo méně, aby vyvíjely tlak na nepřítele s hrozbou náhlého dekapitačního úderu proti němu.
9. Důležitou výhodou PAK RB bude jeho schopnost maskovat mezi obrovskou flotilou vojenské dopravy a pomocného letectví, vyrobenou na základě letadel podobného typu. Ve skutečnosti to bude něco jako PGRK převlečený za nákladní dodávku, jen ve vzduchu. Pokud jsou nyní americké letectvo a NATO nuceny reagovat na výskyt ruských strategických bombardérů ve vzduchu poblíž jejich území, pak pokud bude vytvořen PAK RB, budou muset reagovat stejným způsobem na všechna letadla vojenské dopravy a pomocné letectví Ruské federace, což povede ke zvýšenému zatížení jejich letectva, snížení zdrojů stíhacích letadel zaměřených na odposlechy, zvýšení únavy personálu a výrazné komplikaci průzkumných prací.
10. Odhadovaný počet PAK RB by měl být asi 50 jednotek. V závislosti na vybraném počátečním letounu IL-476 nebo PAK TA může být celkový počet ICBM vypuštěných do vzduchu asi 50-100 jednotek, respektive počet jaderných hlavic rozmístěných na ICBM spuštěných vzduchem může být asi 50-300 jednotek, v závislosti na typu bojové hlavice (monoblok nebo dělený). Celkový počet jaderných nebo nejaderných řízených střel může být řádově 900-1800, pokud jsou rozmístěny na PAK RB místo vzdušných ICBM.
